Test Drive Fiat Bravo depuis 2007 Hatchback

Toutes les photos de Fiat Bravo depuis 2007

Bravo, Leon?

Fiat Bravo et Seat Leon, qui sont-ils, des otages de préjugés humains ou d'une erreur de marketing? Pourquoi sont-ils toujours à l'ombre avec un ensemble de qualités de côté avec des concurrents? Nous avons décidé de le comprendre par test comparatif. Comme ils ne sont pas perçus comme des rivaux directs plus célèbres de concurrents, alors peut-être qu'il est logique de choisir le meilleur entre eux?
Seat Leon. Prix: à partir de 572500 frotter. En vente: depuis 2005
L'image sportive Leon, un certain siège du conglomérat des marques de Volkswagen, est soulignée par un moteur de sueur, une suspension sous-jacente, des engrenages courts et un style unique, créé par l'ancien designer de siège avec Walter de Silva. La voiture est faite sur la base de la salsa de siège de voiture conceptuel.
Fiat Bravo. Prix: à partir de 655 000 roubles. En vente: depuis 2007
Fiat Bravo est le mariage le plus probable pour l'amour que par calcul. Cependant, pour ceux qui, en premier lieu, mettent toujours la praticité de la voiture, nous sommes pressés de dire qu'en plus d'apparence émotionnelle, la voiture dispose d'un salon spacieux et assez confortable, d'un coffre de loisirs et d'un puissant moteur turbo de Émotion et sport.

La lumière rouge brûle sur le feu. Sur les illusionnistes encrassés, les intersections matryoshki et botaniques, notre colonne de deux voitures a l'air quelque peu inhabituelle. Ni la place Leon ni les habitués de Fiat Bravo ne peuvent être appelées nos rues, dans le cadre de laquelle nous ressentons littéralement la peau sur eux-mêmes comme évaluant les points de vue des partenaires de la route. Le sentiment que vous venez de venir à la nouvelle équipe et que cela n'a pas atteint une connaissance personnelle, les anciens décident qui, à l'avenir, vous allez devenir chacun d'eux ou sauver toute la neutralité. En général, il n'y a pas d'indifférent, ce qui est cependant compréhensible. Après tout, les deux sièges Leon et Fiat Bravo ont été créés où les émotions prennent le sommet de la praticité et la passion de la raison. Il n'y a pas de place dans leur apparence, ni conservatisme ni utilité, ni Paphos. Des sentiments et une fois de plus, des sentiments voici ce qui a conduit par des concepteurs quand ils ont peint ces modèles. Nous allons donc allouer une voiture contre le fond d'un autre en termes de conception. Après tout, les sentiments peuvent diviser ou non. Alors, les commentaires ici sont superflus.
C'est une autre chose que ces sentiments commencent à interférer avec sobrement évaluer la situation lors de la conception d'un nœud. En particulier, nous parlons de poignées de porte. Vous pouvez trouver une faute avec la première et la deuxième voiture. Mais si le siège Leon ne parle que des poignées d'origine des portes de la deuxième rangée, puis Fiat Bravo l'a pour tout le monde sans exception. Commençons par l'Espagnol. Voulant ajouter la dynamique Leon, siège caché les poignées de porte de la deuxième rangée à l'arrière et l'accéder à ceux organisés en raison de l'excavation dans le verre de polycarbonate. Vous ne direz rien, très impressionnant, mais probablement, après un certain temps, ce verre sera rayé de clous, comment la peinture est rayée dans n'importe quelle voiture de l'excavation sous la main. En général, le type ne sera pas. Et qu'en est-il de Bravo? Il a un autre problème. Les poignées de portes sont situées trop basse, en ce qui concerne lesquelles il n'est pas très pratique de les ouvrir, en plus des mécanismes eux-mêmes trop importants. Cependant, si quelque chose d'autre peut être mis en place, il ne s'agit pas de se plaindre que la cinquième porte ait un algorithme d'ouverture très inconfortable, c'est tout simplement impossible. Le fait est qu'après avoir cliqué sur le bouton approprié (il s'agit du même emblème), la porte part de l'ouverture de non imminente et couvre les doigts dans un petit espace entre le couvercle et le pare-chocs n'est pas si simple, en plus au mauvais temps que cet endroit est le plus sale. En général, je ne pensais pas.
Et qu'en est-il de la porte? L'architecture du tronc que Leon est que Bravo est similaire. Les deux voitures ont un seuil plutôt élevé, les deux sièges pliants dans le rapport entre 40h60 et les deux ont un souterrain. Mais c'est ce qui surprend. Avec le sentiment complet que le coffre dans l'Espagnol est davantage, le sommet de cet indicateur prend des chiffres mais italien: 400 litres vs. 341. Cependant, tout tombe en place dès que vous commencez à approfondir dans l'étude des chiffres. Après tout, Bravo, bien que insignifiant, mais encore plus de Leon dans tous les indicateurs, d'ici et de tromperie optique.
Au fait, sur la tromperie. Savez-vous ce qui est le plus découragé lorsque vous vous tournez pour conduire Leon? Simplicité. Le fait que sur la surface ne soit pas ne convient en aucun cas avec quoi à l'intérieur. Panneau de bord élémentaire, look simple, mais compliqué dans le développement du récepteur CD. Pourquoi il y a un péché à cacher et les matériaux eux-mêmes, dont tout cela est fait, vous ne pouvez pas appeler parfaitement. En général, le sentiment est que du designer qui a peint l'intérieur, la femme bien-aimée était partie. D'autres raisons d'une telle mélancolie et de ne pas trouver. Un manoir dans tout ce découragement est un volet d'instruments. Il est la seule chose qui est agréable à voir et ce qui renforce l'ambiance définie par l'aspect extérieur. Seule la flèche du compteur de vitesse, le démarrage de sa course de six heures, ce qui coûte. Fiat Bravo, contrairement à la place Leon, l'intérieur est juste un carnaval brésilien.

Tout a été mélangé: matériaux, couleurs, formes, mais en même temps, tout est assez harmonieusement, il a l'air impurieux et, surtout, effectué à un niveau professionnel élevé. Ne va pas à la dissonance avec cette violence de fantaisie et d'ergonomie. Toute clé ou levier ne provoque pas de double compréhension, en rapport avec lequel tout est compréhensible à un niveau intuitif. Ce n'est pas clair qu'une seule chose: comment se trouve une voiture avec de grandes dimensions et une empreinte de l'espace supérieure sur la deuxième rangée de sièges inférieure à une voiture, clairement inférieure à ces indicateurs? Leon place derrière sans équivoque plus qu'à Bravo. Oui, et il est beaucoup plus pratique de s'asseoir dedans: le rack moyen n'interfère pas, tandis que dans les pieds bravo, les pieds doivent entre eux et le siège se remplira presque.
Mais ce que Fiat a réussi, il est donc possible de supprimer une puissance significative d'un léger volume. Avec ses 1,4 L, le moteur de Bravo possède 150 chevaux, tandis que le siège à un volume de 1,6 litres n'a que 102 chevaux. Cependant, il y aurait un plus frais et similaire sur les caractéristiques du moteur du frère aîné, ce serait une comparaison plus honnête. Mais Volkswagen avec son moteur turbocompharge de 1,4 litre ne va pas partager. Bien que vous devez payer hommage et 102 litres. avec. Avec une manipulation correcte, le propriétaire de la voiture est capable de surprendre, de la pendre vraiment une bonne dynamique. Vrai, la voiture pousse pas mal seulement à la vitesse de 6070 km / h. Ensuite, le manque de puissance commence à affecter, et des centaines de voitures n'atteignent que 11,7 secondes après le début. Bien sûr, Bravo est beaucoup plus dynamique et son résultat est de 8,5 s. Mais Leon en raison de la plate-forme de Golf V est très collecté et prévisible sur la route. Oui, il n'est pas aussi à l'aise sur une mauvaise route, comme son rival italien, mais cela ne se réorganise pratiquement pas à tour de rôle et il garde la trajectoire beaucoup plus confiant. Bravo à cet égard également, peut également être reproché à Raskannancy, mais il est toujours clair de le mettre en une rangée avec Leon sur cet indicateur que nous n'avons pas osé.

Fiat Bravo.
Conduite
La voiture est assez assemblée, ce qui permet de gérer facilement avec elle même à grande vitesse.
Salon
Il est agréable à l'œil et accroupi de matériaux suffisamment solides. Cascacked sans préjudice du confort de placer quatre personnes, y compris le conducteur.

Confort
Un bon bruit de bruit, le contrôle de la climatique à deux zones masquer facilement un long voyage.
Sécurité
ABS et EBD, deux équipements de base de l'airbags.
Prix
Au niveau.

Seat Leon.
Conduite
La voiture correspond pleinement à cette image que les sièges favorisent: dynamique, à travers le contrôle et sujet au rebond en cas de désactivation du système de stabilisation.
Salon
Pratique et assez confortable, cependant, l'abondance des yeux en plastique bon marché ne veut pas s'il vous plaît. Oui, la conception est assez utilitaire.
Confort
Tout n'aurait rien si il n'y a pas d'isolation sonore appropriée.
Sécurité
Dans la configuration de base, tout le package requis.
Prix
Acceptable.

Notre verdict
Décider de ce conte, nous pouvons maintenant dire avec certitude que si vous êtes toujours fatigué de la dominante sur nos routes du même type, et vos plans ne sont pas inclus comme tout, vous devez regarder ce couple. Après tout, avec un prix similaire aux concurrents et à un ensemble de qualités, ils sont clairement distingués sur leurs antécédents. De plus, il s'agit non seulement de l'identité, ce qui vaut parfois beaucoup beaucoup, mais également sur l'ensemble des systèmes proposés dans ces voitures et non comme des options, mais comme l'équipement standard.