Test Drive Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 - coupe 2007

Farewell Gastro

Bientôt l'anniversaire à Chevrolet Corvette lui-même, peut-être, la célèbre américaine Class Car classe tourisme. En 2003, exactement un demi-siècle sera remplie dès le début de la production de la première génération Corvender. Dans les années 60, l'anglo-américain Eisi Cobra Legendary Rider et le Talentueux Designer Carolle Shelby était une véritable concurrence. Il est significatif que Shelby a mis sa main et le principal numérique dans le cinquième courant dans une génération de Corvette: Viper Magnifique Dodge a été créé en participation directe.
L'eau et la pierre, glace et flamme
Deux américains ont Supercars en réalité beaucoup plus de différences que des caractéristiques similaires. Corvette et Viper, bien sûr, les seuls Yankees qui peuvent rivaliser avec un tel bison dans le monde des voitures de sport, comme Porsche 911 Turbo-Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Toutefois, cette coïncidence est pratiquement extrémités.
L'arbre généalogique des dates Corvette remontent au milieu du siècle dernier. Cependant, à partir du premier modèle développé par Edward Cowom et zoru Arkus-Duntov, il n'y a pas même des souvenirs laissés. Bien qu'il soit impossible de ne pas admettre que depuis la quatrième génération (1984-1996), Corvette change évolutionnaires, tout en conservant les meilleures caractéristiques d'apparence et de tempérament et en même temps de plus en plus parfaite et de haute technologie.
Viper est beaucoup plus, cependant, sa biographie est très riche dans sa biographie. Pour la première fois, Vauduk attaqué les visiteurs du concessionnaire automobile de Detroit en 1989. Agressif et pas une voiture de concept similaire si volé que Chrysler (le ton dans sa politique technique et de la stratégie à ce moment demandé François Casten) a immédiatement décidé de produire. En 1992, le Detroit a montré la série roadster RT / 10, après une année, la société fait de lui un compartiment du GTS.
Depuis lors, les propriétaires de Guadyuk à travers le monde sont devenus de plus de 14 mille personnes. Une exception pour la voiture, dont le coût se rapproche de cent mille dollars! La plus sportive de la famille Chevrolet, même dans la configuration la plus chère est beaucoup moins cher. Mais en cinquante jours sans une petite année, plus d'un million Corvettes ont été libérés.
 
    
Et vipère et corvette fruits d'une philosophie technique
 

 
Bel homme et prostacle
Selon les données externes, VIPER ne laisse pas une cavette une seule chance. Chevrolet, bien sûr, n'est en aucun cas fané, inhabituel dans le contexte des autres berlines. Mais dès que les voitures se sont révélées près, Chrysler monopolise toute l'attention. Viper, qui n'a pas changé presque pas changé depuis le 92e et ressemble aujourd'hui à un héros d'un film fantastique, matérialisé en métal et en plastique.
Avec une connaissance étroite, Viper est plus rappelé par la voiture conceptuelle préparée pour les ventes. Il n'y a pas de différend: la voiture est caractérisée par un assemblage de haute qualité, des pots-de-vin de fonctionnalité, mais en même temps, des solutions individuelles sont assez étranges. Par exemple, son immense hotte n'a pas de château, de la même histoire et d'un couvercle de réservoir d'essence. Salon, fabriqué dans un style sportif sans compromis (cadrans blancs, pointeurs ronds en haut de la console centrale), il s'avère être très proche. Le nœud de la pédale est sensiblement déplacé vers la gauche, et ceci avec le long progrès de la pédale d'embrayage crée certains inconvénients. Je dois tirer la jambe tout le temps, même si le siège est déplacé près du volant. L'inconvénient des forces spatiales maintient constamment l'arrêt sur la pédale d'accueil elle-même, ou sous elle. Malgré le fait que les pédales ont des ajustements, je ne pouvais pas trouver un accélérateur pratique et accélérateur.
Où Corvette à l'originalité de la vipère! Le lieu de travail du pilote du coupé Chevrolet n'est pas différent de la berline américaine moyenne. Volant normal, rangé ordinaire, sièges conventionnels. Ici, même des pédales légères ne sont évidemment pas en place. Mais la voiture est bien adaptée aux voyages quotidiens. Sièges et colonnes de direction, farcies d'appartements électriques utiles, vous permettent de saisir le confort et même le confort. L'achat à l'intérieur de la cabine est plus que ce que vous pouvez assumer, et le compartiment à bagages donnera aurs quelques verres à venir.
 
    
Selon les données externes, VIPER ne quitte pas la Corvette une seule chance, cependant, d'un point de vue technique, sur le fond de la vipère de haute technologie de Guy-Guy, a l'air assez arriéré
   
Gianta tel qu'il est
Il semble que les créateurs de Corvette et Viper, ainsi que les créateurs du Titanic et l'Empire State Building, font l'objet de géant. Le volume de travail de la Chevrolet en forme de V-huit est de 5,7, et le Chrysler dix cylindres est généralement huit litres! Il est vrai que strictes exigences européennes pour la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement étaient un peu de poussière de nos duellistes. Après l'intersection de l'Atlantique, le nombre de chevaux sous le capot a été habillé: Viper gauche 384 ch, et Corvette - 344. Par conséquent, Chevrolet a perdu 11 et Chrysler jusqu'à 71 Silenks! Mais même après cela, les Américains ne peuvent pas appeler partout. Par ailleurs, la principale caractéristique de la Gran Tourismo américaine a toujours considéré le couple des indicateurs. 615 Viper fera N.M. timidement de passer l'une des Ferrari et Porsche.
Dans Corvette, l'indicateur de couple est relaxant, mais toujours très solide - 470 N. M.
Il vaut la peine d'être surpris que Viper et Corvett figurent parmi les champions sur la dynamique de l'overclocking: une centaine de la place des deux Yankees gagne en 4,8 secondes. Ici, vous n'avez pas besoin de deviner ce programme pour grimper pour obtenir l'accélération maximale. Avec la caractéristique de treagorship de supercars américaines, cela est superflu. Il suffit de cliquer sur l'âme de la pédale d'accélérateur, et toute science. Et même la transmission automatique ne pourra pas gâcher l'impression. Il est vrai que nous allons immédiatement parler: pour que nos comparaisons étaient plus précises, nous avons choisi la version avec une chevrolet boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses. Après tout, Viper est équipée exclusivement de six mécaniciens de transmission pour aller de l'avant.
Mais pas une dynamique d'accélération en vie la voiture. Il devrait également tourner, et de ralentir, et s'agiter dans les embouteillages ... Peut-être les ingénieurs de Chevrolet réussi à rendre le modèle C5 plus adapté à la vie de tous les jours. Corvett est équipé d'un ABS dans le circuit de freinage, un système de stabilisation du système, un accélérateur électronique, des amortisseurs ayant des caractéristiques variables, régulateur de vitesse, capteur de pression des pneus et même un système de sortie d'urgence directement sur le pare-brise. La dernière innovation est sans aucun doute contribue à améliorer la sécurité.
Dans le contexte d'une telle haute technologie Corvender Viper semble très en arrière. Dans le Coulsoler a visité le test, il n'y avait pas d'ABS (il apparaîtra uniquement sur la glace de l'année modèle 2001)! Quels sont les selfs électroniques ici, l'assistant du seul pilote dans le domptage de viper est un différentiel autobloquant, la distribution des efforts entre deux énormes roues Mishlen.
Bien sûr, la vipère la plus puissante exige plus d'attention et de professionnalisme de son Seigneur, surtout sur une route glissante. Mais sur un bon revêtement, le coupé de Chrysler démontre un excellent comportement. Viper serré maintient droit même à des vitesses proches du maximum, et au tournant va comme sur des rails.
En termes d'efficacité de freinage, les rivaux se sont montrés du meilleur côté. Mais néanmoins, la préférence devrait être donnée à Corvette - grâce aux ABS excellemment débogué, il inspire le conducteur plus de confiance.
Il ne fait aucun doute que Viper et Corvett représentent de manière adéquate les États-Unis dans la classe Grand Tramplory. Dans le même temps, ils restent des voitures complètement différentes. Viper est magnifique avec son caractère indomptable et effronté. Bravo, Chrysler! Un peu sauvé dans son essence, ce coupé est destiné aux amoureux des sensations pointues de sa forme pure. Viper est la personnification de la force physique approximative et il est donc impossible de mieux répondre au rôle d'une voiture pour l'âme. L'utilisation de la violence dans des conditions normales, bien qu'elle ne soit pas réciproque, mais ne créera pas de commodités spéciales.
Corvett est complètement différent. Modèle C5 plus raffiné, parfait et modeste. Dans les modes normaux, il consomme 10 litres de carburant à 100 kilomètres de la voie. Ceux qui ont suffisamment de deux endroits dans la cabine, rien n'empêche de monter dessus au moins tous les jours.
Cependant, la journée n'est pas loin lorsque ces voitures deviennent de l'histoire. Un an plus tard, Chevrolet promet de démontrer la Corvette de la sixième génération et l'héritier des débuts Viper en 2002. Les visiteurs du démontage moteur de Detroit de cette année ont déjà vu ce miracle Yudo vivant. Sous le capot du Wayuki du troisième millénaire, un moteur modifié de 8,3 litres, qui développe 506 HP Couple de puissance et 678 n.mm. Alors rouler toujours
V10 contre v8.
Et Viper et Corvette - Les fruits d'une philosophie technique, dont l'essence dans la création d'une voiture autour d'un puissant moteur en forme de V. Vrai, avant d'entrer en Europe, les Supercars américains devaient être quelque peu refroidis.
Pour une meilleure répartition de masse le long des axes, les moteurs ont tenté de se déplacer autant que possible. Les leviers triangulaires en aluminium utilisés dans la suspension avant. Sérieusement travaillé sur l'aérodynamique, des pneus installés avec un indice à haut débit élevé, des freins d'amplificateurs de sport.
Le moteur à 10 cylindres de 8 litres de la vipère a laissé des concepteurs alternatifs - l'élément porteur est un cadre en acier tubulaire. Sur Corvette, un moteur 8 cylindres plus compact avec un volume de 5,7 litres a créé moins de problèmes, ce qui a permis d'appliquer des structures de boîtes soudées. En comparaison avec le modèle précédent, la boîte de vitesses Cavivta est encore plus décalée - de sorte qu'elle a amarré avec l'essieu arrière. Dans le tunnel central du corps transmet un arbre de transmission à partir de matériaux composites. Une telle décision prise dans le paquet à la distribution uniforme des masses et largement utilisée sur des modèles distincts de Ferrari et de Porsche, autorisé à gagner une place dans la cabine.
En conséquence, la base a augmenté de 20 cm, qui affectait de manière positive la stabilité du cours. En outre, l'entreprise affirme que la rigidité du cassetage du modèle C5 est presque supérieure à quatre fois supérieure à celle des indicateurs prédécesseurs similaires.
Tandis que dans la suspension d'essuie-glace, des sources ordinaires sont utilisées, les créateurs de Corvette sont restés fidèles à leurs traditions et retenues dans des ressorts transversaux avant et arrière de matériaux composites légers. Chevrolet, outre, équipé d'un système de contrôle de pression des pneus, qui, dans le cas d'une crevaison de pneus de chudiir-aiguille-F1, vous permet de conduire 160 km supplémentaires à une vitesse de 90 km / h. Avant que les pneus auront le temps d'obtenir!
Les têtes de bloc et de tête sont en aluminium. Et, comme dans la vieille bonne technique américaine, le cylindre représente deux vannes et l'arbre à cames est situé au centre et conduit les vannes à l'aide de poussoirs et de rockers. Cependant, cela n'interfère pas avec la corvette pour émerveiller toute la consommation de carburant modeste.
   
La principale chose dans Viper Motors et Corvette n'est pas un design, mais le pouvoir et le couple

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Une source: Magazine Limousine [03/01]