Drive de test Ford C-Max depuis 2007

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Pères et fils

Le C-Max a labouré des espaces ouverts russes depuis longtemps, pendant près de cinq ans. Et pendant cette période, il a fermement inclus parmi les dirigeants des ventes dans la classe CompactWane. Real papa. Altea est un débutant qui est apparu sur les mêmes étendues que l'année dernière. Que peut-on s'opposer aux jeunes à la maturité?

Le mot compactwane ne réduit plus l'audition car il était il y a plus de 10 ans, lorsque les Français de Renault ont lancé leur Megane Scenic sur le marché. Ce sont eux qui ont eu l'idée d'une voiture familiale sur la plate-forme de classe de golf, mais avec un toit élevé et un salon spacieux. Cette idée s'est avérée être si réussie que de nombreux constructeurs automobiles se sont rapidement hârés de suivre cet exemple et ont complété leur gamme de modèles avec la voiture appropriée. Il est donc apparu Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus et autres. Ford n'a présenté son focus C Max qu'en 2003, mais le prix / la qualité du prix lui a permis de gagner rapidement en popularité dans le monde.

La deuxième génération actuelle de la deuxième génération du modèle, le fruit d'un repos grave. La Ford Corporation a un titre de voiture de passagers en 2007, décerné au frère aîné de S Max. C'est à lui que les concepteurs ont essayé de tirer C Max en apparence. Regardez la partie avant mise à jour en elle a clairement tracé les motifs cinétiques de S Max. Les phares, une calandre de radiateur, le trapèze de la consommation d'air tout se fait dans le même style. Ils ont changé le pare-chocs, le capot est devenu en relief, les clignotants ont été intégrés dans les miroirs et le brumeux tiré verticalement. Le nouveau C Max semble plus sportif et plus en colère que le prédécesseur, bien qu'en général il reste très retenu. Il réussit à harmoniser le nouveau front et le dos redessiné: le pare-chocs a augmenté en longueur et est devenu plus arrondi, et les nouvelles lumières verticales avec la bande LED permettent de déterminer avec précision C max dans le flux.

Le siège Altea, en fait, est un jeune homme uniquement pour la Russie. Dans le reste du monde, le modèle est vendu depuis 2004. Mais comme la marque de siège elle-même est un débutant sur notre marché, Altea n'a récemment franchi la frontière de la Russie. Quelles cartes Trump les Espagnols ont-ils sauvés pour lutter contre les concurrents éminents? Le premier et loin du dernier est l'apparence. De toute évidence, le choix d'une voiture dépend en grande partie de ses vêtements, et Altea est vraiment magnifique! La main de Maestro Walter da Silva, capable même de la silhouette d'une mini-fourgonnette familiale, est ressentie pour donner un dynamisme extraordinaire. Le ton définit la physionomie de l'entreprise du siège, dirigé vers l'avant.

Pas sans lunettes debout caractéristiques, déjà connues à Léon. Seulement sur Altea, ils sont cachés sous des doublures en plastique spéciales. Belle, aérodynamiquement raisonnable, je ne dis pas. Mais dans nos hivers froids, il est impossible de supporter la brosse gelée sur le verre! Eh, en Espagne, ils ne connaissent pas cette méthode! La ligne de front continue d'emboutissant des ondes élégantes sur les côtés des phares avant aux arches à roues arrière. Ils disent que c'est cette ligne qui a joué un rôle décisif dans la conception d'Altea. Le dos est propre, sans excès, avec un spoiler élégant et des lanternes modestes sur les hanches musculaires. Peut-être, dans la retenue conservatrice générale des décisions de conception de la préoccupation de Volkswagen, la gamme de siège ressemble à un troupeau de corbeau blanc, dans lequel Altea ne vole pas du tout.

À

L'intérieur du sujet pseudo-sport se poursuit. Trois puits d'appareils avec un tachymètre au centre et les flèches de flèches, un rétro-éclairage sanglant, un volant à trois vitesses, des chaises dures et la pédale de sol de l'accélérateur peuvent devenir de bons arguments pour un conducteur configuré pour une conduite active. Un salon intéressant, inhabituel. La qualité des matériaux et le réglage des panneaux étaient bouleversés. En plus de la peau du volant et de la boîte de vitesses à levier, tous les autres détails sont en matériau dur. Le haut du panneau avant est en plastique texturé d'origine, mais son chêne est perceptible même dans l'avis, pas au toucher. La finition du tableau de bord et du tunnel central pour l'aluminium semble également bon marché, enfantine. Mais il y a 2 zones de climatisation, un système de stabilisation TCS et un système de contrôle de la pression des pneus. C'est vrai, les enfants doivent être contrôlés.

Ford a également un climatiseur ordinaire et ESP est proposé uniquement pour le supplément. Mais alors à l'intérieur est beaucoup plus confortable. Le père semblait faire assez de ce sport. Le confort et le calme sont plus importants pour lui. Le sujet général est le même égal à S max. Les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale avec un levier hautement situé de la boîte sont similaires. Dans le même temps, la qualité déjà bonne de la finition s'est améliorée. Comparé au siège, il est mieux d'un ordre de grandeur. Malgré les diverses, pour la plupart doux, en plastique et en décoration pour le bois dans la version Ghia, l'intérieur a l'air très harmonieux et collecté. L'atterrissage est légèrement plus élevé qu'en Altea, et les sièges en velours ne réparent pas si bien le corps. Mais en général, une position pratique est facilement dans les deux voitures. La différence est que vous ressentez le processus du processus en tant que participant au processus, et en C Max, au contraire, vous vous en éloignez, vous prélassant de manière improvisée sur une chaise et s'appuyant sur une armure de boîte coulissante pratique.

La continuité favorise et silence l'isolation sonore Ford est un peu meilleure. Gagne avec Max et, si possible, transformant le salon. Le système de siège de confort de marque vous permet d'ajouter ou de retirer complètement chacune des trois parties du siège arrière. Mais la fonction la plus utile est la capacité de déplacer deux sièges arrière extrêmes en arrière en diagonale, après avoir plié au milieu. Cela fournit deux coureurs arrière juste Royal Comfort. Mais asseyez-vous sur votre jambe! Le siège ne propose que le pliage dans un rapport de 2: 3 sièges avec une inclinaison réglable du dos.

En partie, Altea est joué au moment d'un énorme compartiment situé sous l'étagère du compartiment à bagages, et un de plus sous le faux étage. Mais encore, l'intérieur du C Max est mieux pensé. Et il a le volume du coffre de plus de 473 litres contre 410, soit 1633 contre 1320 litres avec une rangée arrière pliée. Eh bien, les salons se sont installés, il est maintenant temps de vérifier ce que ces mini-fourgonnettes sont capables en déplacement. Est-ce que Altea mérite une concurrence avec les luminaires avec Max? Ou peut-être que l'Espagnol est accroché tous ces accessoires sportifs, que l'Espagnol est accroché, et Ford montrera le jeune sauter chez lui?

Une réservation sera appropriée ici. Les voitures testées structurellement sont très similaires à bien des égards. Avec des dimensions à peine différentes, ils ont le même type de pendentifs (devant le Macpherson, multi-beash derrière), les deux ont des boîtes de vitesses mécaniques en 5 étapes. Oui, et les prix sont proches: Altea dans la configuration de stylance, et C Max dans la version Ghia coûte environ 27 000 $. Cependant, le siège ne peut être acheté que pour cet argent avec l'ancienne Volkswagenovsky de 1,6 litre à huit vêles! Pour le même argent, Ford propose déjà un moteur de 2 litres. Altea est également équipé d'un moteur de 2 L (FSI). Mais alors vous devrez payer jusqu'à 33 000 $! Pourquoi est-ce un secret qui est génial. Le positionnement de la marque de siège comme plus de sports que les succursales de Volkswagen n'est guère une justification de prix importants que des modèles similaires de la même VW. Néanmoins, nous avons décidé que la différence de pouvoir est supérieure à 40 ch. Cela ne devrait pas être un obstacle à l'évaluation des qualités de voiture. Et nous ne nous sommes pas trompés.
Dose plus jeune. Même avec un moteur à faible puissance, le siège ne fait pas paître. Des concepts comme un régiment de moment ou de puissance sont étrangers de la vieille plaque classique à huit, d'où son caractère: le manque de traction tout en bas et une surtension tangible au-dessus des révolutions moyennes. Nous l'attendons! Afin d'accélérer joyeusement, vous n'avez pas besoin d'être timide à l'idée de tordre activement le moteur presque au maximum. Une boîte très courte y contribue (dans le cinquième vitesse, la vitesse de 150 km / h correspond à 5000 vitesses du moteur par minute!), Assurez-vous simplement de coller les engrenages. Heureusement, le mécanisme fonctionne clairement, mais.

C'est une vraie provocation! Commutation de vitesse avec un tel zèle et une telle fréquence, tenant constamment la flèche du tachymètre sur le chemin de la zone rouge, vous ferez une voiture plus ou moins rapidement. Mais le fait est qu'Altea semble l'aimer! Et une suspension dure avec un minimum de rouleaux de toutes les manières possibles se livre à ce jeune enthousiasme. La voiture écrit de manière stable un arc à toutes les vitesses de mini-fourgonnettes. Le système de stabilisation permet beaucoup, presque sans interférer dans le processus de gestion. Ce n'est pas pour rien que les ceatovites eux-mêmes appellent Altea uniquement en tant que véhicule MSV Multi Sports. Je suis sûr qu'avec des moteurs plus puissants (et en plus du FSI de 2 l habituel, une option avec 200 TFSI Strong Turbo Engine est également possible) qui brisera de nombreux concurrents.

Mais qu'en est-il de C Max? Ford monte avec confiance, calmement, sans fanatisme. Il est plus pratique de gérer l'accélération. 2 litres Duratec, dont la capacité n'était clairement pas suffisante pour le Mondeo lourd, accélère facilement la mini-fourgonnette plus légère en fonction de la mise au point. Les programmes au point de contrôle ne sont pas aussi courts qu'Altea. Oui, ce n'est pour rien, il y a une réserve de pouvoir et un instant. Même en faisant la promotion du moteur à seulement 4000 tr / min, vous pouvez facilement rester devant le flux ou accélérer sur une chasse d'eau avec le conducteur Altea serrant tous les jus. Mais dans des moments tendus, par exemple, lorsque vous quittez la route adjacente ou le dépassement court, personne ne vous interdit de tordre le moteur comme il se doit, jusqu'à près de 7 000 révolutions, et aller rapidement. Et après que la vitesse atteigne 6500, sur le tachymètre, une flèche vers le haut dirigée s'allume, rappelant le besoin d'un interrupteur rapide. Et voici le sport? Il est peu probable, plutôt juste un hommage à la mode. La suspension Ford est plus amicale pour les passagers que sur le siège. Elle n'est pas si complètement informée du profil du revêtement et de ses irrégularités. La douceur du cours est bonne. Cela vous permet de faire sans aucun doute C Max dans un long voyage. Sur Altea, il convient de considérer cela, après tout, l'Espagnol nécessite un sang-froid beaucoup plus important au volant. Comme toujours, l'inverse du confort est la pire clarté des réactions. Mais le pire ne signifie pas mal. Ford ne réagit que un peu pire aux écarts du volant, et les rouleaux sont légèrement plus grands dans les coins. Sur l'accélération et le freinage intensifs, il y a de petites piqûres, Altea fait également ces exercices dans une position clairement horizontale comme un fer. Malgré cela, vous pouvez conduire très bien et rapidement au volant de C Max, laissant tout cet environnement sportif du moteur hurlant et une suspension dure à l'Espagnol.

Dans les deux machines, je n'aimais pas les paramètres de la puissance électrique de direction. En tournante, les informations et les efforts sont assez adéquats (siège et il y a un peu plus aigu), bien que une certaine nature est toujours ressentie. Mais lorsqu'il se déplaçant en ligne droite à grande vitesse, le volant dans la zone zéro devient trop inébranlable, le parcours est constamment nécessaire, les voitures se déplacent comme le long d'une sinusoïde très fluide. Je ne pense pas que cela vaut la peine de l'écrire uniquement sur les pneus cloutés d'hiver, je l'ai remarqué plus tôt sur les voitures avec des électrons. Mais ce n'est pas un inconvénient significatif contre le contexte positif général laissé par les deux sujets. Nous avons aimé ces mini-fourgonnettes. Excellentes voitures pour les jeunes familles, tout en étant très budgétaire. Spacieux, agile, avec une excellente visibilité. Ford est satisfait de ses devoirs, de son confort et de sa confiance dans le mouvement. Seat a traditionnellement surpris les prix, mais son apparence exceptionnelle et son humeur sportive sont tout à fait capables de compenser le trop-payé au futur propriétaire. Probablement, une personne qui a choisi pour lui-même avec Max comprend probablement celle qui trop payer trop pour l'expressivité d'Altea. Eh bien, donnez à quelqu'un le calme et la fiabilité, et quelqu'un est aigu et nerveux. Le problème éternel des pères et des enfants

Dmitry Krotov