Test Drive Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupé

Machine avec une personnalité excessive

Il y a de nombreuses années, il y a des années, dans les années 50, de nombreuses entreprises de voitures de quotidien n'ont pas encore été si différentes des voitures pour le sport. Le propriétaire d'un peu d'extrême à l'époque de Ferrari 250 Troieusement allait volontiers là-bas tous les jours pour travailler et le week-end, il s'est permis de demander une vraie piste de course. Avant que la course ne changeait les bougies d'allumage sur les plus frousses et s'amuser en compétition avec d'autres voitures de la classe Gran Turismo. Au fil du temps, le sport est devenu plus professionnel et les voitures ont changé dans une mesure aussi que sur la route Ferrari Classe Gran Turismo ne fleurit plus avec spécialement préparé pour les courses Ferrari de Ring Ferrari, bien qu'elle dispose également d'un indice GT.

 

Ferrari 512 TR se réfère à une population moderne de voitures extrêmes. Lui et lui sont destinés principalement à porter à la vitesse, ce qui est cinq autres banals 60 km / h. Mais c'est une voiture purement routière et avec tous ses avantages aux sports inappropriés. Si vous comparez 512 tr avec des voitures de la catégorie GT d'autres entreprises, alors sa principale différence est que les ingénieurs ont pensé au conducteur dernier.

 

Glory Ferrari est extrêmement super. Demandez à n'importe qui, même la personne la plus éloignée de la technique, qu'est-ce qu'il sait sur les voitures de cette marque? Et entendre en réponse - tout le modèle magnifique sans exception, conduire rapidement, fait de manière qualitative. Quelqu'un d'autre se souviendra de la Formule-1 et du bolli de Schumacher. C'est-à-dire que la voiture est bonne, tout entendu. Mais peu de gens sont allés à elle. Par conséquent, pour beaucoup, il y aura presque une révélation toute remarque critique de la voiture avec le nom célèbre, et certains seront traités du tout à de telles informations sceptiques. Mais peut-être que ce dernier apportera certaines pensées les paroles d'Enzo Ferrari lui-même, qui a déclaré que dans ses machines, la principale chose est le moteur, et que tout le reste est secondaire.

 

Toute personne qui achète Ferrari devrait être capable de conduire de telles voitures, la puissance des moteurs est proche du réservoir et de la vitesse - à l'aéronef. Mais l'arrangement moyen moteur de la 512ème nécessite des compétences de gestion encore plus spéciales. Si une personne est incapable de monter dans une dérive contrôlée à une vitesse de 250 km / h, il vaut mieux ne pas aborder cette voiture.

 

Il est pratiquement nécessaire de décrire l'apparence de Ferrari 512 TR en détail - après tout, il y a des photos. Peut-être, peut-être, ne partage peut-être que des impressions communes de l'apparence de cette voiture. L'apparence est inamicale, même menaçant. La chanson de Vysotsky se souvient du combattant, qui pensa lui-même et sans une personne en parfaite parcourue.

 

Une sorte d'antigumen de cette Ferrari. Le sans compromis, étroit, dur, avec le rugissement de la porte fermée, du coton tranchant du couvercle du coffre qui tombe et du lancement dans des endroits inattendus avec des rivets non précis. S'y habituer et s'y habituer. En général, Ferrari 512 TR est une voiture avec une personnalité excessive.

 

Avec la plante Ferrari à Maranello, il y a une école de propriétaires de Ferrari. Les personnes qui ont payé un tas d'argent pour la voiture, pour beaucoup de 5 000 $, ils leur apprendront à gérer. Nous n'avons pas été dans cette école et ne savons pas comment des cours y ont été construits, mais pour le début, il n'y aurait pas de cours sur le sujet: comment apprendre à ouvrir la porte de la voiture afin de ne pas pincer quoi que ce soit, ne pas casser votre doigt et où cherchez exactement la poignée de la porte. Suite à la conférence, il faudrait quelques heures pour prendre une leçon pratique. Une heure pour rechercher une poignée, une heure pour ouvrir la porte. Conseil: Au lieu d'une poignée sur la porte, il n'y a qu'un bouton. Il est nécessaire de cliquer dessus. Et la porte à tirer, en regardant les doigts dans la fente d'admission d'air et en cliquant sur tout ce qui clique sur. Il est nécessaire de dramatiquement, mais bien. Le retenue de porte a trois positions intermédiaires. Si la porte, sans tenir, tirez sur vous-même - choisira les jambes. Alors tenez, tenez.

 

Le sujet de la deuxième conférence était plus approprié de sonner comme ceci: si vous avez toujours réussi à ouvrir la porte sans dommage, comment être à l'intérieur? C'est compliqué. Ferrari a des seuils très larges. La distance entre le côté au coussin de siège est près d'un demi-mètre. Les personnes qui maîtrisent le saut sur le trolleybus Step, cette tâche peut sembler non méritée, mais l'étape de trolleybus est beaucoup plus élevée. Ferrari 512 TR - La voiture est faible et la difficulté de l'exercice n'est pas de lever la jambe élevée. La difficulté est de répandre les jambes larges.

 

Dans le luxe strict. Rouge et noir. Tapis de sol rouges, doublure tissée rouge au bas des portes, sièges en cuir noir, panneau d'électroménagers noir, plafond noir. Sièges merveilleux. Conçu pour une personne de la 50ème taille des vêtements et plus encore.

 

Au lieu de la troisième conférence, il serait agréable de tenir une occupation pratique sur le sujet: la position du corps. Apparemment, à l'époque où Ferrari 512 TR a été conçue, l'ergonomie en Italie était considérée comme Lzhenauka. L'inconvénient de l'atterrissage est extrêmement difficile à décrire. Asseyez-vous ici aussi à l'aise que dans la chaise dentaire. Normalement, la roue de Ferrari 512 TR sera en mesure de ressentir la personne avec la courbure spinale, pas supérieure à la croissance moyenne, et il est souhaitable qu'il soit coincé avec l'œil droit en plâtre. Pourquoi le plâtre? Nous avons vu un homme avec un œil coincé devant la télé - il était assis, après avoir déplacé l'épaule gauche un peu en avant et en tournant une légère tête. Un tel atterrissage sera optimal et le seul possible derrière la roue de la Ferrari 512 TR, car les pédales sont très décalées à droite. Le problème avec eux se posa en raison d'une forte exceptionnelle à l'intérieur d'une roue des eaux usées. Un homme au-dessus de 180 cm dans la cabine de cette voiture n'est rien à faire. La tête renforcera le plafond, les jambes dans la colonne de direction. Pour top tout inconvénient et les pédales elles-mêmes sont situées si proches les unes des autres, ce qui est souhaitable de rouler pieds nus ou en Tchèque. Sinon, il y a un risque sur toute la course, à la vitesse de l'affaire 300 km / h, appuyez simultanément sur le gaz et le frein. Imaginez les conséquences? De plus, le cours des pédales est différent - le gaz et l'embrayage sont assez grands et la pédale de frein - un peu plus de centimètre. Au fait, il n'y a pas d'amplificateur de freinage.

 

Le volant de Ferrari 512 TR s'est avéré être mis en place - avec précision avant le conducteur. Et puisque cette voiture est bien que la région, mais toujours un parent du Zhiguli, trois leviers de soumission archaïque ne seront pas faussement la plupart de nos compatriotes. Le droit est responsable des essuie-glaces, une gauche - derrière les phares et autres éclairages, la seconde est la pancarte. Sur la gauche, au fond de la roue, est le bouton d'arrêt de l'ABS.

 

Avec les instruments de la voiture aussi, tout est en ordre. Immédiatement avant le pilote sur le bouclier sur la gauche - un compteur de vitesse, numérisé à 320 km / h, à droite - le tachymètre, entre eux - les pointeurs de température du liquide de refroidissement et de la pression d'huile. Tous les autres appareils sont suspendus sous la torpille. Dans trois cercles soignés, l'horloge a été équipée, le pointeur de niveau de carburant et la température de l'huile. En tant que telle barbe et surtout la console n'est pas ici. Seulement près du levier de la boîte de vitesses dans une certaine similitude de l'accoudoir, il existe plusieurs boutons de contrôle de microclimates et un cendrier traditionnel avec un briquet à cigarettes pour une voiture italienne. Et pas de musique. Il n'y a pas tout simplement pas de magnétique, il n'y a pas de place pour son installation. Non fourni.

 

Mais il y a une boîte à gants qui peut bien qualifier pour le titre de chef-d'œuvre d'ingénierie de Ferrari. Il pourrait être consacré à la conférence suivante: comment ouvrir et comment fermer la boîte à gants. La couverture de gant semble soigneusement, elle est recouverte de peau et n'a pas de boutons. Nous recherchons longtemps pour répondre à la question de savoir comment il s'ouvre. Je cherchais obstinément, commençant progressivement nerveux. La réponse a été trouvée. Et il nous a frappé. Pour ouvrir la boîte à gants sur Ferrari 512, il est nécessaire de saisir dans le noir sous une boucle de fil courante dans le noir et de la tirer avec force et désespoir, comme un chèque de la dernière grenade. En conséquence, la boîte à gants s'ouvre à contrecœur, mettant en avant un grand miroir en avant. Et pourquoi est-ce ici? La boîte à gants est minuscule et complètement occupée avec une lampe portable. Cela donne lieu à une autre question: et elle pourquoi?

 

Le couvercle du coffre à l'avant de la Ferrari 512 tr ne s'ouvre avec une pression douce sur une clé spéciale. Le coffre est un étui de défilé sur la voiture dans un sac spécial et un sacrifice luxueux de cuir véritable. En sacbing, le même ensemble riche d'outils (moteur 4 (12) en cas de révision soudaine sur le chemin. Il est possible que sur les cours de la Ferrari, comme dans les moments antérieurs de Dosaaf conduisant des écoles, étudie le match dans Ces détails que tout diplôme prend facilement sur la cloison. Moteur 12 cylindres dans un champ propre.

 

Nous allons autour de la voiture pour admirer le moteur. Le capot est léger et succomber à la première fois. Monte doucement. Et maintenant, il est devant nous - Sa Majesté Moteur. 12-cylindres, avec de grandes inscriptions Ferrari TestArossa sur des collecteurs d'admission, des tuyaux en plastique d'apports d'air et du boîtier de la boîte de vitesses extrêmement exceptionnelle.

 

Le moteur est officiellement considéré comme en forme de V, mais a un angle d'effondrement des cylindres 180. Il n'est pas coutume d'être appelé opposé. Ferrari insiste sur cela, mais néanmoins pas expliquer de quelque manière que ce soit. Moteur situé le long de la voiture. Et la boîte de vitesses à cinq vitesses est à travers, telle que extraite de Ferrari sur les voitures de formule-1, notamment pour une meilleure pondération.

 

Ferrari 512 TR possède un cadre tubulaire spatial et des panneaux montés en aluminium et en plastique. Ils sont principalement attachés à la colle, mais dans des endroits et un dessin de soi ordinaire. La suspension est faite dans les meilleures traditions sportives. Les leviers triangulaires sont fixés directement sur le cadre. Chacun d'entre eux représente deux amortisseurs pour lesquels ils portent au printemps. Et devant et arrière - sur un puissant stabilisateur de stabilité transversale. La suspension est très difficile, avec de petits coups. Disques de frein ventilés de toutes roues à tout le reste et percés.

 

Il est difficile de dire comment le stéréotype a formé que de telles voitures puissantes devraient être légères. Ferrari 512 TR est très loin de là. Il pèse dans une tenue 1590 kg. Et nous avons également aimé le volume du réservoir de carburant dans 100 litres, qui parle d'un appétit indiscret de la voiture.

 

Il y a quelques années, il était possible d'être dans la société qui n'est pas très automobile, dont une chance était une chance, qui venait d'acheter Ferrari 512 TR, apparemment le premier de notre pays. La voiture était nouvelle et le propriétaire à haute voix a fait valoir le problème de la prochaine.

 

- Alors, quelle voiture avez-vous acheté, disons? - Demanda un peu de propriétaire très à la mode à la fois Vaz-2109.

"Cinq", le propriétaire de Ferrari 512 TR a presque plaisanté.

- Et quoi, vous ne savez pas comment changent les bougies?

- Comment changer, je sais. Je ne sais pas où prendre autant de choses.

- Tant de quoi? D'argent? Quatre bougies?

- Il y a de l'argent. Voici juste une bougie sur mes cinq, pas quatre, et douze ...

Dans les pièces de théâtre dans cet endroit, ils écrivent habituellement: rideau.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

La source: Moteur de magazine [№5 / 1997]