Test Drive Fiat Bravo depuis 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Le nom parlant de cette voiture est près d'un an le plus clairement battu par la presse européenne. Il est venu un tour de début russe.
A bâtiments, comme les gens, il peut y avoir le plus destins hors du commun. Pour devenir les bâtiments eux-mêmes. Il y a, par exemple, à Turin, une incroyable structure, une flèche de 167 mètres qui, orné d'une masse d'armes spikey, monté sur la ville avec tous ses palais et le clocher. Peu importe ce que j'ai vu la signalisation sur les portes de ce huitième miracle de la lumière! Musée du cinéma! Cependant, la confusion, a donné lieu très vite: il est apparu que la hauteur stalinienne Turin Forerunner a été construit en 1889 comme une synagogue locale. Pas moins intéressant et le sort de l'hôtel où nous nous sommes installés à Turin. Au début du XXe siècle, ce bâtiment a été la première usine d'assemblage Fiat, et la piste était situé sur son toit pour tester les voitures vient de faire. Et maintenant, les clients peuvent y courir un lâche ou faire du vélo. Dans ce contexte, semble beaucoup moins rare de tourner le sort de l'ancienne usine d'assemblage du moteur, dans lequel le centre de style Fiat se trouve maintenant. Le nouveau bureau a ouvert il y a seulement quelques semaines. corridors lumineux spacieux. Locaux avec de hauts plafonds. Les murs sont décorés avec des œuvres de la peinture moderne, élargie à la taille des panneaux routiers. Face à l'entrée bangs Einstein violet-jaune sous sa propre déclaration: Je suis intéressé à l'avenir parce que c'est l'endroit où j'ai l'intention d'obtenir leur diplôme mes jours. Il semble un peu sombre pour le KB automobile, mais il accorde une grande route. Mais le propriétaire est le directeur de la conception du style du style de Christopher Raitz.
voiture epochal
La première européenne de Bravo a eu lieu en janvier et l'apparition de cette voiture n'est pas un secret depuis longtemps. En outre, nous avons déjà eu l'occasion de le conduire sur le polygone de test d'usine dans une miniature d'une miniature avec un virage profilé monstrueux, qui fonctionne comme une clôture concrète. Néanmoins, la présentation du marché russe a été réalisée selon toutes les règles, avec le dessin couvert, à l'exception des discours solennels avec des blagues officielles, inventés dans le département marketing, n'a pas soni. M. Raiz a immédiatement parlé qu'il était le plus proche de lui: bravo une voiture d'époque pour Fiat. Pour la première fois dans le développement d'un nouveau modèle, les technologies informatiques étaient si largement utilisées. Grâce à cela, nous avons réussi à établir un enregistrement global des premiers croquis avant que le lancement de la production ne passe à peine 18 mois. Avant cela, les nouveaux modèles les plus rapides développés Toyota. Les Japonais ont dépensé en moyenne 26 mois. Le nom de Bravo connaît bien les fans de Fiat. Telle appelée la hayon à 3 portes, produite de 1995 à 2001 (la version à 5 portes s'appelait Brava). C'était un projet intéressant et réussi. Le bravo de la première génération a été attribué le titre de la voiture de l'année en Europe et a même entré l'histoire comme source du soi-disant biodide. Hélas, la libération du Stilo est venue à lui coïncider avec la crise qui couvrait la préoccupation italienne. Stilo a été créé comme une voiture allemande, mais telle n'était en aucun cas de qualité, ni en fonction des caractéristiques. Il a été particulièrement critiqué pour l'apparence ennuyeuse. Et afin d'éviter des associations désagréables lors de la création du modèle de segment suivant C (Compact City Cars) à Fiat a décidé de revenir à un nom glorieux. Deuxièmement, Bravo est une nouvelle source de style entreprise, dont un symbole est un nouveau logo qui est apparu pour la première fois sur ce modèle continue de plier mes doigts M. Raitz. Jetez un coup d'œil à l'avant. C'est ainsi que tous les futurs Fiat ressembleront. Autoriser, et la Grande Punto, dessinée à Judjaro Studio en 2005? Ces voitures n'ont-elles pas ressemblant à des frères autochtones? Ne voyez-vous pas les différences? Le designer est émerveillé et la chaleur commence à pointer vers les nuances, qui, à ses yeux, les yeux du créateur, les petites choses ne ressemblaient pas. Jetez un coup d'œil aux phares! Quelle forme complexe et expressive en comparaison avec Pragmatic Grande Punto. Veuillez noter que le pare-chocs arrière ne dépasse pas d'alimentation. Il donne une vue unique et élégante de tout le dos de la voiture. La partie supérieure du radiateur ressemble à une hélice et les feux arrière des yeux félins. Enfin, les corps sont plus convexes eux-mêmes, qui souligne le caractère sportif de Bravo. Voyez à quel point il a été émutif de ce modèle! Quel jeu de lumière, le jeu des muscles! Nous avons réussi à vous débarrasser de l'air inhérent aux voitures Fiat dans le passé. Avant que nous soit une vraie voiture italienne! Fait intéressant, une vraie voiture italienne a été créée sous la direction de Autrichienne qui a travaillé dans Audi et des titres d'artisanat formés au Japon, à Nissan. Rien d'incroyable, cristal sourit. Homme de côté pour voir quelque chose d'important dans le style national est parfois plus léger que celui qui est entouré d'Italie de la naissance. En regardant la voiture à travers les yeux de son créateur, ayant adoré de tous les débordements de ses formes et accroché aux bagatelles, il était impossible de ne pas faire attention au fait que derrière la beauté externe cachait une bonne qualité de l'Assemblée, dans tout cas, les lacunes entre les panneaux corporels sont ajustées en douceur et soigneusement. Le troisième facteur, grâce auquel Bravo a une importance particulière pour nous, c'est la qualité de la fabrication, déclare Christopher Raitz. Dans la fabrication de Bravo, nous avons approché des normes de qualité Toyota. Il est calculé à partir de l'aérodynamique aux flux du système climatique. Cette voiture sera très fiable.
Fiat de qualité.
La qualité de cette voiture est visible à l'œil nu, juste assis dans le salon. Les matériaux de finition sont dignes de l'évaluation la plus élevée. Vous ne voyez pas de gloss bon marché partout, mais une ligne mat riche. Particulièrement satisfait des yeux et des doigts de plastique, imitant le moyeu sur la console centrale. Placez-vous sur des inserts de couleur et des tissus tactiles dans la porte. Il semble bon dans le micrologiciel avec un fil rouge de la peau sur le volant et les leviers de freins à la main et de la boîte de vitesses (pour le test, nous avons eu une voiture dans la configuration de sport la plus riche). Le siège, franchement, n'a pas semblé exhaustivement confortable dans le sens du soutien et la fixation du corps, mais la présence de régulateurs électriques pour toutes les directions imaginables au réglage du volant, à la fois en hauteur et sur le retrait vous permet de trouver un pose commode d'une personne de tout complexe. Le salon est assez spacieux à l'avant et à l'arrière. Le volume du compartiment à bagages est de 400 litres, avec des sièges pliés de 1175 litres. La qualité du châssis se manifeste principalement de stabilité, ce qui distingue Bravo sur l'autoroute. Jusqu'à la vitesse inférieure à 200 km / h, la voiture va exactement, la reconstruction lors des dépasters ne sont pas accompagnés de surprises. Dans le même temps, la suspension ne souffre pas de raideur excessive. Avec des défauts de la toile, la voiture s'est heurtée avec succès. Bravo est basé sur la même plate-forme FIAT C, sur laquelle Stilo a été construite, mais il a été assez retravaillé. La goupille de roulement est expansée de 20 mm, la géométrie sous les roues du plus grand diamètre a été modifiée, des stabilisants de stabilité transversale plus rigides ont été appliqués à l'avant et à l'arrière, la rigidité a été modifiée. ressorts et amortisseurs. Le châssis et le corps est devenu plus difficile et plus fort. suspension du type McPherson est appliquée à l'avant, à charge semi-avec poutre de torsion. Ceci est une solution moins exquise qu'un multi-dimension indépendante dans les Cependant, les essieux arrière du Golf et Focus, dans ces modes dans lesquels ces véhicules sont actionnés, vous pouvez vous sentir à peine une grande différence. Heureux le confort acoustique. Dans tous les cas, les bruits de la route et la circulation de l'air sont excellents. Seul le Rockot du moteur est non pas oui et a éclaté, car à notre disposition avéré être une version supérieure avec un moteur turbo de 150 forte de la nouvelle famille T-Jet. Peut-être est celui qui est le principal point fort des nouveautés. BRAVO est équipé de trois moteurs à essence (environ modifications diesel alors que par défaut, en Russie, ils sont si elles apparaissent, alors pas à la première étape du chiffre d'affaires). Approche intéressante: ils sont tous les mêmes et relativement petit volume de 1,4 litres. Le moteur atmosphérique développe la puissance de 90 CV, et deux turbo 120 et 150 hp Le volume de travail modeste vous permet de traiter pleinement efficacement avec turbopausas: retarder la réaction à appuyer sur la pédale de gaz si elle se fait sentir, alors que les plus bas régimes. Et pourtant, au début, il semblait que même avec ce moteur une nouvelle Fiat (ainsi que de nombreux modèles de cette société dans le passé) manque d'étincelles, de traçage: le système de direction avec un powerlier électrique, le degré de renforcement dont dépend de la vitesse , trop militant, les freins sont tout à fait clair, mais encore une fois ils sont trop déchargées par l'amplificateur, même les critiques du moteur sur la presse de la pédale de gaz semblait être rapide, mais plutôt pour un 150 retenus forte TurboGo. Sa puissance plutôt affecté la flexibilité de l'opération de transmission: presque à toute vitesse peut être conduite sur un engin, accélérer notamment. La nécessité d'une manipulation fréquente du levier de boîte à 6 vitesses mécanique ne se produit pas. (Les versions d'essence sont équipées de la seule mécanique, une boîte de vitesses robotiques apparaîtra l'année prochaine.) En général, il est clair que les créateurs n'avaient aucune intention de transformer la turbine en l'aspirateur pour de l'argent. L'épargne et l'écologie sont l'une des principales priorités de la voiture de la ville. Consommation de carburant 7.1 L par 100 km d'une réalisation impressionnante pour le turbogue. Le bloc d'un tel volume de travail tant que la base de la famille des moteurs T-Jet a été choisie ainsi que pour des considérations d'économie de carburant. Cependant, il s'est avéré que les concepteurs n'ont pas oublié les fans de Sharp. Le sentiment facile d'insatisfaction à l'égard de la dynamique passée immédiatement après que la console centrale a été conçue une énorme, mais jusqu'à ce qu'un certain point soit cachée de mon bord de gamme curieux, le bouton de direction. Ce bouton comprend des sols: la poussée augmente de 206 à 230 nm, et la réaction à la presse de la pédale de gaz électronique devient plus aiguë (en tout cas sub subtra). Après l'apparition d'une petite lettre S à l'écran de l'ordinateur à bord, le comportement de Bravo est devenu, on peut dire provocateur. Dans le flux sans défaillance du transport tout le temps, il était tellement lavé regardé comme suit. Pas seulement Bravo! Bravissimo!
européen
Bravo cent pour cent européens. Il sera produit à l'usine de Fiat dans le centre de l'Italie. Il est destiné à l'Europe, pour les automobilistes qui souhaitent dans leur voiture urbaine compacte d'avoir tout ce qui est à la disposition des propriétaires de Cars de classe ci-dessus et dans le sens de l'équipement et du point de vue des qualités de fonctionnement. L'acheteur bravo peut commander un système de climat de double zone automatique, un toit panoramique, un moniteur de couleur de 6,5 pouces, une commande de croisière, des capteurs de stationnement, un capteur de pluie, un capteur de pression des pneus et de telles options inhabituelles telles que la nouvelle génération de système bleu et ME développé dans Collaboration avec Microsoft. À partir de maintenant, il est connecté au système de navigation et s'appelle Blue & Me Nav. Outre les capacités précédentes (connexion téléphonique sans fil, télécharger de la musique via une entrée USB, fonctionnant avec SMS Messages) Maintenant, ce système est associé à la navigation par satellite, et les cartes ne sont pas entrées avec un CD, mais via un port USB. Le caractère élitiarien de Fiat Bravo est souligné même par la taille de la roue entraîne au moins 16 pouces. La qualité de cette voiture ne se limite pas à une bravade externe.
Certains spécifications sportives de Fiat Bravo T-Jet
Dimensions, mm 4336x1792x1498
Poids de frein, kg 1275
Type de moteur Gasoline L4 turbocompressé
Volume de travail, cube. Cm 1368.
Max. Power, HP / RPM 150/5500
Max. MOMENT, NM / RPM 206/2250 (230/3000)
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Convertir
Max. Vitesse, km / h 212
Temps d'overclocking 0100 km / h, à partir de 8.5 (8.2)
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 7.1
Leonid Sitnik
Photo de l'auteur
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"