Test Drive Ford Expedition depuis 2007 SUV

Snacking "éléphants" dans la neige russe

Dans la gamme de modèles, chaque entreprise du fabricant possède le leader leader, le phare, dans lequel tous les efforts des ingénieurs, des technologues, des concepteurs se sont concentrés. Ce modèle est le visage de la société. Nous avons appelé l'un des monstres-duellistes à cause de l'océan, de Detroit, la seconde a été invitée de l'est, des îles japonaises. Connectif, Expedition-San Bonjour, Mister Land Cruiser, échange de salutations. Nous avons également rêvé d'un rôle modeste des secondants.
Comme d'habitude, je voulais recueillir plus de camarades de classe dans un tas de voitures plus. Mais il s'est avéré comme toujours deux super jeeps avec un biais de Novorusky. Suffisamment frais, mais déjà en charge de Ford Expedition et Toyota Land Cruiser 100 monstres, pas de voitures. Puissant, prestigieux. Américain et japonais qui est qui?
Les deux ont encore plus bon marché, des modifications de luxe Lincoln Navigator et Lexus 470 lx. Mais nous avons décidé de ne pas chasser le prestige et de prendre les versions de base.
Alors, connaissez-vous Ford? Et êtes-vous prêt à y aller à l'expédition? Bien que dans la télécommande, recouverte de neige, oubliée de Dieu, le village d'entrer dans le bain, même au supermarché le plus proche, afin de télécharger cinq ou six voitures dans le véhicule indifférent avec le haut des chariots remplis.
Probablement, la taille de ce SUV est incroyable même pour tous les Américains habituels. Il ne couvre pas un regard. Dans le même temps, des formes amicales arrondies indiquent l'essence herbivore non agressive de ce dinosaure.
Nous avons une symbiose de géantisme purement américain et une conception rationnelle plutôt équilibrée de la liaison de siècles. De plus, beaucoup en commun avec l'explorateur de frère cadet (surtout dans le dos et dans le profil).
Toyota est également similaire à leurs proches. De toute évidence, le centième Kruzak est passé de huit dimensions, son prédécesseur exclusivement réussi, qui a produit huit ans de suite. L'apparence, comme il est maintenant accepté, est devenu un peu plus pacifique. Mais beaucoup pensent que le croisière terrestre 80, en particulier la version la plus chargée de VX, était plus élégante et parfaite sur le design. Ajouter ici un rouleau explicite avec un modèle de Prado, qui est une étape sous l'escalier hiérarchique.
Les deux machines testées sont aimées dans notre pays et sont utilisées à la fois des représentants d'entreprises et de crime. Vous pouvez souvent les voir dans l'escorte de l'accompagnement des spécialités de haut rang, des banquiers et une autre paix forte. Ils sont un symbole de pouvoir et d'influence, comme un téléphone satellite, un costume de Versace ou une petite amie-Supermodel.
Par l'espace intérieure de la Ford, chef inconditionnel. Même un homme de grande taille est perdu dans la cabine de la voiture, comme dans la voiture de tramway. Il est impossible d'atteindre la porte du passager du siège du conducteur, et trois citoyens de l'hiver de Toulups sur la deuxième rangée des chaises ne seront pas projetés sur les épaules de l'autre. Il y a aussi quelques sièges de retard. Il est facile d'y arriver. Il n'est pas nécessaire de plier la section de la rangée du milieu, mais les genoux devront être placés au niveau des oreilles. Cependant, la tête n'atteint pas le plafond, même lorsque les Uhabs passent.
Ce troisième est enlevé, défectueux (bien que la même peau à la peau de beige, comme tout l'intérieur), une série est très simple. Il suffit d'ouvrir la cinquième porte à double sens et tirez pour la corde. Toute la conception laissera immédiatement laisser sur les roues à vos mains. Vrai, il est conseillé de travailler dans la salle de gym avant que cette construction vous pousse bien si vous le retirez seul.
Devant tous les américains est confortable. Tout au long de la main et Kocher, commutation de la machine et une barbe plutôt laconique avec musique et climatisation. Une immense boîte à gants, recouverte d'accoudoir, paye un changeur de CD. Des chaises douces, mais élastiques, assez profilées, maintiennent de manière fiable le corps dans une position commode.
Et de nombreuses libertés et tiroirs sur la console centrale de plafond, ainsi que des visières de soleil à deux couches (une fois que vous pouvez transformer le côté et l'autre omettez), vous rappelez que vous êtes tombé dans les entrailles de la Purebredannaya Yanka. Au plafond à la deuxième et troisième rangée de sièges, soufflant avec réglage, et même les fenêtres latérales les plus arrière sont ouvertes à l'aide de lecteurs électriques.
L'examen est de manière inattendue, même si curieusement, par rapport au plus petit Ford Explorer, dont nous avons écrit il y a deux mois.
Peut-être le seul inconvénient pour les jambes sur le fauteuil avant droite. Les jambes ne colle pas sous la torpille, comme il est coutumier et reposez-vous dans les pieds de la barrière invisible, vous devez donc revenir plus que ce que vous voulez. Bien que le fait, utilisez des servo-entraîneurs, est facile.
L'intérieur du Land Cruiser produit une impression double. D'une part, le confort et le luxe, d'autre part, et la raideur, surtout par derrière. Bien sûr, tout cela relative: en fonction de ce qu'il faut comparer. Mais il y a un sentiment que l'espace intérieur est nettement inférieure à ce qu'elle devrait être avec une telle dimension extérieure impressionnante. En partie, cela est compensé par entraînement l'une de l'éteindre la profondeur du moteur et de la colonne de direction. La gamme de son réglage, ainsi que le réglage des chaises avant, est encore plus large que peut être utile aux personnes de tout complexe.
Le plus rangée arrière ne soit pas plié comme dans l'expédition, mais pour les vitres latérales.
Catch et installer des chaises pour les passagers n ° 6 et n ° 7 n'est pas si facile à avoir besoin d'une certaine habileté.
Quel est le plus intéressant, assis derrière le volant, ne se rendent pas compte les dimensions de la voiture. Et manœuvrer sur il est plus facile que sur l'Américain.
Il est vrai que Ford a plu. Il est encore difficile de savoir où la validité outre-mer traditionnelle a été fait. Lorsque vous conduisez autour d'une trajectoire complexe, en plus sur la piste recouverte de neige, la voiture va, comme sur des rails, montrant tournant neutre. Et sans prier, le chiffre d'affaires gagne, sans forcer à briller sur une boîte tranquille.
sensations spéciales provoquent un déplacement le long de la ligne gauche. Pour ne pas faire peur à personne, nous avons délibérément évité de manière agressive de conduite. Et pourtant, toute interférence sur notre chemin comme le vent encrassé, que notre géant est apparu dans les rétroviseurs devant les voitures.
Toyota, bien sûr, donne aussi des avantages sur la route: Après tout, il est inférieur à un concurrent. Mais encore monter pour Ford Expedition Cela n'a rien à comparer.
Comme prévu, les Japonais pendant le passage des trous et des bosses se comporte plus juste. Cependant, la différence est minime. Les deux machines sont superbement trempés grandes et petites oscillations.
Si la dynamique des deux voitures à gauche de la même impression est assez vigoureuse, puis dans le freinage Land Cruiser semblait préférable. chemin de freinage long, au moins visuellement la caractéristique des deux Ford Explorer et Ford expédition.
Malheureusement, ces véhicules utilitaires sport voient rarement les véritables itinéraires hors route. Nous avons également été incapables de trouver des jeeps décentes et la saleté en raison de la neige et du gel. Mais briser les dérives de gauche sur les côtés des Greiders teintureries près de Moscou, les voitures non seulement ne pas manger, mais presque et n'a pas ralenti.
Parce que les deux ont un classement léger, une roue motrice permanente et des pneus de larges grossières, la recherche d'une véritable vierge devra reporter jusqu'à l'été. Et notre neige pour ces mahin n'est que des graines.
Mais il est intéressant de voir comment applicable ces monstres sont précisément à domestique, presque prévu sur les normes étrangères, les conditions? Croyez-moi, selon nos impressions, c'est exactement ce qui est nécessaire pour la neige couverte et détruite par des obstacles presque insurmontables de routes russes. Où est moins! Ford alors le bus, comparé à laquelle ma maison est ma forteresse, c'est-à-dire l'appartement de Khrouhchobe que la maison des clients. Et Toyota est l'un des SUV les plus massives et les plus aimés, bien qu'il soit fou par rapport à l'Américain, mais a également sa propre dignité et vous permet de parler de piétons de haut en bas.
Et ce qui est facile à frissonner le corps du croisière terrestre lors du réglage du gaz, lorsque vous vous tenez immobile, et le moteur de la huitième grille joue des muscles!
En substance, qu'ache-t-on pour ce nombre considérable de soixante mille? Tout d'abord, prestige, taille, manque de maux de tête lors de la conduite de tramway et de puits ouverts. Dans le même temps, les philantropus se feront un plaisir de se souvenir des merveilles douanières non profondes, qui, peut-être, atteindront des sites et des pauvres.
Et sérieusement, ces voitures ne sont pas simplement bonnes et les meilleures, et si quelqu'un a accumulé de l'argent supplémentaire, vous ne regretterez pas!
Si vous résumez, je l'avoue, nous étions initialement un peu éduqués de manière grêle aux Américains et enchantés en regardant la beauté de Toyota. Pour ne pas dire que nos points de vue sont modifiés diamétralement, mais il était préférable de décider de ce qui est meilleur, plus à l'aise, il s'est avéré très difficile. Et pourtant, le bol d'écailles est incliné en faveur de la Ford Expedition. Pas la dernière place ici a joué une capacité monstrueuse et un prix légèrement plus abordable. Mais derrière le volant Toyota, vous vous sentez plus confiant et clairement ...
P.s. Quelque chose que nous ne pouvons pas croire en la consommation de passeport de l'essence dans Ford. Il semble que nous venions de cela qu'ils ont enfui tous ces jours-ci. Nous pensons qu'il mange des litres 25, pas moins!
 
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
La spécificité des SUV est telle que la fonction déterminée dans leur apparence et leur évolution est beaucoup plus grande que dans toute autre catégorie de technologie automobile. Ils ont été créés pour effectuer des tâches bien définies dans des conditions complètes, c'est-à-dire Ces tâches et conditions étaient à l'origine bien adaptées. Des ponts puissants, des ponts rigides, des suspensions de ressort, des unités relativement simples et sans prétention pouvant être réparées sur le terrain ...
Qu'est-ce qui a changé depuis lors? Quelque part, il est devenu plus de routes et de centres de services, et les personnes fatiguées de la civilisation sont tombées amoureuses de la nature. Quelque part toujours pas quoi d'obtenir, il n'est pas facile de passer, outre la profession du constructeur, leschesterka et géologue, personne annulée et dans le concept de repos dans la nature, vous pouvez investir une signification différente.
Et SUVS, si nécessaire, équiper l'électronique et l'automatisation, s'adaptent patiemment à tout. Y compris les caractéristiques nationales et les habitudes des citoyens du monde entier.
Land Cruiser 100 typique internationaliste et sérieux.
Jante traditionnelle spa et essieu arrière dur sur des ressorts, quatre barres à jet et des tiges panar. Selon les conditions locales, il peut y avoir une suspension avant de torsion double extrémité indépendante et une direction urbaine, et peut-être le pont dur sur les ressorts et la roue de l'écrou à billes de type vis. Les amateurs de confort et de bonne gestion (mais pas en Russie) peuvent payer pour des éléments hydropneumatiques qui vous permettent de changer le niveau corporel (+/- 50 mm) et des amortisseurs électroniques.
Le choix de trois moteurs: essence V8 (4,7 litres, 235 ch), turbodiesel (4,2 litres, 204 ou 250 ch) et le même diesel, mais sans boost (4,2 l, 135 L.). Mécanique de la boîte de vitesses à 5 vitesses ou automatique à 4 ganger. Et il y a toujours une quatre roues motrices constante avec la possibilité d'un blocage forcé du différentiel de tamis à mi-temps. Essieu arrière avec frottement accru différentiel, mais sur demande, des écluses mécaniques de différentiels des deux ponts peuvent être installés
Ford expédition typique américaine pour une grande famille. Le même rayon de séparation et essieu arrière, ressorts, tiges jet de derrière. Suspension avant à deux dimensions indépendante, et si vous achetez une option incomplète (dans les états un phénomène très coupé), les ressorts se tiendront au lieu de torsion. Sur demande, vous installerez une suspension pneumatique réglable et l'arrière du ressort change sur les pneumators, et devant les amortisseurs spéciaux avec un élément élastique pneumatique supplémentaire.
Les moteurs que l'essence, les huit huit en forme de V impressionnants (4,6 litres, 243 HP et 5,4 L, 264 ch). La transmission est uniquement automatique, 4 gamme. La version à roues mobiles avec une boîte de distribution à deux étages, appelée couple à la demande: le couple est transmis à l'essieu avant à travers une embrayage multi-disque, contrôlée par un ordinateur, mais un blocage complet est possible. Pour l'essieu arrière, il y a un différentiel de friction accrue.
Dmitry Filonov
 

Une source: Voitures