Test Drive FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
Odyssey continue
Concern Fiat, apparemment, compte sur le chemin long et glorieux de son mini-VEN Ulysse. Il serait plus, le nom du héros - oblige légendaire d'Ulysse (Odyssée) errait depuis de nombreuses années, avec honneur était tous les tests que et est devenu célèbre. Mini-Ven, comme vous le savez, aussi voyageur. Voyons voir si la ulysse apprécier les créateurs des créateurs, parce que cette fois il a été inscrit en Russie. La forme du corps de ce mini-VEN n'est pas une nouveauté étonnante ou d'une solution stylistique inhabituelle. La conception traditionnelle européenne, bonne, mais sans charme. FIAT ULYSSE est l'une des versions de la famille unifiée des mini-WaN italien-français. Le gamma de quatre voitures a été développé conjointement par PSA et Fiat entreprises. En plus d'Ulysse, il comprend Lancia Z, Citroen Evasion et Peugeot 806. Extérieurement, ils se distinguent par la conception de l'avant, les moulures et les feux arrière. modèles français sont équipés d'unités de puissance PSA et l'italien - Préoccupation Fiat.
La voiture a un front très joli. Mais les concepteurs, peut-être, étaient trop fascinés par des fentes horizontales, toute leur trois sur la façade: la grille du radiateur, les fentes entre le corps et le pare-chocs et sur le spoiler inférieur. À cause de cela, les regards de voiture comme motivée.
Du côté de la voiture semble plus solide. Propre, des lignes droites, obliques des nervures et des coins biseautés. innovation utile - porte coulissante pour les passagers sur le côté gauche. Les portes sont cassées, ouvertes facilement et large, dans une grande ouverture, vous pouvez entrer, légèrement courbé. Les seuils sont très faibles, ce qui rend l'atterrissage dans la voiture encore plus pratique.
La grande surface vitrée et des miroirs correctement situés fournissent un aperçu de 360 \u200b\u200bdegrés, et barres de toit assez larges sont si bien conçus qu'ils ne créent pas de zones mortes. Le siège du conducteur a deux réglages standard. Ils sont tout à fait assez pour rester commodément au volant. Le siège dans la mesure de l'élastique, recouvert d'un bon matériau avec une surface légèrement poreuse, elle a combiné avec un petit support latéral à l'arrière vous permet de sentir en confiance, même lors de l'entrée des virages escarpés.
La colonne de direction est réglable en hauteur dans une très large gamme - les concepteurs ont fourni un maximum de confort pour les personnes de croissance différents. La branche de l'airbag lui-même a une section pratique, le diamètre optimal et les plaintes ne cause pas. Les pédales ont un mouvement assez large et installés à une distance considérable de l'autre. Pour Mini-Wen, c'est un phénomène normal. Les appareils ont beaucoup de succès. Un grand compteur de vitesse et une horloge occupent la partie centrale du panneau. Indique le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement - à droite et à gauche d'eux. Les paramètres restants peuvent être pris en compte à partir des indicateurs situés en bas. Lampe de contrôle, clignotants et des signaux sonores est effectuée à partir du commutateur de volant de direction à gauche, et l'essuie-glace - à partir de la droite. Au centre du panneau avant, il y a une poche très originale pour l'équipement audio. Il couvre le rideau en faisant le magnétol installé presque imperceptible. A la demande de l'acheteur, le système audio Philips, conçu spécialement pour Fiat, peut être installé sur la voiture. En face de la chaise du passager avant, il y a déjà deux gants, mais les deux sont très petits.
Très intéressant est le levier de changement de vitesse ressemblant à un joystick. Il est situé dans la partie centrale du panneau avant et, étant donné que la zone est contrôlée par le système de câble, ne pas une poussée traditionnelle serré. Cela a permis de rendre le sol absolument lisse. Avec inappropriée, lorsque la première transmission est activée, la main droite testé plusieurs fois derrière l'interrupteur du concierge - la plume est très proche.
Nous étions sur les essais du véhicule avec des sièges ordinaires, mais dans des équipements plus coûteux, il est possible de faire tourner les chaises avant pour 180 degrés, face à la cabine, et dans ce cas l'absence d'un tunnel traditionnel est crucial. Pour l'intégralité des impressions - pour apprécier la voiture du point de vue des passagers - ils ont essayé d'entrer par la porte coulissante. Avec l'aide d'une grande poignée verticale, elle se déplace facilement, comme si nous nous invitas à l'intérieur. L'atterrissage se produit simplement automatiquement. Une étape, et vous êtes déjà dans la cabine. Triple Sofa est assez large. La distance au dos des sièges avant est également décente. Pour augmenter le compartiment de chargement, vous pouvez déplacer le canapé de 10-15 cm vers l'avant, mais tous les mêmes genoux doivent être fait.
En général, le salon produit une très bonne impression. Il est décoré avec le même matériau que les sièges. Dans les parois latérales du corps, des couleurs audio installées, des cendres et des tiroirs pour des bagatelles et des outils. Les principales sensations sont la lumière et l'espace. La porte arrière avec des ressorts à gaz sans effort augmente. Le compartiment à bagages est juste énorme. Le site de chargement est faible qu'en combinaison avec la possibilité d'augmenter la porte presque verticalement destiné à faciliter le chargement et le déchargement d'éléments de grande taille. Cependant, il est temps de retourner derrière le volant et de tester la voiture en déplacement. Selon les prospectus et les catalogues, quatre moteurs sont proposés pour ULYSSE. Tous les quatre cylindres. Deux essence - 2,0 litres (121 litres p.), 2,0 L-turbo (147 l.) Et deux diesel - 1,9 et 2,1 litres, à la fois turbines, 92 et 109 litres. avec. respectivement. Cependant, sur la voiture qui nous est fournie, un moteur à essence de 1,8 litre a été installé, avec une injection distribuée, d'une capacité de 117 litres. avec. Un tel ensemble complet était inattendu, même pour le concessionnaire, et les caractéristiques détaillées du moteur n'ont pas pu être obtenues. Il est seulement connu qu'il s'agit d'un échantillon totalement nouveau, de 1997, et nous, l'un des premiers en Russie, a eu la chance de l'expérimenter.
Voyons comment Ulysse se comporte. Cela commence instantanément et au ralenti fonctionne avec un basson de basses agréable. Avec une porte fermée dans la cabine, il n'est presque pas entendu. La voiture rangasse doucement, mais s'accélère de manière très confidentale, et si vous le souhaitez, il peut se chevaucher, en appuyant légèrement sur l'accélérateur. Jerk à ce moment-là assez préavis. Jusqu'à la vitesse de 80 km / h, la voiture accélère plutôt rapidement, secondes pour 10. Ensuite, le haut-parleur se détériore légèrement et après 130 km / h dans la 5ème transmission de puissance suffisante pour maintenir la vitesse spécifiée, pour le jerk et dépassant, il doit passer au 4ème. Cependant, nous ne vivons pas une voiture de course, il y a beaucoup plus important pour l'injectivité et l'élasticité du moteur, et ils étaient à la hauteur. La boîte de vitesses à tous les modèles est installée uniquement la mécanique à 5 vitesses. Les transmissions sont sélectionnées avec succès: la première semble être nécessaire pour commencer à bouger avec un chargement complet, les deuxième et troisième sont très longs, pour les régimes urbains, les deux autres vous permettront de rouler avec la brise sur une bonne route.
Peut-être que trop beaucoup le cours du levier de la PPC dans la première fois cause des inconvénients, bien que, en général, les travaux de la boîte ne causent pas de plaintes: les programmes sont détectés exactement où ils les attendent et que la poignée est fixée. sur chaque. La position de l'inverse, ou plutôt, n'est pas la bonne position, mais la direction de l'inclusion est à l'arrière, mais en diagonale. Dans tous les modes, la machine se déplace parfaitement, la suspension traite parfaitement toutes les irrégularités de la route, avant d'avaler des bosses et une fosse. La base longue est affectée et sélectionnée avec succès des amortisseurs. À l'entrée de la voiture au tournant du corps n'est presque pas du câble. ULYSSE réagit persistant aux actions de direction et l'hydrauliceur avec caractéristique variable vous permet de distribuer avec précision l'effort. Sur une route humide, à grande vitesse, la voiture a montré un tournant insuffisant, mais cela valait un peu de gaz fixé et un peu pour déplacer le volant, comme il est retourné à la trajectoire souhaitée.
Comportement absolument prédit de la voiture d'entraînement à la roue avant obéissante. L'angle de rotation des roues est très important, le diamètre de renversement n'est que de 11,5 m, ce qui est un excellent indicateur pour une machine aussi grande. Surtout clairement, il se manifeste en stationnement à arôme. Le système de freinage est avant tout louange. Une pédale claire et informative vous permet de calculer avec précision l'effort nécessaire pour vous arrêter dans la place prévue. L'ABS n'est pas pressé d'intervenir, mais il vaut la peine d'être accroché sur un patinage, comme il s'allume. Dans le même temps, il y a une vibration à peine perceptible sur les pédales, ce qui ne crée pas, cependant, malaise pour le conducteur.
La nouvelle FIAT a acquitté nos attentes, nous avons eu beaucoup d'émotions positives. C'est une voiture vraiment confortable et confortable conçue pour un très large éventail de consommateurs. La capacité de racheter le salon à votre goût le rend propice à une grande famille. Il peut être utilisé comme machine de travail. Les moteurs gamma proposés, une variété d'options de coloration et de décorations intérieures, ainsi qu'un grand nombre d'options permettront à chaque consommateur de choisir une voiture à l'âme. De telles machines de notre pays n'ont pas encore atteint le sommet de la popularité, mais de plus en plus de gens sont enclins à la réflexion sur l'acquisition de Mini-Wen, nous considérons donc l'apparence sur le marché de ce modèle très opportun.
Une source: Moteur de magazine [№4 / 1997]
