Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Tous les rois peuvent

De nombreuses voitures à différents moments ont revendiqué le titre du roi de la route, mais, à notre avis, uniquement et majestueuse de puissance et d'assaut, un SUV complet, selon la classification américaine - un camion léger peut le mériter.
 

Dans le style de mouvement, il ressemble à un réservoir: il est également absolument stable à n'importe quelle vitesse, et les voitures qui passent préfèrent en rester à une distance importante. Pour toute l'énorme puissance du moteur, une telle machine ne semble pas capable de manœuvres vives, ou plutôt de toute manœuvre dans ses performances donne l'impression de tranquillement et sans hâte. Même lorsqu'elle se déplace de l'endroit avec un glissement, cela ressemble à une accélération fluide du côté - la noblesse ne se précipite pas pour se précipiter et agir. Pendant longtemps, nous voulions présenter à nos lecteurs un camion américain, et maintenant le cas s'est présenté.
 

Nous avions deux représentants typiques de cette famille à notre disposition: Ford F -150 - un pick-up et construit sur sa plate-forme d'expédition Ford avec un corps classique fermé hors route.
 

Rappelons que chez le concessionnaire de voitures de Detroit, Expedition a reçu le titre de 1997 dans la catégorie des camions légers, le F-150 a reçu le même rang un an plus tôt. Et le Navigator de luxe récemment apparu n'est qu'une version de l'expédition interprétée par la succursale de Lincoln.
 

En Amérique, la demande pour les deux modifications est à peu près la même. L'expédition aide à créer une certaine image du propriétaire, et le F-150 est plus souvent acheté pour une utilisation commerciale et est moins cher. L'expédition est beaucoup plus grande en Russie, bien que le Pickup ne semble pas moins courageux et spectaculaire et il est clair pour tout le monde qu'il est peu probable que le bois de chauffage soit transporté. De plus, les tâches de douane pour les camions sont inférieures à celles des VUS, et le coût de la voiture est d'environ 55 000 $, ce qui est de 10 à 12% inférieur à celui des explications.
 

Le F-150 et l'expédition se sont avérés être des tractions intégrales (il y a des versions uniquement avec la traction arrière) et étaient équipées de 5,4 litres de moteurs V8 avec une transmission automatique et un document, qui éteint le pont avant, et en mode 4 roues motrices a un engrenage inférieur. L'ABS et la climatisation sont inclus dans l'équipement standard, et le salon en cuir, qui est considéré comme une expédition, est proposé pour le F-150 dans la configuration de la version amant. Chrome Kanguryniki et les feux de brouillard sont installés à partir d'équipements supplémentaires sur les machines, et un treuil électrique et quatre projecteurs sur les arcs de sécurité sont installés sur la camionnette.
 

Comme tout le reste, les portes des machines sont des tailles impressionnantes et, malgré des seuils très élevés, l'entrée du salon ne cause pas beaucoup de difficultés. Un sort de pied fort aide également le long de tout le corps dans les explications et uniquement sous la cabine du F-150. Le pick-up a trois portes - deux à droite et une à gauche. À droite - Swing, et si Full -format pour le passager avant s'ouvre traditionnellement, alors le second (donc moi-même la moitié), qui fournit un passage pratique dans le siège arrière, s'ouvre sur le mouvement, uniquement si vous ouvrez la porte principale.
 

Les portes d'expédition ne peuvent être ouvertes que sur la lunette arrière séparément, ou pour placer de longs objets, ou simplement pour la ventilation.

Bien que la cabine de ramassage soit un peu plus courte, dans les deux voitures, les passagers du siège arrière ne sont pas privés de l'étendue. Nous pouvons être très bien situés, si vous le souhaitez, les quatre, ayant grandi un peu et, si nécessaire, cinq personnes s'adapteront, et tout le monde pourra respirer en même temps.
 

L'intérieur des voitures est presque le même, la différence n'est que sur le siège avant droit: dans les explications - il s'agit d'une chaise séparée et dans le F -150 - un canapé double.

Une fois dans un salon luxueux, garni d'une peau claire, de l'espace et de la lumière au début, vous vous sentez même un peu mal à l'aise. Mais vous vous habituez à réconforter et au luxe rapidement. La chaise du conducteur a une large gamme de réglages avec un lecteur électrique, et vous pouvez le mettre sous une personne de tout teint et croissance.
 

Gérer une voiture est un plaisir. Les mains tombent confortablement sur de grands accoudoirs - sur la porte à gauche et sur le couvercle d'une boîte spacieuse à droite. La colonne de direction est réglable en hauteur. De plus, rassemblant un long voyage le long de la route qui ne nécessite pas de taxi actif, la colonne peut être abaissée presque jusqu'aux genoux. Le volant est recouvert d'une peau douce, sa section transversale est conçue pour une grande paume. Un moyeu de volant massif avec un airbag intégré et des clés de régulateur de vitesse dans n'importe quelle position laisse la possibilité de contrôler les appareils et les indicateurs. Et il y a quelque chose à voir. En plus du compteur de vitesse et du tachymètre, le panneau contient quatre indicateurs des paramètres de fonctionnement du moteur fabriqués sous la forme de quatre-vingt-dix secteurs durs Tout dans le monde - des ceintures non attachées et des portes non voilées aux plaquettes de frein usées et au filtre à carburant obstrué. Cependant, ils ne distrèrent pas le contrôle de la machine, car ils sont allumés uniquement si tout n'est pas en ordre.

À droite du tableau de bord, sur la console centrale, il y a une radio construite, en dessous des poignées de contrôle d'un système développé de chauffage et de climatisation.
 

À gauche du bloc climatique, plus proche du conducteur, se trouve l'interrupteur de boîte de vitesses de transfert avec trois positions.
 

Symmétriquement, à droite, - les boutons de déconnexion de l'airbag de passagers - au cas où vous transporteriez l'enfant sur le siège avant. Ils ont commencé à mettre un tel interrupteur récemment.
 

La grande zone de vitrage et de miroirs externes-lobuha vous permettent d'étudier l'environnement par 360, sans vous tourner la tête, et à partir d'une cabine très située, vous observez généralement tout d'en haut, ce qui est très pratique, car et des dimensions considérables de la La machine est bien ressentie et il devient plus facile de naviguer dans le flux.

L'accélérateur et les pédales de frein sont situés à une distance considérable les uns des autres. En taille, ils sont petits, évidemment, les concepteurs ont fourni la probabilité de conduire dans des chaussures ordinaires, et pas seulement dans des bottes de chasse ou des bottes de travail. Le sélecteur de contrôle de la boîte de vitesses, selon la tradition américaine, est situé sur la colonne de direction, se déplace perpendiculaire à son axe et se termine par un petit coffre soigné, qui est commodément posé entre le pouce et l'index. Les passes avec une fixation facile sont commutées. Sur le levier de volant gauche, les clignotants, l'essuie-glace et la rondelle, ainsi qu'un passage d'un voisin à un monde élevé, sont pris pour contrôler.

En général, le salon est similaire à un bureau spacieux et confortable, où il y a tout ce qui est nécessaire pour le travail et les conditions les plus favorables pour la relaxation sont créées.
 

Peu à peu, vous commencez à comprendre pourquoi les Américains aiment ces voitures ...
 

Expedition a une configuration classique de la cabine avec la possibilité de sa transformation en double et transformant le coffre en un petit hangar, dans lequel, semble-t-il, vous pouvez placer une autre voiture, Ford Ka, par exemple. Quant au F-150, le camion, bien que léger, est un camion. À l'avant du corps, deux arches de sécurité chromées ont été installées, qui ont un style plutôt qu'un objectif utilitaire, car le toit de la cabine, sans aucun doute, peut résister à plus d'une douzaine de coups d'État. Le sol du corps et les bords supérieurs des côtés sont recouverts de superpositions en plastique, qui sont faciles à remplacer par du métal ou en bois, selon que vous allez transporter des briques ou quelques chevaux en corde. Le côté arrière est rejeté en position horizontale et y est fixé de manière rigide, augmentant la longueur de la plate-forme de cargaison de 0,8 m, ou est retirée du tout.
 

Nous allons chercher une place pour les tests. L'itinéraire le plus approprié de Krylatsky est apparu, où des rouleaux 4x4 ont eu lieu un jour plus tôt. En termes de complexité, l'itinéraire est tout à fait cohérent avec nos objectifs, les pluies et de nombreux VUS ont fait passer pour faire progresser l'équipement à roues, mais comme le F-150 est équipé d'un treuil, et les propriétaires des machines ne sont pas opposés aux tests Eux dans des conditions extrêmes, nous plongeons hardiment dans une ornière profonde. Elle n'est clairement pas pour ces monstres. Lorsqu'une plus petite voiture s'asseoir immédiatement sur les ponts, l'expédition a eu lieu avec une marge importante, et l'endroit où, selon notre photographe, Hummer s'est installé l'année dernière, il a rampé même sans passer à un engrenage réduit dans la boîte de vitesses.
 

Le F-150 a parcouru la seconde, sur l'assurance, de sorte que, si nécessaire, retirez la première voiture avec un treuil. Une base plus longue ne lui a pas permis de se déplacer sur le sentier le long des bosses escarpées de plus d'un mètre et demi de haut, et de temps en temps, il a dû quitter l'ornière et se frayer un chemin le long des terres vierges, puis grimper la pente, puis plongeant le long de la porte dans le marais. Lorsque les roues étaient sur des bûches glissantes recouvertes d'eau, la ligne de front a mené vers un bourbier très suspect, mais un virage pointu du volant et un idiot du moteur ont rendu la voiture à un cours donné.
  

Après avoir surmonté quatre itinéraires spéciaux et contourner le côté ne se balancent que des bûches, nous avons été très satisfaits de la capacité de puissance et de pays croisé. Le problème n'est survenu qu'une seule fois, quand à la toute fin de l'expédition, se déplaçant d'une ornière sur une montée raide, s'est retrouvée dans du sable lâche, glissée et littéralement enterrée dans le pont avant en une seconde. Ensuite, j'ai dû allumer l'équipement réduit, et la voiture a surmonté la colline lors de la deuxième tentative.
 

Ces voitures se sentent également sur l'asphalte tout aussi confiantes. Au moment du début avec une accélération maximale, vous vous sentez comme un Munhgauzen assis au cœur.

Bien sûr, ce ne sont pas les voitures les plus dynamiques, mais grâce à un atterrissage élevé et à un excellent examen, l'impression du vol sur la route est créée.
 

Le moteur fonctionne avec un son de basse très faible, la transmission change complètement imperceptiblement, uniquement lors de l'utilisation de la poussette de la voiture avec une secousse tangible.
 

La suspension traite très bien les petites irrégularités de la route. Ni le F -150 ni une expédition plus courte ne montrent une tendance à picorer avec son nez sur des bosses - sans aucun doute, un poids commun considérable et de bons effets de pondération. Ce n'est que sur les longues vagues d'asphalte y a un tangage significatif sur les planches. Les voitures étaient clairement calculées sur les routes américaines. Pour la Russie, cela ne ferait pas de mal de rendre la suspension plus stricte afin qu'il n'y ait pas d'attaques de maladies marines.
 

Les deux machines s'intègrent parfaitement dans les virages, tandis que le corps n'est pas aussi appuyé que ce que l'on pouvait s'y attendre après s'être balancé sur des bosses. L'enveloppe hydraulique ne provoque pas de plaintes avec une douceur excessive, comme cela se produit souvent sur les machines à l'étranger. Au contraire, le volant est assez élastique, nécessite un traitement masculin ferme.
 

À la sortie du virage, les roues reviennent si activement à la position directement que vous devez même ralentir légèrement le volant avec vos paumes.

Il n'était pas possible de perturber la voiture. Avec le volant torsadé maximal et se noya au sol, le gaz de la roue hurle sur l'asphalte, mais la voiture tire clairement le rayon en raison.
 

Les freins dans ces machines doivent être supernières. Ils sont comme ça. Avec tout son poids énorme, la voiture ralentit intensivement, la pédale est très instructive et vous permet de dose clairement l'effort. L'affaire n'a jamais atteint la gâchette des abdos.
 

Malgré les dimensions impressionnantes, le F-150 et l'expédition appartiennent à la catégorie des machines auxquelles vous n'avez pas besoin de vous habituer. En les contrôlant, vous pouvez vous détendre calmement, bien sûr, sans oublier que vous êtes sur la route et vous reposer. Assis au volant, vous vous sentez en haut, sur le trône, le roi de la route.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Une source: Motor Magazine [n ° 8/1997]