Test Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Poids lourd dynamique

Dodge Durango est une apparence impressionnante, une taille impressionnante, une capacité impressionnante et une envie impressionnante d'un moteur impressionnant. La question est de savoir à quel point le prix semblera impressionnant.
 
La mode pour les grands VUS américains semble s'être écoulée. Ce qui a été assez logiquement affecté par la perception de notre société: il est soudainement venu à tout le monde qu’ils ne devaient pas du tout démontrer le statut social, mais pour aller à la nature avec toute la famille et avec un yacht sur la bande-annonce.
 
Dodge Durango est tout simplement très adapté à cela. Certes, les voitures Dodge ne nous sont pas officiellement fournies. Mais quand et qui a-t-il arrêté? Parcourez les concessionnaires automobiles et vous trouverez beaucoup de fait que, selon le plan des fabricants, vous ne devriez pas traverser non seulement les frontières de la Russie, mais même les océans.
 
Il n'est pas nécessaire d'aller chez les vendeurs gris pour cela: comme le montre la pratique, les concessionnaires officiels des entreprises automobiles peuvent souvent trouver des modèles non officiels. En plus ici. Très probablement, on leur verra une garantie normale (pour Durango, ils nous ont promis jusqu'à 4 ans!) Et ils fourniront les meilleures conditions de maintenance et de réparation - n'oubliez pas l'unification entre les modèles et même les timbres dans une préoccupation.
 
Expliquons la dernière pensée avec un exemple. Trois moteurs peuvent être installés sur Dodge Durango: V6 de 3,7 litres (210 ch, 319 N.M); Magnum V8 de 4,7 litres (230 HP, 393 N.M) et Grandiose 5.7 Hemi Magnum V8 (335 ch, 509 N.M). Mais sous une forme ou une autre, tous ces moteurs sont présents dans les modèles Chrysler et Jeep, qui sont officiellement fournis à la Russie. Environ la même image avec les automans de transmissions et de nombreux composants.
 
Vertus traditionnelles
 
Selon la tradition américaine de longue date, la voiture doit être grande, forte, relativement peu coûteuse et pas trop exigeante pour la nourriture. Durango satisfait en entier ces exigences: avec une longueur de plus de 5 mètres, presque 2 de large, pèse plus de 2 tonnes (et avec une charge presque 3), il faut 7 personnes avec une étendue appropriée et peut remorquer jusqu'à 4 tonnes - en fonction de la modification et de son propre chargement. Et avec tout cela, il se nourrit de la 87e essence (nous avons 92e). Les prix aux États-Unis pour le Durango St le moins cher avec un moteur de 3,7 en lit et les roues arrière commencent par 27 000 $, et sur tous les roues motrices - avec 30 000.
 
Nous avons reçu pour connaissance du Dodge Durango Limited le plus cher, en plus du moteur Hemi Magnum et un ensemble presque complet d'équipements supplémentaires. Une telle voiture coûterait à un acheteur américain environ 40 000 $. Hélas, traversant l'océan, la frontière de la Russie (avec le paiement des frais appropriés) et le seuil d'un concessionnaire automobile, le rêve d'un grand yachtman devient plus cher à $ 70 000. Mais d'autres avantages restent.
 
Le précédent Durango avait également trois rangées de sièges, tandis qu'il y avait moins que Chevrolet Tahoe et Ford Expedition, mais plus que Blazer et Explorer. Il avait l'air rustique, mais harmonieux - une sorte de camion modeste, mais non sans camion attrayant, maigre et toujours se dépêcher de son entreprise. L'actuel a l'air beaucoup plus grandiose, mais pas seulement parce qu'il a été entendu dans toutes les dimensions, rattrapé en toute sécurité avec Tahoe et même l'expédition. Tout est question des proportions: le rebord de la fenêtre a augmenté pour que les fenêtres soient basses, comme un rod chaud, et un front massif, semble-t-il, est sur le point de l'emporter sur le reste de la voiture. La calandre du radiateur fait une impression indélébile, en particulier pour ceux qui le voit dans le rétroviseur: la route devant vous est libérée à une vitesse incroyable.
 
À l'intérieur de Durango se trouve une voiture entièrement américaine - des lecteurs électriques de tout et de tout, un rembourrage cutané et un système audio à l'infini avec un changeur de CD sont adjacents aux plastiques les plus chers. Soit dit en passant, les coussinets en aluminium sont également en plastique. Mais nous devons rendre hommage, les concepteurs n'ont pas piraté: tout semble très bien, en particulier le panneau avant, décrit par des lignes géométriques. Seul le compteur de vitesse se démarque quelque peu de taille, rappelant le tachographie du camion.
 
Un ensemble de réglages typiquement américain (volant - uniquement en hauteur) est complété par un jeu agréable - ajustant les pédales, qui, cependant, n'avaient pas à utiliser: tout était déjà pratique. Seul un petit manque de soutien secondaire ne suffisait pas - encore une fois, traditionnellement pour de nombreux Américains. Eh bien, les passagers étaient extrêmement satisfaits - les portes qui ouvrent près de 90 degrés, avec des mains courantes spéciales sur les racks qui facilitent l'atterrissage dans une voiture haute, l'étendue dans les trois rangées de sièges et, bien sûr, une abondance de porte-gobelets.

Super et puissant
 
Le fait que Hemi Magnum soit génial, vous vous sentirez tout de suite - au fait que le corps va se balancer quand il le commencera. Et le fait qu'il soit puissant est pendant l'accélération: 2,5 tonnes de masse de la machine montent en plaisantant. Certes, en ce moment, le moteur se déclare assez fort sur ses ambitions, et Durango, comme la plupart des Américains, n'est pas le plus remarquable. Mais vous êtes prêt à lui pardonner pour la mobilité, avec laquelle une voiture lourde se précipite en avant.
 
La transmission soutient les entreprises actives et fonctionne un rythme de manière assez adéquate, bien que de petites secousses se produisent pendant la commutation. La réaction à Kick Dawn est différente: parfois le retard est minime, et parfois la machine réfléchira une seconde. Cependant, l'affaire n'est peut-être pas seulement dans la transmission. Après tout, le moteur Hemi est maintenant équipé d'un système Mercedes de déconnexion d'une partie des cylindres à faible charge. Et il est possible que ce soit le moteur qui ne réagit pas toujours instantanément à Spur - surtout après avoir déménagé à un rythme calme. Mais nous n'abandonnerions jamais ce système pour rien, ce qui un peu plus tard.
 
Le sélecteur de contrôle de transmission - un poker américain traditionnel sous le volant - n'est pas trop intelligible et pas trop pratique pour un travail actif avec une mitrailleuse. Oui, apparemment non calculé pour cela: bien qu'il y ait cinq étapes, les modes forcés seulement 1 et 2 pour les conditions de trafic difficiles. Nous ne nous souviendrons donc pas du freinage du moteur sur les descents prolongés, bien qu'il le fasse très bien. Les freins n'ont pas laissé les impressions les plus joyeuses: avec un freinage intensif, il semble que la pédale se repose contre le mur élastique que vous devez être servi. Et en fait, dans les cas d'urgence, vous devez vous pencher joli. Mais l'intensité d'inhibition doit être reconnue comme suffisante et le fonctionnement de l'ABS doit être correct.
 
Eh bien, maintenant à éteindre les cylindres. Rappelons que la masse de la voiture pendant les tests est de 2,5 tonnes, le volume de travail du moteur est de 5,7 litres. Auparavant, nous ne l'aurions jamais cru qu'après une course très active autour de la ville, puis sur l'enroulement, avec un grand nombre de montées et de virages, l'autoroute de banlieue, l'ordinateur en panne 18 L / 100 km. Et en tenant compte de la photographie ultérieure (avec le moteur en marche) et du sking sur la plage de sable, où nous nous sommes enlisés et creusés, 20,4 l / 100 km.
 
Sur les routes et sans eux
 
L'autoroute interurbaine, tout le monde va à la même vitesse, la crucifixion tient public 100 km / h - c'est le véritable style de mouvement américain. Durango porte solidement sa charge dans l'espace, se balançant légèrement sur de petites irrégularités - c'est son élément. Même sur l'asphalte inégal, il est stable sur les arcs droits et doux et ne force pas à se concentrer sur le contrôle - cette propriété reste à des vitesses très élevées.
 
Mais tout change si vous décidez soudainement de démontrer le sens de l'expression à vos proches un lecteur actif. Durango réagit à un volant qui tourne rapidement avec un retard, avant de choisir un jet décent. Les départements des pneus sont excellents, les commentaires sur le volant ne suffisent pas. Et si des irrégularités se trouvent dans le virage, les fluctuations du corps sont ajoutées au rouleau.
 
Mais se déplacer tranquillement le long d'un chemin de terre ou d'un asphalte cassé sera assez confortable. Durango ne remarque presque pas de petites bosses, les grandes surmontait les plus grandes selon leur type: elle est assez indifférente au saillie et tremble fortement sur des nids-de-poule.
 
Ni Durango ni ses pneus à temps complet ne sont destinés à l'assaut contre sérieux hors route. Bien sûr, le blocage du différentiel central et de l'équipement réducteur vous aideront dans certains sites d'été, mais vous ne devriez pas vraiment compter sur eux, en rassemblant une saleté ou un sable profond. Soyez prudent sur les pierres et les fractures: le tablier sous le pare-chocs avant est assez bas, et il risque donc d'être le premier détail que vous perdrez dans le but de connaître l'inconnu.
 
Les VUS américains ont cessé d'acheter ceux qui servent de moyen d'auto-affirmation - ils ont déménagé dans d'autres voitures. Mais il y a encore ceux qui sont une grande voiture spacieuse avec de bonnes capacités de traction pour les affaires. Pour que les voyages se reposent avec une grande entreprise. Pour remorquer une remorque lourde. Comme une voiture d'escorte. Et en ce sens, Durango semble être un choix plutôt logique, en tenant compte surtout du moteur de 5,7 litres. Même si les principaux concurrents nous sont officiellement fournis et ont donc un avantage dans le prix.
 
Caractéristiques techniques de Dodge Durango
 
Masse équipée, kg - 2304
Masse complète, kg - 2994
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 5101/1930/1887
Base, mm - 3027
Vitesse maximale, km / h - 180 (Ogr.)
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 18
- Zagorod - 13
Moteur:
- Type - Essence, en V -Phapé
- Volume de travail, CM3 - 5654
- Power, L.S. à min -1 - 257 (335) / 5400
- Couple, N.M à Min -1 - 509/4200
- Le système d'alimentation est une distribution. injection
Transmission - automatique., 5 -Speed
Taille du pneu - 265 / 65R17
Suspension des roues: de Stub. traverser. bouche.
- Front - Non -Sos., Torsion., Double Leviers
- arrière - volant., Springs., Avec le mécanisme de watta
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
Prix, 70 000 $
 
Texte: Dmitry Filonov
 

La source: Magazine 5 roue [11/2004]