Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Valeurs familiales

Les citoyens américains aiment leur famille, leur pays, Broadway Musicla et les voitures de Detroit. Cette ligne est le nouvel explorateur Ford.
Ford Explorer est l'une des pistes les plus populaires aux États-Unis, c'est-à-dire des SUVS. Ses officiels et ses riches femmes au foyer conduisent, des policiers et une botanique succédant de la Botanique de Silicon Valley. Il convient de dire que Ford s'est rendu à certains risques, soumis à la nouvelle année du public (absolument nouveau) Explorer 2002, - le public aux États-Unis est assez séparé à contrecœur avec des habitudes bien établies. Une mauvaise étape - et les Yankees se détournent instantanément de leur choix choisi. Par conséquent, tout en maintenant l'apparition d'un SUV sans modifications importantes, les spécialistes de la Ford se concentrent sur la technique. Et devine! Depuis le début de 2002, environ 300 mille nouveaux explorateurs ont été vendus dans les États-Unis, ce qui est un record absolu chez les VUS.
Cadre de savon Masha. La seule chose que Ford n'a pas décidé d'empiéter, il est donc sur une ancienne structure de bonne image. L'élément porteur de l'explorateur est resté la même - le cadre du type d'escalier. Cette conception augmente inévitablement le poids de la voiture et, en règle générale, affecte sa qualité de fonctionnement. Mais ce n'est que dans ce cas, car Ford a refusé d'utiliser des ponts continus classiques hors route et d'installer une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière sur le nouvel explorateur.
À des vitesses élevées, un SUV est non seulement très confiant de la route, mais vous permet également de faire des reconstructions assez risquées à partir de plusieurs de personnes, qui n'est pas toujours décidée de résoudre, entraînant une voiture de cette taille et de cette taille. Comme n'importe quel Américain, Explorer se balance de manière caractéristique sur une route inégale, mais pas autant qu'il était possible d'attendre. Une suspension indépendante est assez rigide et ne se distingue plus dans des conditions normales. En ce qui concerne l'avenir, nous notons que le nouvel explorateur est plutôt un gaucherier qu'un SUV. Sinon, pourquoi l'équiper, pour la première fois dans une telle classe, des rideaux gonflables latéraux sur des fenêtres qui protègent les passagers lorsqu'ils se basculent? Après tout, selon les statistiques, de tels accidents se produisent plus souvent sur l'autoroute que dans le processus de Jeep.
Avec un moteur V8 de 4,6 litres, l'explorateur a une dynamique de voiture de tourisme, malgré le poids de près de 2 tonnes. Nous n'avons pas eu affaire à des mesures spéciales, mais l'overclocking déclaré est jusqu'à cent pendant 8,6 secondes., Il semble vrai. La nouvelle automatique à 5 vitesses conjointement avec les huit les plus puissants fournit une accélération lisse et puissante. Et il n'y a pas de secousses ni de retards caractéristiques de l'explorateur de la génération précédente. Qu'y a-t-il de parler - pour toutes les machines américaines.
Plein d'avant! L'algorithme de commande de transmission à roues entières est implémenté dans l'explorateur typiquement américain - trois boutons du panneau avant. Le mode par défaut est 4x4 Auto. Dans des conditions idéales, la roue arrière de la voiture entraînée, mais lors du glissement des roues principales, le couplage électromagnétique interdit le couple à l'avant. Dans des cas particuliers, l'explorateur peut même devenir facultatif.
4x4 High Mode est utilisé pour se déplacer sur des routes mouillées ou glissantes. En dernier recours - dans la neige peu profonde ou par le pays de SUV moyen. Les quatre roues motrices sont mises en œuvre dans la proportion de 50:50, mais ce régime ne convient toujours pas à l'assaut de lourd routier. Nous ne pouvions même pas grimper sur le papier de verre peu éclairé - le couple est si grand (le moteur est toujours de 4,6 litres!) Cet explorateur a commencé à creuser les roues de la terre. Faire une foulée de SUV lourde en avant lentement, mais c'est possible - vous pouvez - vous pouvez donner des bijoux à doser les efforts sur les pédales de gaz. Mais pourquoi en avons-nous besoin quand il y a 4x4 mode bas en stock?
Dans ce cas, une transmission réduite est activée dans la distribution de 1: 2,48. Un tel arithmétique inspire l'optimisme concernant les capacités hors route des explorateurs, malgré l'absence de différentiel d'inter-axe autobloquant. En l'absence de papier à timbres, nous avons écrit sur un simple - Ford obéissant obéissamment rampé le long du terrain rapide, passant solidement à travers une colline plutôt escarpée. Et il était beaucoup plus facile de contrôler la puissance du moteur. Cependant, ceux qui envisagent de s'empêcher d'assortir à Explorer une grave sur route, nous vous recommandons d'avoir une obligation d'acquérir un ensemble de pneus hors route pertinents.
RÊVE AMÉRICAIN. De plus, les normes américaines de confort et de prestige sont assez primitives. Ils peuvent être formulés comme suit: Le conducteur et les passagers devraient être confortables humainement, mais les prubambas électroniques ingénieux proviennent du mal. Le nouvel explorateur est construit selon ce principe, souvent inaccessible à la compréhension européenne.
Voici un exemple simple - sièges avant. Cuir crémeux, chauffage et régulation électriquement en hauteur et à proximité horizontalement à l'ajustement mécanique trivial de l'inclinaison du dos! Est-il vraiment si difficile d'ajouter un autre bouton et un moteur au design? Mais il semble que la praticité américaine est difficile, car elle n'est pas nécessaire. Vous pouvez aller de la main pour aller. En effet, dans une famille américaine normale, chacune a sa propre voiture, à l'exception des enfants d'âge préscolaire.
Mais il y a une fonction aussi rare comme réglage électrique du bloc de pédale horizontalement. Et pas seulement ajustement, mais même avec la mémoire pour deux positions. Évidemment, sous différentes chaussures. Dans ce cas, la colonne de direction est ajustée uniquement en hauteur. Mais dans la cabine, un tel nombre de gants, de poches et de timbres qui conviennent à écrire ce qu'il réside.
Si vous approchez de l'explorateur de manière impartiale, la voiture est équipée de presque tout le jeu de gentleman nécessaire pour le confort du conducteur et des passagers. Installation climatique séparée, ordinateur à bord avec un ensemble minimal de fonctions - consommation de carburant, vitesse moyenne et boussole obligatoire. Il existe un système audio décent avec des RDS et un changeur impopulaires sur 6 disques. Eh bien, que la même chose est également installée sur Ford Focus. European Snobbery Américains Alien - L'essentiel que ce système sonne pas mal.
Les passagers arrière ont un peu: un conduit d'air séparé et une sortie de 2 volts supplémentaire. Eh bien, ça va sans dire, les porte-gobelets pliants. Une telle modestie est complètement compensée par une abondance d'espace libre. Trois passagers ressentent un détendu américain, chacun dans sa propre chaise. Parce que c'est ainsi que le canapé arrière est fait.
Différence de position. Pour les Américains, Ford Explorer est principalement une voiture familiale, comme en témoigne la possibilité d'une transformation intérieure. Deux places passagers extrêmes sont complètement pliées afin d'ouvrir l'accès à la troisième rangée de sièges, cachés dans le sol du coffre. Si ce canapé est retiré et caché dans le garage, deux niches utiles sont exemptées sous le sol pour divers articles. La chaise centrale de la deuxième rangée de sièges réduit simplement le dos, ce qui vous permet de transporter des charges longues. En Amérique, l'explorateur est également l'indicateur de l'état matrimonial et de la prospérité.
Nous avons une grande jeep noir tonique avec des normes américaines avec un symbole de prestige et de statut social. Et à ce titre, le nouvel explorateur a une chance sérieuse de réussir. Tout d'abord, cela est dû à un ensemble complet modéré, mais bien pensé, ainsi que d'excellentes qualités de conduite. Utilisez-le comme un projectile de bataille pour participer à des fêtes de Jejit de divers degrés de difficulté, c'est à peine que quelqu'un devienne - les capacités de prix et techniques ne permettront pas. Mais en tant que voiture de travail et de direction pendant la semaine de l'entreprise et comme moyen de livrer les propriétaires et les provinces à une maison dans le village le week-end - une très bonne option.
 
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

Modèle / modification Ford Explorer
Fabricant ferme / Country Ford Motor Co./SSHA
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
Élément de cadre de type échelle
MOTEUR
Type essence avec injection électronique multipoint
Emplacement Frontière Overchit
Volume de travail (cube cm) 4601
Emplacement NUMBER / CYLINDRE 8 / V-FIG
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 177 (239) à 4750
Moment (nm à rpm.) 380 à 4000
TRANSMISSION
Drive arrière, branchée pleine
Transmission automatique, 5 vitesses
SUSPENSION
Printemps indépendant avant / arrière, sur double levier triangulaire, stabilité transversale stabilisateur / ressort indépendant, stabilisateur de stabilité transversale multidimensionnelle
PILOTAGE
Type de râteau d'engrenage avec hydrauscitel
Min. Diamètre du renversement (m) 12.5
Torkemose
Disque avant / arrière ventilé / disque
ABS 4 canaux avec système EBD
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4813/1832/1827
Base de roue (mm) 2889
Curb massif (kg) 1968
Pneus / Disques 255/70 R16 / Alliage, 7Jx16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.6
Économie
Consommation de carburant au milieu (ville / autoroute, L / 100 km) 17.0 / 11.0
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 42 000 $.
 

Une source: "Pilote automatique"