Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupé

Enzonda.

Elle a écrasé - dans nos mains Ferrari Enzo Enzo Ferrari et Pagani Zonda C12S, deux modèles avec les ambitions de champion!
La réunion des deux mondiaux Primaudon de Supercars a eu lieu dans un cadre excitant. Sur la ligne Pit Anneaux Les fans de Val de Vienne avec convoitise s'attendant à l'apparition d'Enzo Ferrari: où et quand il sera toujours possible de considérer cet objet de culte! Notre fantastique convoi provoque le délice sauvage environnant. L'apparition de Zonda avec ses formes choquantes - une voiture que j'ai entendue quelqu'un, mais qui n'avait vu que même sur les photographies, contribue à la confusion à l'esprit de l'auditoire.
Le contraste entre les deux créatures de la pensée designer est vraiment incroyable. Il semblerait que Ferrari est allé à Wa-Bank et rendu son flagelliste Enzo, alors avant-gardiste, qui capture même l'Esprit. Mais Zonda avec son apparence presque misarthly et ses phares flirtes aussi littéralement petts. Il est très curieux d'observer comment dans lequel une autre voiture, une autre voiture distrait l'attention du public enthousiaste de la majesté's Majesté's à côté de Sa Majesté! Le rapide, mais en même temps, la Zonda latin latine sophistiquée contraste fortement avec les contours brutaux désolés enzo dans le style asiatique. Ici, c'est le mode de réalisation visible du duel de correspondance des deux génies du style automobile - Ken Okuyama et Choracio Pagani!
C'est plus intriguant, car les deux voitures sont une interprétation sans équivoque du même sujet - des chambres de formule 1. La forme du pare-chocs avant et du nez étendu Enzo est le reflet de l'apparition des coquilles de championnat invaincues de Michael Schumacher et de Zonda Son carénage pointue ressemble aux flèches de Mercedes Silver. Oui, et au niveau subconscient, l'opposition de la rivalité de ces deux Supercars de la route est la même continuation du Duel Ferrari et McLaren-Mercedes sur les pistes de formule 1. Avec Enzo, tout est clair, c'est le plénipotentiaire et l'ambassadeur de monopole du championnat Scuderia Ferrari sur les routes publiques. Mais Pagani, laissez la Mercedes AMG avec amour et aide, n'a rien à voir avec le légendaire McLaren. Mais, peut-être, c'est la Zonda Supercar Midnoor avec son Atmosphérique V12 chic, décorée d'une étoile à trois faisceaux, beaucoup plus correspond à la définition du mode de réalisation massif de la voiture de formule 1 Mercedes que le SLR McLaren à moteur avant avec une supervision V8 ...
Ainsi, tant qu'ils disent dans des cercles d'automobiles, Pagani Zonda est l'ombre de flèches d'argent! En outre, rappelez-vous que le parrain de Zonda, bénissant une marque d'existence, était la célèbre argentin Huang Manuel Funiel - une personne de légende avec laquelle les succès de l'équipe de Mercedes dans la reine de Motorsport sont connectés. Enzo - Suman Mikhael Schumacher. Donc, le messager du champion du monde cinq fois (Zonda) contre le représentant de la sixième fois champion du monde (Enzo) - on peut dire que ces deux voitures sont tombées involontairement la gloire des propriétaires de 11 titres de champion F-1 F-1 ! Est-ce que quelque chose n'est pas encore clair pour vous?
Enzo dispose d'un enregistrement pour Serial Fer-Rari avec le nombre d'appareils électroniques et de technologies super modernes. Zonda sur ce contexte peut sembler confondre. Mais ceci est une fausse modestie: En fait, les voitures Pagani sont adressées à des collectionneurs de collectionneurs plus subtils qui sont assez conservateurs et n'acceptent pas les accessoires neufs dans l'esprit de PlayStation 2. Technologies avancées et savoir-faire Zonda ne sont pas acceptés vers l'extérieur , mais utilisé avec succès dans la conception.
Vocal
En tant que véritable italien, les deux divasses commencent à clarifier les relations avec la vérification des possibilités de leurs ligaments vocaux. La concurrence est le caractère théorique, car les talents exécutifs n'ont pas de relation directe vers le mouvement et les caractéristiques dynamiques. Cependant, la supercar de ce niveau est la création de presque surnaturel, de sorte que cela affecte les oreilles des autres, joue traditionnellement un rôle colossal! Comme si aucun doute sur le succès, Zonda Demis. Et à partir des premières secondes, son parti vocal mène des téléspectateurs dans une frénésie. Grand dans leurs risques de saturation en vrac, venant de tuyaux d'échappement quadrupny, causent des délices fous.
Mélodie du délicieux V12 Mercedes AMG ne laissera personne indifférent. Et le cadre minutieux des silencieux Horacio Pagani lui-même, un musicien passionné et un compositeur amateur, rend cette musique inimitable. C'est un hymne majestueux, capable d'un des moteurs de combustion internes les plus acoustiquement doués! Devinez comment les clients et les connaissances appellent Signora Pagani? Bien sûr, Paganini! La magnifique mélodie interprétée par l'orchestre Mercedes AMG sous la direction de Pagani, la tonalité changeante, continue d'admirer presque tous les modes et transmissions. Ce n'est que sur les plus hauts tours - environ 7 000 tr / min - les sons du moteur perdent quelque peu le drame sublime, cédant la place à un rugissement plus prosaïque, plutôt technocratique, caractéristique de la plupart des moteurs Mercedes sur des modes de pointe.
Après un tel concert, le SUPERCAR FERRARI revient peu particulièrement au public dans la réalité du monde moderne, des compromis et des contradictions complètes. Une caravane de V12 incolore sourd sous le capuchon transparent de la capuche Enzo, personne ne voudrait même pas entendre si le moteur Zonda n'a pas empêché sa chanson. Ne voulant pas compliquer le processus de muté de la voiture, Ferrari a équipé son amiral avec des silencieux-cérébers, grâce à laquelle seulement une légère rift, rappelant des sons publiés par le cyclomoteur, sont entendus jusqu'à 5000 tr / min. Heureusement, les rassemblés ont rapidement eu l'occasion d'écouter Enzo lors de ses courses sur la bague: à High Revs V12 se déchaîne de la captivité des silencieux et peut démontrer sa véritable voix. Mais il surprend les experts: Dans la gamme de 5500-7500 RPM Sound Sound Enzo n'est pas comme la chanson de la bague classique du moteur Ferrari! Et seulement sur le dessus du haut, environ 8 000 tr / min, jusqu'au fonctionnement du limiteur de 8 200 tr / min, Enzo rend le son de gémissement souhaité, ressemblant aux voitures de formule 1.
Et sur une piste d'ingénierie, comme Val de Vienne, où de nombreux violants lents, la mélodie Enzo semble très étrange. Approcher le droit au tour (6000-7000 tr / min), le Supercar ne choisit que la puissance de sa voix, puis l'entrée du virage et le son du moteur ressemble à la fonte: long anneau courbures, lorsque le chiffre d'affaires est inférieur à 5000 tr / min, enzo. passe presque silencieusement, seul le bruissement des pneus est entendu. Ensuite, les formidables risques seront ensuite raccourcis, et encore une fois - silence ... étrange, mais il existe de telles seconds creux désagréables dans la bande originale entre les décalages de l'engrenage, lorsque le revla n'est pas du tout entendu pendant que le moteur ne l'entend pas. surmonter cette ligne magique de 5000 tr / min. Seulement sur une finition directe, où il y a une occasion de dévisser la transmission IV et V à la limite, vous pouvez profiter des sons formels de V12. Selon l'avis général, le son du moteur Enzo est le plus incompréhensible et inexpressif chez tous les Ferrari. Donc, si une bagarre avec Zonda n'était limitée que par la voix, Ferrari ne pouvait pas aller sur la scène. Mais il y a d'autres numéros de programme à venir et la lutte continue.
Salon
Avant de commencer les courses sur la bague, l'attention universelle a attiré des salons de machine. Après une certaine confusion dans un concours de chant aussi important Enzo à la hâte de réhabiliter: le processus d'ouverture de ses portes ailés produit une impression indélébile! Une chose ne fait que ajouter le propriétaire de la machine à solidité aux yeux de Zevak! Les petites portes fonctionnelles de Zonda sont ouvertes de la manière la plus courante et, bien sûr, rivalisent avec les ailes Ferrari ne peuvent pas. Le processus de plantation dans le cockpit confirme l'image de Zonda comme une copie authentique de Mercedes Racing Sports Prodotypes pour Le Mana.
Ponton latéral élevé et large, carbone poli mousseux, nécessite lors de l'atterrissage et des compétences acrobatiques droites. Dans ce contexte, Enzo présente une surprise: selon les normes de Supercars, il a donc très peu de seuils, par conséquent, en ce qui concerne l'atterrissage / débarquement, il n'est presque pas différent des machines ordinaires. Très confortablement. True, inoubliable McLaren F1 (voir n ° 1, 2003), que Enzo a pleinement emprunté cette solution (ainsi que la conception de la porte dans son ensemble), due à l'absence de ponton latérale massif, à condition une protection très sans importance dans l'impact secondaire ... Mais lors de la publication dans le cockpit, la différence dans la philosophie de deux supercars devient évidente.
L'intérieur de Zonda est un cocon confortable pour le propriétaire gâté qui pensait au plus petit détail. Il impressionne la plus belle étude des pièces d'origine - des plus petits revers sur les sièges et le panneau avant, tout est unique et inimitable. Goût, Style, Fantasy est juste incroyable! Spacieux, luxe, confort, raffinement et tout cela en combinaison avec le statut d'un supercar sans compromis. Et surtout, les soins du salon Pagani au plus haut niveau. Aluminium, peau et, bien sûr, carbone! Crawling est un matériau préféré de Horacio Pagani sur lequel il a fait son nom et son état. Demandez à n'importe quel spécialiste des composites, quelle voiture avec un corps de carbone est la plus haute qualité et les plus beaux panneaux de carbone de la finition et sans même entendre la question à la fin, il répondra: Zonda! Le choracio scrupuleux a transformé le processus de traitement des pièces de carbone pour son supercar droit au culte, et ils deviennent de vrais chefs-d'œuvre! Le cycle technologique sans hâte vous permet de: cuire des panneaux de carbone pour chaque zonda, leur broyage et leur polissage occupent l'usine de San Cesario-Sul Panaro ... pendant environ quatre mois!
Si sur la chaîne d'assemblage Enzo à Maranello (se trouve à seulement 20 km de la boutique de Pagani), donc cérémonie avec la construction de chaque copie de leur phare, car la libération de 399 voitures prendrait des décennies. Par conséquent, l'intérieur d'Enzo est le royaume de fonctionnalité, où le contenu domine sur la forme, tout est extrêmement strictement, à Spartan. La même abondance de carbone poli, d'aluminium et de cuir, mais de plus en plus modestement, chaque semaine. Un intérieur complètement noir n'ajoute pas de charme, comme l'absence presque complète d'éléments décoratifs élégants. Une évaluation visuelle de la qualité des matériaux et de l'assemblage est légèrement supérieure à la moyenne même selon les normes des voitures de sport de masse. Il s'agit d'un cockpit d'un véhicule de combat, de sorte que la conception met l'accent sur High-Tecca, en particulier, sur un volant multifonctionnel avec des boutons de guirlande entiers et des LED dans le style de la formule 1 et de beaux patriers de carbone d'une transmission séquentielle. Après Zonda, le salon d'Enzo semble très proche et les seaux de carbone des sièges sont très difficiles.
Cependant, la principale différence est que, dans Enzo, vous vous sentez pressé dans le cockpit sombre du prodotype de sport de course. Little Windows Windows Flow Lumière minimale, et en même temps, créez des problèmes de visibilité. Et à Zonda, vous vous baignez dans les rayons ensoleillés - 90% de la sphère supérieure de la cabine de passager (y compris le toit!) Est vitrée. Le salon Pagani Zonda est un aquarium spacieux, Enzo - une capsule d'hygiène.
Le climatiseur a à la fois des machines, mais s'il est efficace à Zonda à une chaleur de 40 degrés, puis à Ferrari ne sauve que partiellement. Enzo Contrairement à Zonda est équipé de deux airbags frontaux, mais de l'idée de Maestro Paganini, comme prévu, fascinant la masse et la qualité du système stéréo de Becker Hi-end avec les huit haut-parleurs de Clarion Pro, dont deux subwoofers monumentaux. Ferrari Flagship est absolument indifférent à la musique et il est impossible d'installer de manière indépendante un enregistreur de bandes radio simple. Enfin, la comparaison de ces deux voitures nous permet d'évaluer un tel miracle comme Zonda Electric Windows! Pendant longtemps pour tordre les poignées inconfortables enzo à chaque fois que vous devez payer sur le parking ou la route, - vraie farine ...
Vol
Malgré les combats de poids durs, Enzo s'est avéré être beaucoup plus difficile que la Zonda riche dans les accessoires de luxe. Selon la propre masse de Ferrari (1365 kg), il y a des doutes même au témoin Chef de la firme Dario Benuni. Plusieurs inspections de sociétés d'ingénierie indépendantes montrent que le poids de Ferrari s'approche d'une et d'une demi-tonnes. Zonda, au contraire, est devenu célèbre pour son mince: selon les estimations les plus pessimistes, il ne pèse pas plus de 1250 kg. Bien sûr, sur une bague de course, cette différence dans un quart de tonnes affecte immédiatement. Zonda manifeste immédiatement une vivacité extraordinaire, léchant les appareils avec enthousiasme sans restriction et assurer la facilité et la clarté du pilotage au niveau instinctif.

L'essieu avant est si fanatique dépassé à son tour, il semble qu'il soit serré une pompe puissante. Enzo démontre également une grande tenue, manoeuvrant de lenza et montrant un tournant insuffisant significatif. Le rôle clé, bien sûr, les systèmes de stabilisation de la lecture. Zonda ESP agit directement: dès que l'électronique estime qu'il arrive à briser les roues principales, elle élimine de manière potable. En général, vous pouvez attaquer, sans vous soucier de la stabilité, et l'excellent châssis de Pagani en raison de son caractère vivant permettra au pilote de gagner un grand plaisir, mais de mettre les registres de cercle avec l'ESP activé, bien sûr, n'est irréel.
Si vous éteignez le supervision et laissez le pilote un sur un avec un super-machine puissant et exigeant, Zonda se transforme en une vraie fureur. Les réactions de la machine sur les pédales de l'accélérateur et les freins deviennent vifiques et dangereuses. L'overdose minimale de gaz à la sortie du virage et Zonda se brise immédiatement dans une rotation terrifiante. Cette machine sans ESP est une voiture de course sérieuse, nécessitant un professionnalisme élevé du pilote, un appel soigné et une connaissance approfondie d'une habitude. Si toutes ces conditions sont observées, alors l'attaque derrière la roue de Zonda est la plus semblable au pilote du prodotype de combat de combat classique du groupe C. Sinon, l'arrivée avec l'ESP handicapé se transformera en un train solide de vols. de la route et tourne. Mais ASR sur Enzo est une chose plus mince: elle peut être autorisée sur la bague avec elle, mais pas un voyage pilote, mais pas un pilote.
Tournage insuffisant, causée artificiellement par l'électronique, ne permet pas des tentatives de pilote. Mais en position OFF et lorsque le mode de course est activé, le système de stabilisation continue de fonctionner, cherchant déjà à soutenir le style de course de course et à lisser les défauts du châssis. Maintenant, l'électronique Enzo tente de constater que le compromis d'asile entre l'efficacité de puissance maximale et la résistance optimale de la trajectoire. Et bien que pour un pilote expérimental, l'intervention inlassable des systèmes sera plutôt désagréable, le résultat n'est pas mauvais: Enzo peut être plus raisonnable d'appliquer une énorme puissance sur la bague, ne pas souffrir de son excédent (comme Zonda avec un ESP déconnecté) ou une infraction excessive.
Ferrari vous permet d'utiliser une boîte de vitesses séquentielle plus rapide et semi-automatique - sur la bague, elle est plus efficace que la marque traditionnelle (avec embrayage conventionnel et pédale d'embrayage) CIMA Supercar Pagani. Bien sûr, après quelques dizaines de cercles, Enzo commence à apprécier fortement la vitesse de cette transmission de formule, mais le processus pilote lui-même avec un tel contrôle automatisé n'est pas aussi fasciné, comme la conduite avec des commutateurs classiques sur Zonda! Le mouvement de levier parfait, les petits mouvements, la précision d'inclusion la plus élevée, l'informativement de première classe de la pédale d'embrayage - Non, cet ensemble gentlemanic ne peut pas être appelé obsolète! Laissez le changement de vitesse et avoir lieu pendant une période fractionnée de plus, mais aussi de plaisir que ces actions offrent beaucoup plus: la connexion directe avec la voiture et le conducteur bénéficie des réactions naturelles de la machine à leurs manipulations. C'est vraiment un homme! Old Bille Boîte mécanique transmet beaucoup pleinement les sensations du contrôle de Supercaster!
La direction de Zonda avec un amplificateur puissant sur la bague est tout simplement géniale: la précision des bijoux et l'informatif vous permettent de calculer la trajectoire avant le centimètre. Ce que vous ne pouvez pas dire de la direction d'Enzo. Bien sûr, la formule pézhonienne elle-même est très pratique pour l'adhérence, mais en raison du vide absolu du volant et de sa netteté, le processus de gestion de Ferrari nécessite une grande précision. Il semble que le volant tourne en soi, son informaticité est incroyable, et à la fois sur la bague, et sur la route pour sentir le comportement des roues avant est très difficile. Donc, la direction est sans aucun doute le nœud le plus infructueux Enzo!
En général, sur cette jolie bague lente avec 15 appareils, les deux Autobolmobil sont loin des armes parfaites. Zonda est trop violente et de la retraite, pour la réalisation complète de la relica, il a besoin d'un demi-kilomètre droit et de tours doux, et enzo est trop inerte, il est également frais de virages lents à ne pas goûter. Cependant, c'est sur cette autoroute Ferrari gagne un avantage en raison de ses freins composites phénoménaux. Zonda ralentit également au début, mais après quelques tours en mode de frein extrême, commencez à se fatiguer. Et les mécanismes de freinage Enzo sont simplement hors de la concurrence - ils ne perdent pas leur efficacité même après une dizaine de cercles de conduite à la limite et que l'intensité de décélération est tout simplement assommée. Sur Ferrari, il est possible de ralentir 10-12 m devant chaque tour que sur Pagani, ce qui compense le tournage insuffisant gênant. En un mot, une boîte de vitesses et des freins permettent à Enzo un peu plus vite de passer cette piste lente, bien que, bien sûr, le tempérament de Fiery Zonda donnera son pilote incomparablement plus d'émotions!
On peut dire que la même chose sur l'accélération de l'endroit. Mercedes AMG Moteur est inférieur à la puissance de Ferrari 105 HP, mais grâce au volume de travail plus important, les victoires du couple sont de 100 nm et n'oublient toujours pas que la Zonda est plus facile. Ainsi, selon les données officielles, les indicateurs dynamiques des rivaux sont presque identiques. Mais le piège phénoménal de l'unité allemande sur bas rev. Shake simplement. À chacun des quatre premiers engrenages, la pédale de gaz encastrée provoque une accélération monstrueuse littéralement de 1500 tr / min et des passagers sont soumis à une presse impitoyable vers les tours les plus élevées. C'est la catapulte diabolique, un projectile pour la formation de surcharge longitudinale! Et tout cela est sous enivrant un accompagnement époustouflant de musique musicale V12. Enzo commence l'overclocking de manière lente et seulement après 5000 tr / min, comme si vous sprinkling, chante et se précipite en poursuite par secondes. Épaiser radiant à grande vitesse, bien sûr, impressionnant, mais ne valant pas la peine de le comparer avec des accélérations sans retenue, Zonda n'en vaut pas la peine.
Croisière
Dans une utilisation quotidienne sur les routes publiques, l'adaptation parfaite de Zonda au rôle de la supercar pour chaque jour ne quitte pas le phare de Ferrari sans chance. Pagani fournit de magnifiques modèles de classe affaires. Niveau de confort, qui n'est pas typique de la supercar. Plusieurs mille kilomètres de la roue de Zonda ne seront pas fastidieux. Et après un kilométrage similaire sur Enzo, un très long séjour est requis - les vibrations et les bruits dans la cabine sont très intrusifs.
Une autre source de inconvénients et de craintes et de la ville, et sur la piste - une boîte séquentielle Ferrari. Avec un rythme de trajet modéré et une petite circulation, il est distingué par une incohérence et une bardeau de commutation, et une manœuvre en avant (marche arrière est allumée avec un bouton et uniquement à travers neutre, qui est obtenue par la tenue simultanée des deux leviers) - a test spécial. La transmission mécanique Zonda est une vraie délicatesse.
Les deux machines démontrent la douceur du mouvement et filtrant des irrégularités de supercars, mais si Pagani méprise absolument les rouleaux, les pistes enzo sont visibles avec un pilotage intense avec un œil nu. Enfin, monter à des vitesses maximales: les deux machines sont capables de serrer 360 km / h le long du compteur de vitesse. De plus, Enzo en raison de la puissance supérieure et du meilleur studge de corps développe la vitesse maximale plus rapidement. Cependant, la différence de comportement sur les modes de pointe est énorme. Zonda aérodynamique ancienne - avec un grand cycle anti-cycle fixe - garantit une force de pression importante: à 350 km / h, la voiture se trouve sur la route comme fer à repasser sur la planche à repasser. Croyez-moi, même le conducteur avec une préparation moyenne ne sera pas difficile à se précipiter à Zond à cette vitesse.
Nous avons souvent dû monter à une vitesse de 320 à 340 km / h et sous la pluie, et même à la hausse! Avant-garde des solutions aérodynamiques du maximum de savissable Enzo - Avancé Mini-Spoiler et deux minuscules déflecteurs au niveau du phare - ne sont pas en mesure de compenser le manque de force de serrage du corps lui-même. La voiture commence à révéler sur la route après 250 km / h. Et si vous vous souvenez du volant de la peluche, il devient clair que monter la roue Enzo sur la vitesse maximale est une leçon de pilotes courageux!
Vérifier!
Bien sûr, Ferrari, en tenant compte de sa position inaccessible, peut se permettre d'établir le prix de transformation de la voiture dans laquelle épargner sur les détails se sent. Le prix d'usine (sans taxe) Enzo n'est pas un petit 600 mille euros et Zonda est de 414 mille euros! Bien que, avec pratiquement une production en streaming de 399 exemplaires du modèle, le coût de chaque machine pour la société de Maranello est incomparablement inférieur au coût de la production de chaque Zonda avec une pièce, presque manuelle assemblée. Mais ici, vous pouvez dire que tout est honnête. Ferrari sur ses supercars phares gagne délibérément des super-bénéfices, compensant les coûts gigantesques du maintien de leur propre cerveau de formule 1. Après tout, en général, en raison de ses triomphes, les monstres de la route avec un étalon sur la hotte sont achetés en quantités de ce type, et malgré les inconvénients. L'image est plus importante!

L'issue du Duel Star est tout aussi décourageant, à quel point il est sans équivoque. La création de Horacio Pagani surpasse inconditionnellement le produit phare de Maranello dans la plupart des aspects essentiels. Zonda est harmonieuse et, si vous le souhaitez, plus d'âme, elle répond principalement aux exigences spécifiques que les propriétaires de supercars d'élite sont présentés à leur choix. Le fonctionnement de la machine Pagani dans le plan émotionnel est tangible plus riche que la communication avec Enzo. Conception, qualité de la fabrication, praticité, confort, dynamique, mélodion, contrôlabilité - pour tous ces paramètres de Zonda, le phénomène de la culture automobile mondiale. Et le fait que le nombre existant d'instances de Zonda soit 10 fois inférieur à celui d'Enzo est également perçu par de vrais collectionneurs et connaisseurs comme supériorité exceptionnelle. Paradoxe, mais c'était à ce niveau supérieur de l'industrie automobile qu'une petite entreprise spécialisée peut dépasser - et mentalement et techniquement - le meilleur modèle d'un leader reconnu, le géant de l'entreprise Supercar. Notre test a montré que, dans la plus haute lumière de la société automobile, il existe des produits de Pret-A-Port (Ferrari) et de Kutur (Zonda)!
Cependant, un résumé du type si vous allez passer toute une condition à une supercar, choisissez Zonda et non enzo, ce serait au moins naïf. Dans ce cercle étroit de snobs automobiles, seules des unités parviennent à surmonter l'adolescence devant la puissance magique des machines avec un étalon sur la hotte. Mais pour sortir de la captivité de la Ferrari, chaque collectionneur doit d'abord passer à travers la longue étape du Devotee Marannello, en choisissant, comme si des zombies, des produits de cette société seulement.
Communication avec des dizaines de tels clients Ferrari à chaque fois convaincre que ce sont de vrais prisonniers de la marque, aveuglés par l'image de Scuderia Ferrari et que vous ne voulez pas entendre aucune autre marque. Étonnamment, pour les clients de Ferrari Supercar, ce n'est pas la dernière étape de la passion, mais au contraire, la toute première étape. Ce n'est qu'après une telle personne une fois simulée et réalise la vérité évidente qu'il ne vit pas pour Ferrari, et Ferrari existe pour cela, puis les perspectives d'arc-en-ciel libèrent des chaînes. Par exemple, sous la forme de la même Zonda Pagani.
Par conséquent, est-ce qu'il est surpris que les quatre dizaines de propriétaires de cela soient vraiment le meilleur supercar dans leur garage pour aujourd'hui, et plus de la moitié ont payé plus et enzo? Seules les personnes qui se sont munies devant les meilleurs modèles de Ferrari et qui évaluent les voitures sobrement et impartiales peuvent reporter près d'un demi-million d'euros pour la supercar, sur des questions sans fin sur l'origine et la marque dont ils devront répondre à toutes leurs vies - Pagani Zonda . Mais après tout, Zonda est objectivement meilleure, pourquoi devrais-je me nier en possession du meilleur? - Voici une réaction typique des propriétaires de machines. Mais pourquoi alors aussi enzo en plus? GM ... Pour pouvoir comparer et ne plus céder à l'étalon de l'hypnose! Pour que, battant les noms de ces deux supercars - Enzo et Zonda, les propriétaires de ce dernier ont inventé un mot hybride fait dans le titre - Enzonda. En You, une réponse exhaustive: seulement d'apprendre vraiment Enzo, vous pouvez consciemment venir au choix de Zonda!
Ivan Vesnin

La source: Magazine "Autopanoram"