Test Drive Fiat Bravo depuis 2007 Hatchback

Pariez sur Bravo.

Ces dernières années, jusqu'à une date récente, la préoccupation italienne rare joué avec succès perdu une fois les positions de marché. Nouvelle Fiat est devenu plus lumineux et plus technologiquement, le public a applaudi peu audacieux hotrargers et avec une chasse de plus en plus dépensé de l'argent sur eux. Grande Punto a été bien perçu, et Fiat 500 promet de devenir un best-seller dans de nombreux pays européens. Pas assez seulement une déclaration grave dans la classe revendiquée avec, ce qui était une pierre d'achoppement pour une entreprise. TEMPRA dans les années 80, Bravo / Brava dans les années 90, comme Stilo au tournant des siècles, tous ces modèles ont effectivement échoué, en grande partie déterminer les problèmes financiers de la société. , Les Italiens étaient néanmoins pas peur de revenir au nom Bravo, qui a ordonné une voiture qui est apparue après la Grande Punto. Et il semble, cette fois ils ont fait un taux très réfléchi. À mon avis, avant l'idéal, la nouveauté est encore loin, mais deux semaines passées derrière le volant de deux versions de Fiat Bravo, m'a convaincu l'offre va jouer, et pas mal. Bien que Jack Pope et ne Snew pas.
le patin
Cheval est, bien sûr, l'apparence. Ne laissez pas toujours Fiat DESIGNERS a réussi à arriver au point, mais aucun de leurs œuvres reprocheront ordinaire. Ainsi, l'apparition de Bravo DARES et hors du commun. En outre, seule une 5 portes à hayon est offert, ce qui, à mon avis, est très bonne. En particulier face à l'alimentation avec un éclairage rond et un aspect agréable avec un ovale du couvercle du coffre. Mais à l'avant, l'effet de Punto se fait sentir, qui est exprimée dans la caractéristique, la lèvre légèrement en circulation du réseau de radiateur, et sous la forme de phares qui protège sur le capot et les ailes avant. En général, la voiture a l'extérieur de lui-même et sports regards. En particulier, si l'on parle de la version Sport, qui est équipé de 17 pouces des disques de fonte de la conception originale, kit aérodynamique élégant et à peine perceptible et la suspension sport avec ressorts raccourcies.
En général, deux versions de BRAVO sont deux voitures différentes et, comme il me semblait, ce sont les sports qui est le plus harmonieux en termes de respect de la forme de contenu. Mais il est un peu plus tard, tout en accordant une attention à la décoration intérieure.
Expressif extérieur, Fiat Bravo n'est pas hitrible et à l'intérieur. La première chose que je dessinais personnellement l'attention est un salon spacieux. D'accord, il est agréable quand malgré la garniture de porte assez épaisse, vous pouvez fixer le coude, les endroits dans les épaules et au-dessus de votre tête. Assis à l'avant ne se touchent pas, et par derrière, vous pouvez même faire un ménage à trois. Soit dit en passant, selon le constructeur automobile lui-même, Fiat Bravo est la seule voiture de son segment, dans lequel deux personnes peuvent obtenir une croissance de 184 cm à l'arrière, alors que les 183 centimètres seront à l'aise devant. Drôle. Et, bien sûr, il est impossible de ne pas mentionner un compartiment à bagages de 400 litres spacieux. Bien entendu, les sièges arrière peuvent se développer, ce qui augmentera le volume utile de 1175 litres. Pour démarrage peu profonde, il y aura une place dans les poches de porte et un gant assez spacieux. En outre, il existe plusieurs compartiments dans le panneau avant, sous l'accoudoir central, il y a des petits évidements sur un tunnel compact entre le conducteur et le passager avant.
Les sièges sont assez confortables. Dans la version Sport, ils sont un peu plus difficile, mais il vaut mieux profilées. La gamme de leurs ajustements permet de trouver facilement un ajustement confortable, d'ailleurs, les mouvements canaille à la fois en hauteur et par le départ. De plus, elle présente des saillies caractéristiques de moins sombre, et dans la modification chargée, en plus, elle est recouverte d'une couture avec des fils grossiers délibérément rouges. Sur le volant, la touche de commande du système audio et l'interface multimédia. Soit dit en passant, juste sous l'unité de climatisation est situé un connecteur USB pour un lecteur flash ou un lecteur MP3. Il toutes les fonctions de la plate-forme Windows Mobile de Microsoft. Il est vrai que le système de noms de fichiers russe ne voit pas, l'émission Abracadabra.
En général, à l'intérieur, il me semblait, l'influence de l'Alfa Romeo est clairement tracée. Il est également exprimé dans ses deux Stylistique et en détail. Par exemple, la console centrale est déployée pour le conducteur et le blindage de bord est deux fenêtres rondes du compte-tours et indicateur de vitesse, entre lesquelles les pointeurs de niveau de carburant et la température de l'unité d'alimentation, ainsi que l'écran compact du ON- ordinateur de bord. Les flèches vers le bas regardent strictement, et de savoir comment gérer le menu, les gens ne sont pas préparés. Après tout, pour les paramètres qui masse, les boutons situés à droite de la console centrale sont répondu, plus proche du passager. Pourquoi ont-ils été placés là, il reste un mystère pour moi. Comme on ne sait pas de quelles considérations l'indicateur de vitesse a si petite numérisation que la lecture du témoignage sur la route, le bord de l'œil est impossible. Soit dit en passant, la version Sport de la balance des blancs et le bravo ordinaire a noir. Mais sur informativité il ne se reflète pas.
Les différentes textures des matériaux appliqués dans le même panneau avant ne dérange pas, tout cela ensemble semble très décemment, et aucune plainte se posent à la qualité. Le système audio est souligné avec un décor élégant miroir. A gauche de celui-ci est le bouton ou la touche. Dans l'habituel Bravo, c'est la clé pour activer le mode urbain de fonctionnement de la direction de la direction, au cours de laquelle le bélier devient juste en état d'apesanteur. Dans la version Sport, c'est un bouton qui active une fonction complètement différente.
Il est temps de passer aux qualités en cours d'exécution.
 
Effacer!
Il est bien connu que les exigences environnementales de plus en plus strictes les constructeurs automobiles contraints de chercher de nouvelles façons de réduire les émissions, sans oublier les caractéristiques de puissance. Le plus populaire est l'utilisation d'une technologie mise à niveau et sur les petits moteurs de volume. La première, en passant, a fait les Japonais sur les modèles Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco ou Daihatsu Copen. En eux, 3 ou moteurs 4 cylindres avec un volume de moins de litres en raison de la turbine ont accéléré à la capacité tout à fait décent, qui, compte tenu du faible poids de la machine et un grand couple tourné ces machines compactes aux fusées urbaines. Pour le même chemin, les designers Fiat sont également.
 
Depuis que nous parlons d'une voiture de 4,3 mètres de long et de plus de 1 200 kg, sous la hotte installa le plus récent volume de moteur à essence 4 cylindres de 1,4 litres de la série T-JET, qui, selon la version, développe 120 ou 150 hp. Naturellement, en raison de la turbocompression, fournissant dans les deux cas 206 nm du couple maximal. La base du moteur a été servie par une atmosphère de 1,4 litre à 90 litres, qui est placée sous le capot de la même Grande Punto. Cependant, le moteur a été modifié de manière significative. Pour minimiser les effets stressants du turbocompresseur, il a été dépensé, à la parole, 120 000 heures d'ouverture.
L'acheteur russe offre uniquement des versions turbocompressées. Les plus puissants, 150-Forts et ont été testés. Je veux remarquer immédiatement les moteurs exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Cela souligne encore une fois la sportivité de la voiture et non déraisonnable.
La première accélération a dissipé toutes sortes de suspicions dans la lenteur de la voiture. Quelle que soit la version, le sport est ou non, aucune plainte à la dynamique. La pédale d'accélérateur électronique ne s'associe pas mécaniquement au moteur (fil-by-fil), qui garantit une réponse rapide à la pression. Il est également agréable qu'il n'y a pratiquement aucun sentiment de soi-disant Turboyama. Elle noticeed à peine dans le domaine des révolutions absolument bas du ralenti jusqu'à 2000 tours par minute. Dans le reste de la plage de fonctionnement, le moteur est très élastique, ce qui ne le rend pas particulièrement ennuyeux les engrenages fréquents. Même, malgré le fait que la première transmission est plutôt courte et que la coupure des tours maximum est déclenchée à 6000 sur le tachymètre. Cependant, il n'y a aucun problème avec des problèmes de commutation rapide, étant donné que le levier IPP, bien que l'exemplaire clairement appel, mais il ne souffre pas de rupture excessive. Bien sûr, la pédale d'embrayage pourrait être informative, mais sa bonne bouge n'est pas trop longue. En bref, BRAVO vous permet de sentir en confiance à la fois dans la ville, et au-delà, offrant au conducteur une bonne occasion et un bon stock de traction dans presque toute la gamme de tour. Naturellement, il n'y a pas de plaintes spéciales et au système de freinage, qui fournit un ralentissement efficace de toute vitesse. Oui, et les efforts sur les pédales sont faciles.
Sport ou non sport?
Je pense que la plus grande différence de la version du Sport est trois choses: la suspension des ressorts raccourcies sur la pellicule, des disques en fonte de 17 pouces sont très beaux, avis, et le mode de sport que l'on appelle, qui est activé par le bouton Sport déjà mentionné sur la console centrale. Une pression sur la pression de la pression augmente d'environ 0,3 atmosphère, qui, même si elle ne touche pas le pouvoir, vous permet d'augmenter le couple maximal de 24 nm. De plus, la pédale d'accélérateur devient légèrement plus nette, comme le Branca. En conséquence, une augmentation très sensible de la dynamique. En chiffres secs de l'overclocking jusqu'à 100 km / h avec 0,3 secondes. Mais la chose principale est pas dans ce domaine. Et dans le fait que la version habituelle, il me semblait, il y a un petit problème avec la réalisation du potentiel dynamique de la machine.
 
Elle est exprimée non seulement dans le fait que les roues avant sont souvent touchés à cet égard les deux versions sont bonnes. Le problème est en douceur excessive de la suspension de la modification standard. Il n'est pas à tous les rouleaux obligatoires du corps à tour de rôle et, en conséquence, la perte de stabilité et en short, et quand tour rapide. Il y a une dissonance étrange comme une dynamique de la voiture, mais le sentiment de cette dynamique même est pratiquement absent. En même temps, il faut remarquer, les irrégularités des amortisseurs route des travaux de modification classique bien, pratiquement non-récession des sons inutiles et coups. Mais encore, ces paramètres avec le potentiel ne correspondent pas, et la direction ne semble pas nécessaire, non informatif et non pointu.
Questions diverses version Sport. Ressorts et amortisseurs sont plus sévères, et le bas-profil des pneus et un changement de direction resserré légèrement plus fort au sérieux les sensations de la course. rouleaux corps sont minimes qui, cependant, en colère secouant sur un siège plus dur. En outre, le jeu de voiture est un plus petit, parce que maintenant nous pouvons clarifier le fond ou en plastique sur le sol sur une mauvaise route. Deux ou trois fois, frapper dans les nids de poule, j'ai entendu les manifestants de la suspension travaillé avant la décharge.
Néanmoins, c'est la version du Sport le plus approprié Bravo, car cela vous permet de vous sentir beaucoup plus confiant. Après tout, quelle que soit la modification, le concepteur a reçu une voiture avec une manipulation de bonne humeur. Ainsi, sous la décharge de gaz à son tour, vous pouvez facilement gagner un dérapage de l'essieu arrière. Le système de stabilisation aidera, mais il est impossible de compter entièrement à ce sujet. Dans le même temps, disons que la voiture a un excès explicite, il est toujours impossible. C'est plutôt neutre et la voiture est bien contrôlée par le volant et le gaz. Mais encore une fois, il vaut mieux que ce soit le sport tout est clair, tout est prévisible.
Il serait nécessaire d'ajouter
 
Comme il me semble que la tâche la plus difficile que le distributeur russe et le partenaire Fiat est maintenant résolu, Sollers est de changer l'attitude des passionnés de voitures russes vers les voitures italiennes. Pour le faire croire que dans les voitures avec la péninsule de l'Appenne, il y a son propre charme, et dans la fiabilité, ils ne sont pas très inférieurs à la plupart des analogues européens. Il y a des avances dans cette direction, mais la percée n'est pas encore observée. Parmi les raisons, il me semble et évidemment un soutien publicitaire faible et une politique de tarification ambiguë. Après tout, pour le même BRAVO, les concessionnaires demanderont au moins 655 mille roubles. Et laissez l'équipement de base être très riche, il est également nécessaire que la personne ne récupère pas du prix, sans avoir le temps de rester dans la voiture.
Andrei Ossipov
Photo fiat.
 

Une source: Magazine Automotive News [juillet 2008]