Test Drive Fiat Albea (Siena) depuis 2005 Sedan

Frères à l'arrière

L'Assemblée russe et le prix relativement bas de la Fiat Albea se réchauffent dans la nouvelle voiture pour notre marché. Sergei Voskresensky est venu le venir dans quelques concurrents directs Renault-Simvol.
Fiat Albea
La berline populaire de la généalogie turque a connu plusieurs mises à jour cosmétiques, depuis décembre 2006, elle a été collectée en Russie.
Moteur: essence 1,4 litres (77 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Complet: base, classique, confort.
Prix: 315368 mille roubles. (12 $ 20014 300).

Symbole Renault
La voiture de production turque n'est nullement jeune (1999). Le Restyling de l'année dernière prolonge la vie symbole sur notre marché.
Moteurs: essence 1,4 litres (7598 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: authentique, expression, expression +.
Prix: 11 $ 19914 399.

Ce sont des dérivés du même temps de l'époque des voitures pour les pays du tiers monde. L'altération, tout d'abord, a affecté l'arrière. Les deux rivaux de berlines en hayon. Et bien que la Fiath Albea ait été amenée sur notre marché avec les intentions les plus sérieuses récemment, et la Renault Simvol presque immédiatement après son apparition, en fait, ils sont un domaine de Berry.

Les corps qui ont connu plus d'un Restyling et loin de la richesse stylistique; un châssis conçu pour les routes avec un mauvais revêtement; Une autorisation de route impressionnante par rapport aux normes occidentales. Ces employés de l'État n'ont pas rêvé d'une note EuronCap Five-Star, même dans les niveaux de finition maximum, tout est dosé au minimum, et la simplicité des matériaux de finition est justifiée par la pratique. Mais les dimensions du coffre sont comme conçues pour compenser tout le reste: ce qui est en mon nom, vous feriez mieux d'évaluer le volume

À un prix similaire
La Fiat Albea, assemblée en Russie, n'est ni dans la première, ni dans la deuxième, ni même au troisième coup d'œil du Fellow turc (Zr, 2007, n ° 2). La même apparence inexpressive, un intérieur sombre soigné et légèrement plus rigoureux, et en comparaison avec ce gris, il semble encore plus intéressant. Le même moteur (1,4 litres, 77 ch), l'équipement et, hélas, le prix qui s'écarte de 14 000 $. Il n'a pas été complètement affecté par l'utilisation de la main-d'œuvre locale. Et si c'est le cas, l'adversaire direct d'Alleaa est Renault Simvol. De plus, emballé au maximum, avec le même en litre, mais en moteur à 16 soupapes de 98 chevaux.

Si vous jetez le goût, il y a très peu de différences sérieuses dans l'organisation de l'espace interne. Dans le siège arrière d'Alle d'Alle d'Alle d'Alle d'Alleté, deux sont assis assez commodément, avec une marge de genoux et de hauteur. Le symbole est beaucoup plus proche: un oreiller de brochette, les jambes sont étroitement, le toit est proche de la tête. Oui, et après s'être installé devant, à Renault, vous ne pouvez pas trouver de point de soutien derrière le dos plat et un oreiller amorphe trop doux. Peut-être que Fiat avec tout cela est beaucoup plus définitivement.

Le reste est une unité rare. Oui, Renault a plus commodément une combinaison d'appareils, une gestion des microclimations plus compréhensible, une meilleure visibilité. Mais en Albea, les pédales réussissent plus, la transmission change clairement. Une comparaison détaillée des salons sera réduite à la liste ennuyeuse des très petits avantages ou, inversement, des inconvénients. Il est temps sur la route, peut-être qu'elle jugera.

SPRINTER
Peut-être que, lors de la première réunion, je l'ai trouvé trop pour lui? Cette pensée ne donne pas le repos des premières minutes de communication avec Fiat. Maintenant, Albea est obéissante, harmonieuse, est facilement touchée, accélère élastique, en supposant en supposant un cours d'eau saturé de manière assisté. Oui, le moteur est bruyant, mais les pendentifs sont assez confortables, bien que les rues bosselées de printemps les font parfois montrer un personnage rigide.

Mais ici, dans son ensemble, à l'extérieur de la ville, les accents sont déplacés. Il s'avère que le moteur est pratique et que la traction sur le fond est assez paresseuse dans la zone de vitesse moyenne, il ne suffit que pour une conduite calme et mesurée. Vous demandez une plus grande pédale d'accélérateur reposant déjà sur le sol, et la voiture n'est toujours pas pressée. Trois, trois et demi, seulement après quatre mille révolutions, le moteur Fiat se souvient enfin de son origine italienne. Il devient vivant et fort, rugissant de bruits aérodynamiques.

Les pendentifs ne sont pas particulièrement cérémoniels. Ils sont toujours bons sur l'asphalte parfaitement uniforme et, à l'inverse, sur les nids-de-poule Frank, où l'intensité énergétique presque entièrement résistante est très utile. Dans d'autres régions (c'est-à-dire des routes ordinaires), la voiture secoue ouvertement l'âme.

Contrôlabilité? Vous devez vous y adapter et les pneus d'été. Si vous ne faites pas attention aux rouleaux ou nagez le long de la route à grande vitesse, alors tout semble plutôt bon. Soutien, quoique un peu avec une réaction paresseuse, la performance claire des commandes du conducteur. Cependant, il vaut la peine d'entrer plus rapidement dans le tour, Fiat fleurit. Il essaie d'agiter sa queue, effrayant avec Frank vissant à l'intérieur de la trajectoire prévue, puis il la redresse soudainement, complétant le corps avec une étiquette latérale du corps. En un mot, il n'y a certainement pas assez d'étoiles du ciel, ce qui le rend clairement clair: son élément est un mouvement calme et sans hâte.

Séjour
Inspiré par Rich dans les antécédents de l'adversaire, je ne remarque pas immédiatement que le toucher d'un endroit s'est transformé en tout un processus. Je vérifie régulièrement l'inclusion sur l'équipement, est-ce le troisième? Il s'avère qu'avec une manière de contrôle calme, le symbole est lourd en augmentation. Il a besoin d'une impulsion, d'un mouvement nette de pédales de gaz et d'embrayage, puis cette voiture se précipitera vraiment. Première vitesse courte et bruyante, plus agréable deuxième et troisième. La dynamique accélérée n'admire pas les attentes même lors de la conduite du sol. Le moteur Renault aime l'élan, mais en même temps, soit considérablement limité soit pour les exigences environnementales, soit le désir d'être pratique dans une gamme de travail plus large. En conséquence, le symbole est clairement plus rapide, plus capricieux, mais vous devez changer les transferts plus souvent.

Mais Renault est plus confortable: comme une balle élastique, elle roule le long de la plupart des bosses de route. Les pendentifs font facilement face à des nids-de-poule profonds, des vagues et d'autres surprises. Bien sûr, selon les possibilités maximales, ils ne sont pas aussi spacieux que ceux de Albea, mais dans la vie quotidienne, ils ne sont pas fatigués de chocs constants dans le bas du dos.

Pas si ennuyeux dans le symbole et le bruit du moteur, au moins jusqu'à 3500 tr / min. Hélas, avec une augmentation de la vitesse, les chances d'être entendus par l'interlocuteur et deviennent ici fantomatiques. Le bruit des pneus et de l'air disséqué en toute confiance noie tout le reste.

La gestion est différente autrement. Le dialogue énergique et maniable est comme s'il était créé pour une reconstruction rapide. Dans une métropole, il est comme un poisson dans l'eau, mais ne timide pas sur l'autoroute haute vitesse. La netteté de la direction compense les rétroactions claires, les paramètres de châssis équilibrés. Pas le plus parfait en termes de contrôlabilité, la voiture s'avère soudainement étonnamment simple et compréhensible. Il ne présente pas de surprises, actifs et assez fiables dans les virages rapides, ce qui, hélas, ne peut pas être dit à propos de Fiat.

Ou pas avoir
Quatorze, quinze mille dollars, près de 400 mille roubles il y a trois ans, l'éditorial de Mitsubishi-lenser a coûté un peu plus cher. Le symbole en 2000 a coûté presque le double (!) Le actuel. La nationalité est maintenant en prix

Fiat est un peu plus spacieux, il a de meilleurs sièges et, en partie, le moteur est plus intéressant. Mais Renault est plus confortable, plus pratique dans la conduite, mieux protégée de l'insidiosité de nos routes. Disons que, sur le site d'une protection en acier à part entière, obligatoire pour le symbole, Albea accroche le système d'échappement. Bagatelle? Mais alors pourquoi ces pendentifs raides et levés sont-ils indécents?

Un débutant avec un nom italien n'a pas convaincu la supériorité. À mon avis, il a peu d'arguments pour gagner des acheteurs russes. Ils sont de plus en plus exigeants

Sergey Voskresensky: Il est temps d'allouer des voitures similaires à une classe distincte. Ensuite, peut-être, il sera possible de formuler clairement les exigences pour les véhicules populaires. Cependant, il est déjà clair qu'ils augmentent et avec les prix.

Fiat Albea pour devenir populaire, trop cher; Pour les utilisateurs exigeants, il est rustique et utilitaire.
Évaluation générale 7.6
+ Pratique pour les passagers, le coffre spacieux, les pendentifs à forte intensité d'énergie, un moteur élastique.
- Confort acoustique médiocre, douceur et manipulation.

Les années de symbole de Renault n'ont pas changé sa nature, il est toujours un appât. Même l'apparence controversée est déjà devenue gênée, mais le prix
Évaluation générale 7.9
+ Confortable, bien équilibré dans le plan de conduite, un compartiment à bagages spacieux.
- Un salon serré, bruyant à grande vitesse.
 
 
 
Sergey voskresensky
 

La source: Le magazine "conduisant"