Test Drive Ferrari FF depuis 2011 Coupé

Cocktail pour demi-citron vert

Bien sûr, c'est très étrange. Il est étrange que pour toute la pratique d'un journaliste automobile, et cela a plus de trente ans, je ne me suis jamais assis derrière le volant de Ferrari. Tout était: Magnifique Porsche sportive, Insane Lamborghini, Koenigsegg Musculus et Pagani exotiques, et même maintenant, qui ont déjà été dans la Bose (non sans l'aide des Russes) pur anglais TVR-S Oui, tout était, mais Ferrari n'était pas seul ! Je comprends que, en règle générale, le monde est injuste. Mais la règle est qu'il y avait des exceptions. Et début décembre, F. Jour est entré. Et plus précisément ff. Sur la piste de Tushina pour la première fois en Russie, il était possible de goûter ce cocktail de pouvoir, de haut-parleurs, de vitesses, de confort, de style et de prestige.

Je vais commencer par une brève référence de Wikipedia
Ferrari FF (FF signifie Ferrari quatre, c'est-à-dire quatre places et quatre roues principales) tourisme de voiture de grande classe. La présentation officielle a eu lieu le 1 er mars 2011 au salon de l'automobile de Genève. Dans ce modèle, il y a deux éléments fondamentalement nouveaux pour les voitures fabriquées à Maranello, il s'agit de la première traction intégrale Ferrari et de sa première supercar dans un tel organe. Ses développeurs d'Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Choisi pour un supercar à trois portes à trois portes. Un tel corps fournit la commodité de la transformation de la cabine avec une apparence élégante. Ferrari FF devrait venir au décalage de Ferrari 612 Scaglietti.

La vitesse maximale FF est de 335 km / h, une dynamique d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 3,7 secondes. Ferrari positionne FF comme la voiture à roues mobiles la plus rapide du monde. Le nom du modèle, FF, Ferrari indique clairement que cette voiture est plus pratique que son prédécesseur 612 Scaglietti: un système de conduite complet vous permet de diriger avec confiance la FF dans des conditions météorologiques difficiles, et quatre endroits suffisent déjà pour considérer la voiture utilitaire FF .

Ferrari FF est le moteur le plus important en termes de volume, jamais produit atmosphérique (non rapporté) V12 avec une capacité de travail de 6,3 litres. Cette unité émet une capacité de 660 HP. (485,4 kW) à 8000 tr / min et couple 683 nm à 6000 tr / min.

FF est équipé d'une transmission DCT robotique à 7 vitesses avec double embrayage, similaire à celles qui valent la Ferrari Californie et Ferrari 458 Italia.

Le nouveau système d'entraînement complet développé et breveté Ferrari s'appelle 4RM. Il est 50% plus facile que le système similaire habituel et transmet le meilleur couple par chacune des quatre roues.

Accepter que l'information est impressionnante. Afin d'estimer le niveau d'adrénaline dans mon sang devant le test, deux autres faits seront informés. Premièrement, le prix de FF en Russie commence de 380 000 euros et, deuxièmement, devant le test, j'ai signé un mini-contrat pour lequel tous les dommages causés au cours de la voiture d'essai, je compensez de ma propre poche! Je me souvenais immédiatement d'une égratignure sur la protection de la palette TVR, qui coûte cinq ans par le haut engrenage, où j'ai ensuite travaillé, à 800 $.

Pour une raison quelconque, on pense que la roue motrice Ferrari est un movietone. Je ne sais pas d'où ça vient, mais je ne suis absolument pas d'accord avec ça. Au contraire, un gadget, qu'il s'agisse d'une supercar ou d'une autre voiture me semble beaucoup plus organique que la monotrifère. De sorte que FF était à l'origine de mon goût. Voici mes sentiments.

Une fois dans la chaise, appréciez immédiatement le niveau de confort. Ce n'est même pas réconfortant une fois que vous comprenez cela à partir de ce moment, vous êtes devenu une partie de la voiture. Vous êtes implanté. Vous, c'est lui, et il est toi. Les mains elles-mêmes tombent sur le volant.

Et vous comprenez ici que FF est un relatif F1 très proche. Nom Le volant est multifonctionnel, cela signifie rien à dire. Les clés sur le moyeu s'allument des signaux de virage; Boutons de gauche forcés Modification des caractéristiques des amortisseurs et du lancement des moteurs; Sur la jante volant des pétales en vitesse; À droite de Monettino, conduisant la neige, la pluie, le confort, le sport et tout est éteint; Là, les clés sont contrôlées par concierge et lumière.

Bien sûr, c'est bien, mais il est nécessaire de s'habituer à une telle concentration. D'accord, décrivez en détail la voiture, allant dans les détails qu'il n'y a pas de point. Il est plus facile d'élargir l'évaluation des personnes qui ont testé la FF non 10 minutes et au moins une journée entière. Je peux déterminer pour le temps qui ne m'appartient que l'adéquation de FF elle-même. C'est-à-dire que c'est un miracle, en tant que symbiose de la voiture de sport, de Supercar et de Puttar, vous ne pouvez pas réussir à comprendre à quel point il a réussi à gars de Marannello. Dans ce cas, je ne me soucie absolument pas de ce que la voiture est stupide. Il est important pour moi de comprendre ce qu'il peut.

On pense que les quatre roues motrices et le concept bien établi de voiture de sport sont incompatibles les uns avec les autres. Bizarre. Lorsque 660 chevaux sont décomposés, seules quatre roues au moins une certaine en quelque sorte peuvent réaliser leur pouvoir.

Séparément sur le début. La particularité des moteurs hors-virage est qu'ils sont incroyablement sensibles. Lorsque vous cliquez sur la pédale de gaz, la sensation complète est créée que le moteur explose à tour de rôle. Sa réaction est plus rapide que la vitesse de l'impulsion nerveuse, qui vient des pointes du bout des doigts de la jambe droite au cerveau. En d'autres termes, cela arrive des pensées plus rapides!

Ainsi, au début, le sentiment que vous étiez attaché à une fusée anti-aérienne, qui poursuit le fantôme F15. Ce sentiment est encore amélioré si vous utilisez le système d'accélération spécial du contrôle de Lounch. Le bouton de lancement Activer est situé sur la console centrale à gauche. Incluez-la, en même temps, vous ramassez la pédale de frein et de gaz, l'électronique reconnaît que le toit est allé avec vous et que vous souhaitez participer à une vitesse de roquette avec une fusée et, lorsque vous laissez aller freiner, vous avez Tous les tripes, le foie, la rate, en bref, l'ensemble des bâtonnets de foie à la colonne vertébrale, puis glisse dans la zone du bassin. La voiture plus de quatre secondes saute sur la ligne de vitesse de 100 kilomètres et, sans réduire le rythme, continue de rattraper une F15 invisible, et quelque part après 10 secondes, l'actionneur avant s'éteint, car après 200 km / h il est toujours éteindre. Mais ce n'est que un quatrième train, et dans tous les sept ff sept! Il n'y a pas de problèmes d'overclocking. Mais c'est plutôt l'indicateur de Duri et non des possibilités sportives.

Je part sur la piste. Manetonno En position Sport, la boîte de robot en mode auto (je n'utilise pas les pétales de commutation, car le robot le fait mieux que ME Millisecondes de basculer), une attention portée sur le chemin écrit, le freinage et la précision de l'overclocking. Tout est juste parfait! Il n'y a rien de plus à dire. Je sais exactement ce que je vais sur le dos, mais dans la gauche prolongée, frapper la parcelle glissante, je comprends que la nature de la démolition est que nous rangons toutes les quatre roues. Et le moment de la connexion était absolument altéré. Superbe!

Nous supposons que l'examen du titre de la voiture de sport a été mis en place parfaitement. Sans mots inutiles, vous pouvez mettre une tique et dans la colonne de la supercar. Pourquoi? Oui, parce que si je commence seulement à répertorier toutes les solutions techniques définies dans FF, vous mourrez de désir. Et si vous ajoutez le nombre de cerveaux électroniques géré par tous les systèmes, vous pouvez douter que tout cela peut rouler sans problèmes. Mais néanmoins, tout cela va. Et va cool.

À propos de Pontov, je ne vois pas non plus de problèmes. Ce sujet ne peut être fermé que par un prix et rien de plus besoin. Et avec la conception des Italiens, tout le monde est toujours très simple. Cela n'a plus été plus douté. Enfin. J'étais franchement surpris par un inconsidérant avec une voiture de sport. En règle générale, la plantation de formules de telles voitures a la forme: 2 + 0, 2 + chien, 2 + 2 enfants, voire plus plus raide 2 + 2, mais derrière sans jambes. Ici, les places arrière sont assez pleines, calculées sur des adultes, prenant jusqu'à 1 mètre de 85 centimètres et des jambes normales!

Oui, j'ai presque oublié. FF a une option très importante pour la Russie. L'option de voiture peut être levée de 40 mm! À la vitesse maximale et à la contrôlabilité, il n'est en aucun cas reflété, car à 40 km / h, le jeu est automatiquement réduit de 40 mm.

Maintenant, comme promis, impressionnant les impressions de Paul Horel et Sergey Iznomsky. Ils ont été récemment publiés dans Top Gear Gear Gears et Autores, respectivement.

Paul Horel
On a dit à beaucoup de choses que le nouveau FF ne pouvait pas être réel Ferrari, car il s'agit de roues motrices. Prévoyez-vous quatre roues motrices viole la pureté des supercars d'ingénieur avant, pèse le nez et augmente le tournant insuffisant et enlève le délice, envahissant la liaison intime entre vous et les pneus avant. Je dois dire que depuis que le nouveau FF est apparu, les anciennes règles ont perdu la force. Qu'est-ce qui manque cette voiture avec un lecteur complet? Qu'est-ce que tu perdies exactement? Dis-moi, si tu sais, je ne suis pas.

Mais combien obtenez-vous! Retourner à cette route de montagne. Elle est mouillée, dans le sol et le gravier. Considérez que cette autoroute de pays après la pluie se situe crue, des lieux en général, des flaques flaques, des tas de feuilles mouillées et d'une manière ou d'une autre. Considérez l'ampleur du problème? Mais Ferrari va couvrir. Lorsque les pneus arrière ne peuvent pas digérer l'énergie du moteur, il se déplace vers l'avant. Non seulement postfactum, mais parfois à l'avance. FF reçoit des informations sur l'adhésion avec un coûteux pendant les phases de freinage et d'entrer dans la rotation et simule l'embrayage attendu. Il peut distribuer de l'énergie pour deux roues avant indépendamment: c'est-à-dire que l'externe aidera à tirer le nez à son tour, mais à sortir de la dérive, si nécessaire. Le même système contrôle l'essieu arrière, mais la Ferrari différentielle aide également là-bas.

Mais cela ne signifie pas que vous êtes un passager ici. Oui, vous pouvez passer au manettent dans la neige ou le mouillé, puis la voiture est stable absolument. Il est possible d'appuyer trop tôt au gaz dans un virage recouvert de neige, et la voiture se borne sa propre puissance et la distribue de la meilleure façon possible. Donc, vous avez soigneusement conduit exactement où vous dirigez. Juste impensable! (Il y a un ensemble de pneus d'hiver, et je les ai spécifiquement essayés sur la neige souillée sans différence). Et lors de la commutation en mode de confort ou de sport, le programme d'amortisseurs réagit plus net, basculer plus rapidement, la commande Trackschne est un peu libre. Et plus de travail prend le flux, de sorte que la voiture devienne plus probable. Et pourtant, il reste complètement de votre côté ...

Les CYSES sont que lorsque l'alimentation perd l'embrayage, le moment excessif va à l'avant, et seulement si le front ne s'effondrera pas, alors que la voiture peut mourir du moteur. Dans le même temps, son aide est si élégante et discrète que parfois vous ne le remarquez toujours pas et écrivez tout le succès à votre compte. Sur une route sèche, tandis que les pneus arrière sont capables de digérer tout le pouvoir, rien ne vient sur le devant. Et vous ajustez la vraie Ferrari.

Le nouveau V12 de 6,3 litres est équipé d'un système d'injection droit pour la première fois pour V12 Ferrari. La zone rouge commence à 8200 hauteur vertigineuse pour le moteur avec un volume de travail important et une injection directe. L'injection directe est non seulement COOL nettoie l'échappement sur des tours de faible vitesse, mais permet également un rapport de compression de 12,3: 1, et c'est le seul moyen de presser l'ensemble de 660 HP. Le seul ... En plus de la turbine. Mais lorsque vous ressentez la croissance translationnelle lisse des reliques de ce moteur et de sa réponse cristalline, vous comprenez exactement exactement qu'il est atmosphérique! Son extrêmement exquis sur le chiffre d'affaires moyen et la corde forte sur un autre signe.

Au fait, le moment du moment est également de l'âme. Peak (682 nm) représentait 6 000 révolutions, mais même à 1750 tr / min, il y a déjà plus de 540 nm. Et il y a toujours un choix de plusieurs engrenages, en fonction de la façon dont vous voulez la batterie: élégant, rapidement, dramatiquement ou irréaliste. Il fait cent 3,7 s. Et, à la hausse, des indicateurs officiels disent qu'il est 25% plus économique que n'importe quel ancien Ferrari V12. Frais!

À tour de rôle, il est tombé en raison du moteur décalé sur la base de l'essieu arrière. Il est à 7 vitesses, avec un embrayage et des œuvres à deux disques, semble-t-il, à la vitesse de la pensée. Il y a un peu de rashaka et d'embrayage multi-disque pour chacune des deux roues avant. Peu à peu, y compris ces clips, l'électronique peut envoyer un message en douceur et indépendamment le moment à chaque roue avant. Le nœud est compact, il n'y a pas de Cardanov supplémentaire, donc plus d'espace dans la cabine et dans la zone des sièges arrière.

Oui, les sièges arrière ne sont pas si spacieux que Panamera Turbo, mais sous la Bentley Continental GT de devenir un autre concurrent majeur. En tout cas, il y a un homme libre de croissance moyen comme moi librement, même si mon jumeau imaginaire est assis derrière le volant. Et oui, FF a l'air beaucoup plus élégant Porsche. Nous sommes entrés dans: un grand sac, un ensemble de ski et une boîte avec des photodoïdes, qui ne s'intègrent pas dans le coffre d'une grande berline. Tout à la fois! Le siège arrière est séparé, donc nous avons encore une place pour la troisième personne.

Le long toit parle honnêtement sur le but de cette voiture, et, en dépit de la conception des fenêtres et la pente de la porte du coffre, il semble compact sous tous les angles. aristocratique, bas et long nez. Le relief est bien pensé, le aerobave souligne intelligemment la conception. Les trous de ventilation dans les ailes avant régulent le flux d'air sur les côtés de la machine. Les trous à l'arrière font de même, en retirant l'air provenant des zones de haute pression vers les roues, ce qui réduit la force de levage et en le maintenant de façon à commander le courant dans l'exposé de la voiture, qui est, en réduisant le pare-brise.

Quoi qu'il en soit, et le corps est très beau, d'où vous regardez. Pas si dramatique, comme deux mois, mais il est peut-être pour le mieux. Qui chasse marche en permanence dans un imperméable rouge flottant, étincelant sous le linge? Et les gens FF se rendront souvent et pendant longtemps. Parce qu'il a une suspension de plaisir. Il est magnifique non seulement sur l'asphalte sec: il est fascinant et donne confiance dans toute la neige fondante. se comporte EXCELLENTE glissante.

Il y a une navigation décente, juste une fois tous les jours, il y a une haute qualité haute fi et toutes les options importantes que les gens veulent avoir des transplantaires, disent, de Bentley. Le salon est merveilleux, il regorge de solutions de conception inhabituelles et de formes et de matériaux capables de, semble-t-il, seuls Italiens. Mais la qualité, si vous regardez de près les mêmes Allemands, malheureusement, est loin. Les jonctions entre différents matériaux de différentes largeurs et la ligne ne sont pas partout. Mais est-ce important? Et bien non. Mais j'aimerais que les boutons du volant ne soient pas si baissés. Ceux sur n'importe quelle Porsche ou Bentley, ou même sur l'Audi A1, dans lequel je suis arrivé après FF, sont déclenchés avec un micro-ondes précis.

Tous les leviers ont été jetés et le contrôle des phares, du concierge, des signaux de virage et du bouton de démarrage, manetents et les amortisseurs ont été transférés sur le volant. Le volant s'est avéré droit sous forme de Fernando Alonso, mais vous devrez vous utiliser. Et en général, pour ce volant tranchant, vous avez également besoin d'une habitude. Pas lorsque vous conduisez, mais quand vous allez avec la vitesse du flux. Vous tirez la radio et courez sur la ligne de balisage.

FF tourne le conducteur de la même manière que la Ferrari de la porte de race pure, mais est capable de le faire plus souvent dans des circonstances plus diverses. Celui-ci a déjà augmenté son niveau, même s'il ne comptait pas l'espace supplémentaire ou la praticité de la hayon. Maintenant, les bavardages en ligne ne seront en mesure de trouver la foi que du fait que Ferrari et d'autres supercars présumés pour une raison quelconque sont obligés d'être légèrement insensés et que la conception de FF est plus proche de sobre et sa pratique le rend plus ennuyeux. Désolé, je m'abstiendrai de discussions avec les connaisseurs de la philosophie supercar. J'ai besoin d'entrer une autre diapositive ici.

Sergey Zamensky
Tisser ces concepteurs de Maranello ne voulait pas sacrifier même pour des raisons d'espace à l'intérieur. FF Distribution de masse entre les axes 47:53 en faveur des roues arrière, presque comme le mot moteur moyen de Ferrari (42:58). Mais le salon s'est avéré être serré entre le moteur V12 long, complètement décalé derrière l'essieu avant et se réfère aux roues arrière de la boîte de vitesses. La victime est-elle justifiée?

La première fois derrière le volant de Ferrari est le stress. Un autre univers avec ses propres lois d'ergonomie et d'idées sur le bon sens. Tournage, boutons de commande de lumière et essuie-glaces sur le volant, le panneau de commande d'engrenage est de trois boutons sur le tunnel central. Les poignées de porte acceptent initialement les clés des fenêtres, mais celles détectées soudainement sur la place du frein à main. Les collègues étrangers, Ghazane, ont déjà rompu des lieux et je prétends que toujours occupé digne de la chaise. Pourquoi le moteur est-il silencieux après avoir tourné la clé de contact? Oh, oui, voici un bouton de démarrage séparé sur le volant. Et où est le compteur de vitesse? Quel menu doit être connecté pour que son échelle virtuelle apparaisse sur l'un des deux moniteurs de tableau de bord? Bouton Auto I Traduire en mode Automatique, libérez soigneusement le frein ... Ferrari FF continue de rester immobile. Plus de gaz? Sur le moteur, toute la zone s'est déjà retournée, mais la voiture ne se noyer pas. Eureka! Pour vous déplacer, vous devez tirer le pétale piloté à droite: seulement le neutre changera la première transmission. Dieu merci, versé des parkings sous la vue des gens de Ferrari, je n'ai pas porté les boutons de Klasson (ils aussi, sur le bord du volant) plus tard, je l'ai pétée plus d'une fois. Tous sur les nerfs. La machine de huit centimètres est plus large que la classe de Mercedes Stise à peine dans sa bande! Le volant de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit un peu plus de deux révolutions: il semble à peine balancer la pâte et déjà un intermédiaire. Mais l'éeuroir est configuré, les mains ont oublié des interceptions, les doigts ont mémorisé l'emplacement des pétales et des boutons et ... je ne veux plus vivre différemment!

Douze cylindres, 6,2 litres, injection directe, carter sec, où la circulation fournit deux huiles. Et, bien sûr, pas de superimonie. La capacité de 660 chevaux et 683 newton-mètres est toujours suffisante et partout, mais cela ne tombe pas sur vous Turbolyvine et s'étend doucement sur toute la gamme de révolutions. Et juste la précision de la réponse phénoménale.

Et le son. Du manifold d'admission au bouclier moteur sous les canaux de tuyaux auditifs spéciaux Stretch Stretch avec des membranes, conçus pour diffuser dans le salon une voix propre du moteur. Le drame est né même au ralenti lorsque dans six paires de cylindres pour chaque chiffre d'affaires du vilebrequin survient trois fois plus d'épidémies que les quatre habituels. Il s'agit de rage sur le chiffre d'affaires moyen et est divisé par un cri hystérique sur les coupes à la coupure à 8 000 tr / min.

Voix. Puissance. Acuité. La vitesse. Ceci est un script pour lequel Ferrari joue chacune de leurs overclocking. Plutôt la représentation de la performance.

Cependant, à la vitesse, tout n'est pas lisse. Sur l'autoroute sinueuse, l'ancien Maserati 3200 gt a été collé à l'arrière. J'ajoute légèrement: 130, 140, 150 ne sont pas en retard derrière, 170 phoques. Est-ce vraiment un seuil de chambre de vidéocontrôle, dépasse de moitié la restriction elle-même? 180. Maintenant, l'équipement aérodynamique des conduits d'air devrait fonctionner, une turbulence réduite pour l'alimentation, le diffuseur, la création de force de pression. Mais au lieu de rester sur la route, la voiture comme étant levée sur la touche lisse de l'autoroute de la forte rut cesse d'avoir suffisamment d'informations, et le droit est déjà nécessaire. Vérifiez ce qui se passera ensuite, et encore plus au maximum 335 km / h, je ne voulais pas: migratit le virage et a pris la bonne.

Pour le système d'entraînement complet de Ferrari a travaillé sept ans depuis 2004. Résultat Mécanisme PTU (unité de transfert de puissance) pesant 35 kg et une longueur de 170 mm. En substance, une transmission principale à deux étages séparée pour les roues avant montées sur l'extrémité avant du moteur. Le premier rapport engrenage est proche de la deuxième transmission renvoyée au robot présélectionnant F1-DC, le second au quatrième. Le rôle de différentiel est effectué par deux packages de frictions humides, jouant du degré de glissement de celui qui, vous pouvez faire varier la magnitude du couple transmis à chacune des roues avant. Lorsque Ferrari se déplace sur les premier ou second vitesses de base, la première étape est activée dans PTU et la seconde est allumée lorsque le robot est transition vers le troisième ou quatrième. Et ensuite, les frictions sont bloquées et FF reste exclusivement une voiture d'entraînement arrière. Au quatrième transfert, vous vous déplacez à une vitesse d'environ 200 km / h, disons des ingénieurs. Nous ne pensons pas que les quatre roues motrices vous aideront dans cette situation.

Le brevet PTU appartient à Ferrari, mais la société italienne Carraro produit une unité et le friction a la société allemande Hoerbiger.

Sur les routes où je devais aller prématurément ou du tout dans le cadre des règles, je n'avais pas eu de plainte à propos de Ferrari. Technologiquement FF est même une voiture plus compromise que la Ferro-American Ferrari 612 Scaglietti, plus conviviale, comme ils le disent à l'étranger. Il n'y a plus de choix entre le robot et la mécanique mécanique. Il n'y a plus une boîte préliminaire F1-DCT, une suspension arrière à double montée est remplacée par une multi-dimension (Italiens sur les horaires expliquant que la précision et la vitesse des réponses du châssis n'a pas diminué et la douceur du mouvement augmentablement augmentablement). Amélioration des amortisseurs contrôlés électroniquement avec du fluide magnétoréologique. Et tout cela, bien sûr, gère l'électronique en tournant la case à cocher Manchettino, vous pouvez choisir un mode de sport ou un mode commun confortable ou en des réglages sophistiqués, conçus pour les revêtements avec différents coefficients d'embrayage. Et ce n'est pas solaire: l'électronique ne fonctionne pas le caractère FF, mais plutôt, au contraire, c'est sa base contraignante. Ferrari, par exemple, privé de fluffs retardés avec un niveau d'effort réactif sur le volant de l'un des modes qu'il est dans l'air italien et est transparent. La suspension reste toujours collectée et la différence intensive énergétique entre le sport et le confort est réduite, en fait, à la magnitude des rouleaux. Le fonctionnement de la transmission F1-DCT est idéal sans étirement: c'est le plus de foudre et en même temps délicat de tous les robots connus, et en fonction de l'algorithme ne modifie que les moments de transmission et la durée de leur déduction.

Probablement, les mêmes mots sont dignes de toutes les Ferrari modernes: Moteurs Crazy, un robot Getrag, une multi-dimension et un manettent, et Ferrari 458 Italia et Ferrari Californie. Et la Ferrari FF Soul est toujours Quattro Route Motiric, ou 4RM, peut-être le système de série le plus original du lecteur complet. À la mémoire du salon de Genève, même le squelette nue de cette transmission a été coupé avec une transmission principale à deux étages séparée sur la chaussette de vilebrequin et les mots des ingénieurs: quatre roues motrices sont nécessaires Ferrari non seulement pour l'overclocking confiant sur toute couverture , c'est pour le buzz !. Et des cadres de la vidéo: ici, dans les Alpes tyroliennes, Ferrari FF Latéralement un argu dans une neige prolongée! Les manèges sur une piste hivernale spéciale sont élevés dans les montagnes de notre calendrier, Noferriri, par exemple privés de fluffs désertés avec le niveau d'effort réactif sur le volant de l'un des modes que c'est dans l'air italien et est transparente. La suspension reste toujours collectée et la différence intensive énergétique entre le sport et le confort est réduite, en fait, à la magnitude des rouleaux. Le fonctionnement de la transmission F1-DCT est idéal sans étirement: c'est le plus de foudre et en même temps délicat de tous les robots connus, et en fonction de l'algorithme ne modifie que les moments de transmission et la durée de leur déduction.

La transmission de 4RM est conçue de manière à ce que le lecteur électronique sur les roues avant inclut uniquement le risque d'arrière de l'évier. Et il ne suffit pas que cent des centaines de cents chevaux soient traités avec une voiture à un coût de 400 mille euros pour cela, une centaine de chevaux et demi seulement ne suffisent pas ... j'ai décidé de guérir progressivement. J'ajoute d'essence à tour de rôle et d'essayer de saisir l'icône dans la combinaison de l'instrument. Ici, j'ai légèrement recadré l'aliment et immédiatement les contours des roues avant sur l'écran étaient allumés avec du bleu. Donc, le couple est allé sur le devant et la voiture s'est doucement stabilisée avant ma direction d'intervention. C'était le mode de confort. Et si vous allez au sport et à augmenter la vitesse? Les réactions sont devenues plus claires, les roues avant plongent sur l'arc sans soupçon de démolition et les diapositives de l'acier arrière tranchant et plus profondément. Mais 4RM effectue toujours la fonction de l'assureur, corrigeant les erreurs du conducteur sans l'intervention des mécanismes du système de stabilisation. Peut-être pour tromper l'électronique pour allumer l'un des modes glissants dans lesquels les ingénieurs ont dit, le système de la très kaifa permet une glissade de longue durée? Le mode de glace n'est pas exactement pour cela: la suspension se détend, les freins commencent à étouffer tout glissement dans l'embryon. Mais la position de mouillé semble à ce dont vous avez besoin! Plus rapide, encore plus rapide. Vitesse sur les ligaments droits de moins de 200 ans, sur le freinage devant des grands goujons ouverts, les freins en céramique bloquent presque les roues, ont à peine subi une démolition à l'entrée et les phases sont plus longues que la direction, avec une direction obligatoire. Mais toutes les mêmes diapositives lisses ne sortent pas. Et si du tout sans système de stabilisation?

J'ai déplacé le drapeau manétent en position extrêmement supérieure: éteint. Mon copain sur la chaise passager a pris une autre tentative de saisir la poignée de plafond dans la Ferrari. Lorsque FF flux est passé dans un mètre de la falaise, il ne pouvait pas supporter:

- Serega, avez-vous des enfants?

J'ai laissé tomber le gaz, retourna l'électronique en mode confortable et a été calmement révélé à l'hôtel.
 

Une source: Magazine 5 roue [décembre 2011]