Test Drive Ferrari FF depuis 2011 Coupé

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Rêve pour chaque jour

Ferrari FF Le premier wagon de l'histoire de la marque. Nous l'avons rencontré à Moscou au milieu de l'hiver. La démence? Au contraire, le mode de fonctionnement naturel des nouveautés de Maranello.

Commencez la nouvelle année à partir de l'article sur Ferrari Qu'est-ce qui pourrait être mieux? Même si trois cercles l'ont conduit. Si Monica Belucci vous embrassa, vous vous plaintenez que tout se limitait à un baiser? Le même! De plus, Ferrari quatre ou tout simplement FF est très inhabituel Ferrari.

Qu'est-ce que Ferrari? C'est un symbole inaccessible de rêve d'une belle vie. C'est la vitesse de nombreux titres de la Formule 1, la victoire au Mana et Diton. Cette beauté est un beau corps de Pininfarina, Bertone et Carozzeria Touring ont longtemps été reconnus par le dessus du design automobile. Chacun sur cette planète rêve de trouver la roue de Ferrari. C'est bien presque tous les uns: certains sont le mile de Porsche ou de Lamborghini.

Mais maintenant, imaginez que vous conduisez Ferrari. Et pas une certaine Californie, mais ff. V12, 660 litres. p., 3,7 ° C jusqu'à 100 km / h, la vitesse maximale de 335 km / h est probablement quelque chose de similaire au pèlerin, qui est venu au sanctuaire adoré. Cependant, je suis un pèlerin et un sanctuaire de Ferrari.

Je suis Ferrarista au cerveau de l'os. J'ai appris les mots Ferrari immédiatement après que maman et papa ont commencé à se raconter pour la Scuderia Ferrari à cinq ans. Comme tout enfant des années 90, j'ai recueilli des inserts du turbo à mâcher, collé sur les affiches murales avec une photo de vos voitures préférées et ouvrit le monde à propos de la vitesse. Par conséquent, pour moi, Ferrari est vraiment la création divine. Je regrette les traditions et l'histoire de la marque. Je suis sûr que pour la plupart des fans de la marque me semble, FF semblera une icône de pillages. Vous venez de penser: quatre roues motrices et wagon corporel! Qu'est-ce qui n'est pas hérésie ?!

Voilà pourquoi mes paroles semblent provocantes pour vous, mais je considère que la Ferrari FF plus classique de tout produit maintenant. Tout d'abord, le moteur est au milieu. Ne regardez pas le fait que l'accès à l'ouvre devant l'avant du capot, car le moteur est toujours situé entre les axes. En second lieu, le type de corps FF est pas une sorte de break prolétarienne, mais le plus que ni a un frein de tir. À l'ère de Zuckerberg et l'emploi, comme vraie joie aristocratique chasse au renard vont peu à peu dans le passé. En troisième lieu, sous le capot bat les sabots de leurs étalons V12. Et quatre roues motrices? Il se éteint à des vitesses supérieures à 200 km / h, donc si vous voulez contrôler la propulsion arrière Ferrari vient détournez rapidement.

LA PERFECTION
FF L'un des meilleurs Ferrari dans l'histoire d'au moins parce qu'il ressemble à aucune autre proche de la perfection. Si vous pensez Enzo Ferrari, le moteur est la seule chose que vous payez lors de l'achat d'une voiture de Maranello, le reste de l'application gratuite. Par conséquent, un voyage dans le monde de la perfection technique commencera par V12.

6262 cm3, 12 cylindres avec un angle d'effondrement de 65 degrés, le rapport de compression de 12,3: 1. Comme sur la voiture de course actuelle, la course du piston au V12 est très court seulement 75,2 mm. Diamètre 94 millimètres. Puissance 660 litres. avec. Il n'étonnent pas, parce que la même puissance litres Italia est plus élevé, mais le moment est impressionnant: 683 nm et 500 sont déjà disponibles à tour de repos! Qui peut tellement? Bien entendu, Maranello, ainsi que dans le monde entier, les soins de la nature. Le FF est encore installé un système de démarrage / arrêt, ce qui a permis de réduire la consommation de 15,4 litres par cent, et les émissions de CO2 à 360 grammes par kilomètre de course. A 612 Scaglietti était de 5,3 litres et 25% de plus de dioxyde de carbone de 120 litres. avec. et 95 rendements nm. Voilà ce que je comprends, le progrès!

Mais pas plus petit, mais peut-être que la transmission provoque plus d'intérêt, car il n'y a personne. Italiens détachés pour sélectionner un temps pour les roues avant une boîte de vitesses séparée! Le mécanisme appelé PTU (unité de transfert d'énergie) s'est avéré être suffisamment léger et compact: 35 kg et 170 mm de longueur. Il a deux transmissions qui correspondent approximativement aux deuxième et quatrième transmissions du robot F1-DC. Le rôle des différentiels joue des frictions, le degré de leur glissant et ajuste le dépôt du moment aux roues avant. Fait intéressant, en raison de la disposition de l'unité antérieure, la PTU devait être placée sur l'extrémité avant du moteur afin qu'elle soit aussi proche que possible de l'axe. Comment tout cela fonctionne-t-il? Lorsque la première ou la deuxième transmission est incluse dans le F1-DC, la PTU tourne sur la première lorsque la boîte principale utilisera les troisième et quatrième, la PTU joindise la seconde, puis la traction avant est simplement désactivée. ! Cela se produit, comme déjà mentionné, à des vitesses supérieures à 200 km / h. Selon les Italiens, à une telle vitesse, les quatre roues motrices ne sont plus nécessaires.

Quant à la case principale, le F1-DC est attribué à la meilleure vague en fonction du schéma de transaxle. Ce robot dispose de deux embrayages, de sept engrenages et de la vitesse de commutation la plus élevée de 0,7 millisecondes. Dans le même temps, le changement d'étapes est en douceur et sans saccades. Selon l'expérience de la conduite sur d'autres Ferrari, je peux dire qu'en mode confortable, le travail de la boîte n'est pas très différent de la machine classique, sans heurts, imperceptiblement.

Et il y a un autre électronique, qui sur FF est un réel assistant. À une époque, Porsche et Ferrari ont démontré une approche diamétralement opposée à l'électronique. Carrera GT, la plus grande Porsche Zero, n'a eu aucun asieur et n'était même pas rapide, mais des armes mortelles, enzo, enzo, le haut du développement de Ferrari, au contraire, a tout fait pour aider même pas le pilote le plus rapide. Ensuite, de nombreux journalistes ont déclaré que la quintessence de la voiture allemande d'une voiture de sport moderne et les Italiens ont poussé leurs clients fantaisistes de la baie, des États-Unis et de l'Asie de l'Est. L'histoire a montré que l'ingénieur des sports a traversé le chemin italien. En effet, les voitures de formule 1 ont été bourrées d'électronique déjà au début des années 90, mais personne ne vint à la tête simple, Senn et Schumacher avec Razen paresseux!

FF peut être différent. L'électronique, les modes dont le commutateur de Manettino recherchera, allume la machine de l'arme mortelle dans le mode ESC-OFF dans une voiture sûre et plutôt discrète, un corps agréable, comme dit Anton Borisenko. L'approche Italien est extrêmement intéressante pour configurer le contrôle de la traction. Les systèmes normaux anti-canal pour la racine sont désactivés par n'importe quel glissement des roues, mais le système F1-TRAC ajuste le degré de l'évier en fonction du type de revêtement. La chose est que l'overclocking est plus efficace sur la glace avec un bordereau bien plus grand que sur un revêtement solide! Le caractère unique de FF est également que le glissement n'est pas autorisé à fournir des mécanismes de carburant et de freinage, ainsi que des frictions (sur les roues avant) et le différentiel arrière (à l'arrière). Cela permet de ne pas surchauffer les freins et de ne pas couper le moteur, ce qui entraîne la chute des révolutions optimales.

Plus proche des étoiles
En général, vous avez compris que FF I a été impressionné par une voiture à elle, mais c'est déjà ma troisième communication avec Ferrari pour cette année avant que FF, je puisse conduire la Californie et l'Italie. Mais ce n'est pas une question de caractéristiques exceptionnelles, pas dans les technologies élevées, pas à la vitesse ou à la facilité d'exploitation pour comprendre beaucoup pour trois cercles dans une courte, presque dépourvue de bagues droites sur le champ Tushinsky sont irréalistes. Cas en pratique!

Ces dernières années, à Maranello, comme si cela s'est rendu compte que les rivaux éternels de Porsche étaient traités trop près et ont décidé de montrer tout ce qui était capable. Le paquet HGTE pour Fiorano, qui a fait un supercar supercar dans le génie, 599 GTO, qui est devenu une nouvelle référence à la supercar de porte d'entrée et Italia avec son robot le plus rapide et son V8 atmosphérique avec la puissance la plus élevée retirée du volume litre. FF est un coup de contrôle, une réponse décisive à des modèles tels que Panamera et Rapide. Bien sûr, Great Ferrari est beaucoup plus sportif allemand et anglais, et sa polyvalence est inférieure, mais personnellement, l'approche des Italiens est plus proche. Dans les endroits arrière, Porsche et Aston Martin ne travaillent toujours pas en étroite collaboration avec le conducteur, ce qui signifie que les places arrière sont toujours destinées aux enfants ou aux copines, qui et à FF place avec un excès. Comme vous pouvez le voir sur la photo, je suis avec ma croissance de 186 cm pour être placée de presque aucun problème. Le kilométrage transeuropéen, bien sûr, ne peut pas résister aux endroits arrière, mais au club pour y arriver, il n'y a pas de problème. Et quel est le coffre ici: même les sièges sont pliés! Nous n'avons donc pas de problème avec vos skis. C'est là que les quatre roues motrices et une suspension pneumatique seront utiles, ce qui est sur FF, contrairement à Italia, augmente les deux axes, et pas seulement le front.

Au fait, vous n'avez pas eu de question, quel est l'enfer écrivons-nous sur Ferrari en janvier? Ne croyez pas, mais la présentation de FF pour les journalistes russes a eu lieu à la mi-décembre! Mercury voulait une fois et pour tous de décider de la question de savoir si cette voiture est capable de rouler calmement et en toute confiance dans la neige et la glace, mais, hélas, la neige en décembre, Moscou ne s'est pas révélé. Personnellement, je suis confiant dans les routes habiles de FF sans expérience de voyage personnelle, car pour la première fois de l'histoire du test de la marque du nouveau modèle, il a été réalisé non seulement sur la piste de marque de Phioreano, des Serpentines d'Italie et de la vallée. de la mort au Nevada, mais aussi dans le nord de la Suède. Les Italiens sont convaincus que FF ne consiste pas simplement à savoir comment conduire parfaitement en hiver, mais donne également un grand plaisir à votre propriétaire un autre argument en faveur de l'utilisation de l'année FF! Et elle a également une garantie de 7 ans, qui est valide même après avoir changé le propriétaire et libre pour toute la période.

Arrêtez d'arrêter, qu'est-ce qu'il faut enfer? Et où sont les chances du son inégalé du moteur, les histoires sur la situation nulle sous la cuillère, comment caresse la respiration, comment les rêves des enfants deviennent-ils réalité ?! Demandez raisonnablement vous-même. Et émotions, et ravir et admiration pour leurs endroits familiers. Mais c'était le cas auparavant, mais la compréhension que Ferrari n'est pas un cher jouet et une voiture à part entière est apparue pour la première fois. Ayant rentré à la maison, j'ai examiné le coût de la Ferrari de 67 ans et a été émerveillé: pas plus de 2 500 000 pour les voitures avec des courses minimales avec une histoire transparente. Gros, mais pas de l'argent transcendantal. Imaginez maintenant que dans 56 ans, vous pouvez acheter relativement peu coûteux Ferrari sous garantie et avec une maintenance gratuite. Ferrari, qui peut être utilisé tous les jours pour les besoins familiaux. Rêver? Réalité! Alors souvenez-vous: Ferrari n'est pas un rêve de la photo, mais la voiture que vous pouvez vous permettre. Si vous le voulez vraiment, bien sûr. Eh bien, et ceux qui souhaitent acheter une nouvelle voiture devront payer environ 380 000 euros ou 15 728 200 roubles. Et je vous assure, ici tous les centimes dans l'affaire.

Chasse, petits pains et shopping
FF N'est-ce pas le premier wagon Ferrari, mais toutes les voitures précédentes ont été créées par Corps Atelier pour une commande individuelle. Toutes ces voitures étaient six, quatre d'entre elles que vous voyez sur la photo: 250 gt swb 1962 sur le nicknamed Breadvan (fourgonnette), créé par Jotto Bitzarini; 330 gt 1965 avec le corps Vignale; 365 GTB / 4 frein de tir de 1968 avec un corps de Panther Westwinds à base de Daytona et 456 gt Venice Coupé, créé pour Sultan Brunha à Pininfarina. La dernière et seule Ferrari à cinq portes.

En plus d'eux, il y avait deux voitures d'Atelier Felber: 365 GTC / 4 Pause 1978 et nommé d'après le remblai principal de Cannes Croisette 1979 sur la base du coupé 400. Toutes les voitures, à l'exception du tout d'abord, ont été créées pour l'exotique besoins des forces de ce monde. Donc, plusieurs 456 gt Venise ont été utilisées par de nombreuses épandes de Sultan pour faire des excursions à Harrods et Gallery Lafayette. Mais la voiture de course de fourgonnette. Il a été construit sur les ordres de Count Volpie après que Enzo Ferrari ait refusé de vendre les 250 gTO les plus récents. Le graphique a décidé de montrer au vieil homme qui peut construire une voiture sans pire. Après avoir terminé la carrière courte, mais brillante de course, cette voiture a été refaite pour une utilisation quotidienne et est devenue la voiture de route préférée d'un aristocrate.