Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Test Drive Ford Escape: Sortie transversale

Ford Escape sera apprécié par ceux qui sont restés indifférents à la conception complexe et à l'interface avancée de Ford Kuga, mais qui n'a pas encore accumulé sur Explorer, utilise la voiture dans la ville, mais en même temps, aime sortir sur le barbecue et courir De temps en temps aux terres à longue distance. Cette personne a probablement une famille, et il avait refroidi pour une route à long terme pour les dames sur une route multi-voies, mais il a commencé à apprécier la sécurité.
La nouvelle Ford Escape est essentiellement la prochaine génération de Maverick du marché russe. Pour attirer l'attention sur le modèle, les spécialistes du marketing de Ford ont agi radicalement: ils ont mis à jour l'extérieur et l'intérieur et ont publié le SUV Graze sur le marché sous un nouveau nom. Que cela soit suffisant pour intéresser les consommateurs, seules les ventes peuvent montrer.
Ford Escape n'est pas trop courant sur nos routes. De plus, près de la moitié des lauriers sont supposés par la modification américaine de ce modèle. Le fait est qu'en Russie, la version asiatique de l'évasion est officiellement vendue, qui est produite à l'usine de Taiwan. Les voitures sont sensiblement différentes les unes des autres.
L'évasion américaine ressemble à un solide explorateur dans des dimensions plus compactes, mais le russe est plus modeste. Mais relativement abordable à partir de 1 050 000 roubles (en tenant compte du prix des prix), un Américain plus avancé coûterait plus cher. Extérieurement, il n'est pas difficile de distinguer l'évasion: les caractéristiques asiatiques de l'astuce de Taiwan sont devinées par une ou deux optiques caractéristiques à la Kia Spectres, une grille sonore du radiateur, un brouillard modeste du testament. Il n'y a rien à s'accrocher au look, les détails le sont au moins. Mais c'est l'avantage de l'évasion: pas de prétention et de licence, une voiture sérieuse pour le Zagorod. Cependant, est-ce seulement pour l'horloge?
Les dimensions d'échappement vous permettront de vous sentir à l'aise dans la ville: 1845 mm de largeur, 4480 mm de longueur, la hauteur correspondant à 1730 mm. L'autorisation de la route de 210 mm laisse entendre que la voiture ne sauve pas et où il n'y a pas de routes. SUV? Croisement? Au contraire, un break de capacité de cross-country accrue, une alternative entre l'Explorer et le S-MAX.
Pour vérifier cette hypothèse dans la pratique, il suffit de quitter la ville, car la saison est plus persistante à Dali. Et la vue calme et bonne natale de l'évasion, comme le nom lui-même, ne fait qu'aliner le désir de s'échapper de la jungle de pierre. Il n'y a que deux ensembles pour l'évasion, XLT et Limited, tous deux avec un moteur de 2,3 litres d'une capacité de 145 ch. et transmission automatique. Nous avons obtenu une version plus simple au test.
Nous sautons facilement dans un SUV bas et regardons autour de nous dans la cabine. Le royaume du pragmatisme et de l'ascétisme: plastique dur, quoique solide, lacunes soignées, un volant simple et voire mince. Dans le contexte des gouvernails modernes, il a l'air inhabituel. Les passe-temps Ford avec des téléphones de conception cinétique et Nokia sont clairement passés par une évasion. Les appareils sont aussi simples que possible: au centre, il y a un compteur de vitesse et un tachymètre, sur les côtés de petits cycles classiques de niveau de carburant et de température. Un ancien rétro-éclairage vert entre dans le conflit indiquant les modes de transmission automatique et une lueur bleu vif d'écailles. Mais les chiffres sont facilement lus, et avec une lueur bleue de la radio et du contrôle climatique, après tout, ils sont en harmonie.
Au premier moment, l'insert poli brillant de la console centrale est quelque peu surpris, mais d'autre part, il secoue favorablement la décoration intérieure. Certes, il n'y a pas d'observation des traces des doigts
À première vue, tout est simple: le minimum des clés, tout n'est le plus nécessaire: contrôler avec un microclimat, une radio et un blocage d'interdose. En raison de petits nombres sur les touches, de nombreuses fonctions sont confiées. Par exemple, la poignée de soufflage de la force de soufflage est également responsable de l'inclusion de la recirculation. Et le ventilateur s'éteint en utilisant la poignée de la distribution des flux, à laquelle vous devez vous habituer, en outre, le mode zéro est situé au milieu, et non en position extrême.
L'inconvénient de la radio est un emplacement inconfortable des touches de changement de vitesse ou des stations radio: il faut les atteindre depuis la place du conducteur, mais il n'y a pas de rouple de contrôle radio dans la configuration XLT. Pourquoi est-elle des ascètes sévères? Mais il y a des endroits pour des milliers de petites choses, des verres, des verres, des bouteilles d'eau pour un voyageur. Il n'y a rien pour sauter dans les stations, vous asseoir, boire du café comme un vrai Américain et finir les kilomètres. Dans le même temps, la voiture ne fait pas de lisse excessive, la suspension est assez rigide.
Dans les voyages lointains, Escape ne dérange vraiment pas. Le volant n'est pas réglable, les sièges sont plats à la fois en termes de dos et en termes d'oreillers, mais cela n'interfère pas avec le fait de se lever avec un confort acceptable. Dans cette machine, il n'est pas nécessaire d'ajuster parfaitement la place du conducteur pour fusionner avec une voiture à tour de rôle. Au contraire, vous pouvez vous asseoir librement et maintenir le volant d'une main sur les contrôles de 600 km sans la moindre fatigue. Ce n'est que maintenant que les passagers arrière qui n'ont pas la possibilité d'ajuster le dos vertical plat commencent à se plaindre du dos coincé.
Le mouvement serein est facilité par un atterrissage élevé, une ligne de fenêtre basse et non des racks jonchés, offrant une bonne visibilité, un manque d'accumulation et une bonne isolation sonore. Ici, la revendication n'est que celle des miroirs trop petits pour le croisement. Le volant, bien sûr, aurait pu être perPlifié et pas si lourd, mais pour tourner tranquillement, il suffit. Je ne veux toujours pas entrer dans la vitesse d'eux de toute façon, bien qu'il ne soit pas observé, bien qu'il ne tire pas d'une manière ou d'une autre sans système de stabilisation. L'évasion ne peut pas être appelée complètement indifférente aux irrégularités de la chaussée, mais la fosse ne cause aucun problème spécial.
L'automatique à quatre vitesses n'est pas pressée, mais change sans secousses. Si nécessaire (il est peu probable que le désir ne se produise), vous pouvez donner du gaz, mais il n'a aucun sens de s'attendre à une accélération de vol de l'évasion, donc le dépassement doit être préparé à l'avance. Dans le même temps, le croisement commence de manière assez azarre à partir de l'endroit, mais il est déjà réticent à accélérer.
 
Essayons de déménager de l'asphalte et d'évaluer le système de transmission SystemTM 4WD intelligent.
En mode normal, les roues avant tournent en évasion, et la traction arrière est connectée automatiquement en raison du blocage du Conseil multi-disc de RBC, qui peut être fait et à l'aide de la clé de verrouillage 4x4, qui bloque le Différentiel central avec un électroaim.
 
L'angle d'entrée a diminué de 28,5 à 27 degrés, et l'angle du Congrès est passé de 22 à 30 degrés. L'éclairage de l'évasion est de 201 mm, les surplombs sont courts, ce qui vous permet de vous déplacer librement sur la route et de grimper sur les pistes, mais il faut se rappeler que les passages sont petits, la suspension diagonale ne passera pas. Escape n'est toujours pas un voyou à part entière, bien qu'il vous permettra de gravir un pique-nique dans une jungle plutôt épaisse, avec un confort, surmontant une piste, une fosse et un sable peu profonds. L'essentiel est de ne pas se laisser emporter. Soit dit en passant, après l'étude du hors route, l'intérieur des seuils des portes, en particulier de l'arrière, est pollué sans Dieu.
Escape vous permettra de prendre des bagages importants avec vous sur la route. Dans l'état standard, le coffre a un volume impressionnant de 934 litres, et avec des sièges arrière pliés, il atteint 1792 litres, tout en conservant le plancher plat. Si vous le souhaitez, il suffit d'ouvrir uniquement le verre, et non toute la porte.
Ford Escape sera apprécié par ceux qui sont restés indifférents à la conception complexe et à l'interface avancée de Ford Kuga, mais qui n'a pas encore accumulé sur Explorer, utilise la voiture dans la ville, mais en même temps, aime sortir sur le barbecue et courir De temps en temps aux terres à longue distance. Cette personne a probablement une famille, et il avait refroidi pour une route à long terme pour les dames sur une route multi-voies, mais il a commencé à apprécier la sécurité.
Il sera organisé par la présence d'une seule unité de puissance disponible de cette capacité très de 2,3 litres de 145 ch. Et une transmission d'un fusil d'assaut calme à quatre vitesses sera satisfaite de la faible consommation de 92e essence. La future évasion ne devra choisir entre deux versions.
La base est appelée XLT 4x4 et comprend une roue de secours pleine taille sur un disque en alliage, des miroirs électriques, des phares avant de brume, un système audio avec quatre haut-parleurs, la climatisation, des fenêtres électriques de toutes les portes, un oreiller de sécurité du conducteur et un passager, ABS avec EBD.
L'équipement 4x4 limité fournit déjà des éléments de luxe: rembourrage en cuir, CD CD CD avec DU sur une colonne de direction, la climatisation, le régulateur de vitesse, le capteur de stationnement arrière et l'éclosion avec un lecteur électrique et un écran solaire.
Dans le même temps, malgré l'augmentation répétée des prix de l'ensemble de la gamme, Ford a réussi à maintenir un prix très attractif pour une base d'évasion pour 1 050 000 roubles (vous pouvez payer 30 000 roubles et obtenir une trappe) et limiter 1 180 000 roubles. Dans le même temps, vous pouvez toujours trouver des voitures produites en 2008, qui sont vendues avec une remise.
Le concurrent intra-corporatif Kuga est nettement plus cher que 1 317 400 roubles et se concentre sur un public avec un personnage complètement différent. Quant aux joueurs du même domaine, seuls les Coréens et les Japonais restent ici: Hyundai Santa Fe (à partir de 949 900 roubles, avec un automate - à partir de 1 174 276 roubles), Hyundai Tuscon (à partir de 699 900 roubles, avec une machine automatique de 859 900 roubles) , Honda CR -V (à partir de 1 047 250 roubles, avec une mitrailleuse - à partir de 1 138 700 roubles) et Nissan Xtrail (à partir de 1 166 500 gouvernails, avec une automate - à partir de 1 208 500 roubles).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV à un prix abordable
Tailles compactes du croisement
Salon spacieux
-
Manque de choix d'unités de puissance
Un siège arrière inconfortable
Ascétisme de la version de base
 
  
Le prix de la voiture testée provient de 1 050 000 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Moteur Ford Duratec 2,3 L (145 ch) avec une boîte de vitesses automatique
16 roues en alliage, une roue de secours pleine taille sur un disque en alliage
Radiator Grille - Chrome
Rétroviseurs arrière externes avec réglage électrique, pliage manuellement, indicateurs de rotation construits
Phares halogènes avant avec ajustement de l'angle d'inclinaison
Lumières arrière avec des lampes LED
Fil de brouillard avant et feux de brouillard arrière
Deux sections de la porte du compartiment à bagages
Tenture foncée des verres latéraux arrière et verre de la porte du compartiment à bagages
Radio / CD / MP3, avec une horloge, un système de codage protecteur à partir de vol et 4 haut-parleurs, l'antenne radio est située sur le toit de la voiture
Lampes pour la lecture de cartes pour la 1ère rangée de sièges, le plafond d'éclairage interne et la 1ère, 2e rangée de sièges et compartiment à bagages
Les sièges avant du type de type seau, avec un dos bas et la retenue de la tête réglable en hauteur
Le siège arrière avec deux contraintes de tête réglables en hauteur, avec un dos, séparées par rapport à 60/40
Tapisserie de tissu de haute qualité
Climatiseur
Fenêtres électriques des fenêtres de toutes les portes, boutons de commande sur la porte du conducteur, avec la fonction de baisser la vitre de porte en verre avec une seule pression
Airbags conducteur et passager, rideaux de sécurité latéraux
ABS avec EBD (régulateur de distribution de frein électronique)
Immobilisateur, système de protection du périmètre, clé pliante d / a

Caractéristiques
Corps
Type de croisement corporel
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 934/1792
Masse équipée, kg 1605
Masse complète, kg 1986
Longueur, mm 4480
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1730
Base de roues, MM 2620
Alimentation sur la route, MM 201
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2261
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 87,5 x 94,0
Le degré de compression est de 9,7
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 145/6000
Couple maximum, NM / RPM 200/4000
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses
Le lecteur est terminé, avec un cours multi-disques dans le trajet des roues arrière
La suspension avant est indépendante, comme McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Les freins avant sont disques
Les freins arrière sont disque
Pneus 215/70 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 160
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec ---
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville ---
cycle de pays ---
cycle mixte 10.5
Capacité du réservoir de carburant, L 61
Carburant AI-92 à essence

   
   
 
 

La source: Carclub.ru