Test Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

La nouvelle voiture de la Chrysler De Yure Corporation est un SUV compact, il est presque complet. Durango en moyenne 300 à 400 mm de plus, légèrement plus large et supérieur à celle des camarades de classe, et n'atteint pas les frères aînés en longueur de 200 à 300 mm. À la conclusion que les machines sont telles - intermédiaires - la taille sera en demande, la société est intervenue après les sondages des acheteurs potentiels, dont une partie considérable ne convenait pas aux dimensions des modèles compacts existants, mais ils ne pouvaient pas acheter de voiture au-dessus la classe due à des prix plus élevés. Le coût de la nouvelle Dodge dans la configuration de base se situe dans le tiers supérieur de l'échelle de prix CDS. En termes de puissance du moteur, de capacité des passagers et de capacités croisées, la voiture est en concurrence avec succès avec les VUS de taille complète, et en termes de profondeur de la décoration et du nombre d'équipements supplémentaires, il aborde certains modèles de luxe.
 

Pour la première fois, Dodge Durango a été montré au public en janvier 1997 lors d'un salon de l'auto de New York. Ils ont créé une voiture, pourrait-on dire, avec peu de sang. Il est basé sur le pick-up Dakota, qui a reçu le titre de camion de 1997 du magazine Off-Road, et dans la version Dakota R / T du Truck Sports 1998 de Sport Truck. L'altération de la pickupa dans le coût du SUV à peu de frais - plus de 70% des détails de Dakota ont été utilisés à Durango. Presque tout le devant de la voiture est conservé. Un ensemble de trois moteurs et une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses est le même. Le lecteur de Durango est plein, en 1999, la version arrière-roue a été promise. Différences - à l'arrière. Pour augmenter la capacité, l'arrière du cadre a été élargi, et pour le placement plus pratique des passagers aux deuxième et troisième (option), un certain nombre de sièges devaient soulever le toit.
 

Durango a un look courageux et délibérément grossier - c'est clairement une voiture pour les hommes. Dans une ligne de front reconnaissable, une seule esquive pour tous les camions et la camionnette pleine, la rapidité créée par des ailes développées et des phares étroits est combiné avec la capacité la plus fraîche et le prédateur de la calandre du radiateur. Grâce aux traductions en relief sur les portes latérales, visuellement la voiture semble inférieure à celle en fait, et la croissance sur le toit est cachée par les rallyes-Kronsteins pour sécuriser la cargaison. Verre teintée, pare-chocs peints dans la couleur du corps, ainsi que l'absence d'équipement à charnière - trottoirs, kangaroenet, porte (cadre à charnière pour la roue de secours) donnent l'apparence de la voiture à la puissance et monolithique.
 

Malgré la hauteur externe considérable du seuil, il n'y a aucun problème lors de la plantation - de l'intérieur, sa hauteur au-dessus du sol est complètement petite, les sièges sont installés près de la porte - pour entrer dans la voiture, une étape suffit. Les chaises confortables sont gainées de peau et assez épaisses, voire grossières. Cela a son propre charme, car, en plus de plus de praticité et de durabilité, la peau brute provoque des associations avec une selle de cow-boy et contribue ainsi au maintien de l'image d'une voiture pour les vrais hommes.
 

Les sièges avant n'ont que deux paramètres manuels - le dos et la distance aux pédales, mais ils sont suffisants - la forme, la profondeur et l'élasticité des sièges sont si précisément vérifiées. Le volant est en plastique, un diamètre optimal et une coupe transversale, avec un airbag intégré et des clés de régulation de croisière. La colonne de direction est réglable par inclinaison, la plage de réglage assure la commodité de la couverture du volant pour un conducteur de toute hauteur.
 

La torpille est faite de couleur brun jaunâtre en plastique souple (dans le ton de la cabine). Le panneau des appareils et la barbe sur laquelle se trouvent la radio et les contrôles climatiques, les cadres d'insertion gris foncé. La musique dit que Chrysler et une star de marque sont dessinées. Le son est très décent, dans la gamme FM, la plupart des stations de radio de Moscou sont stables. Sous le centre musical d'affilée - Commutateurs de l'essuie-glace arrière, de la laveuse et du radiateur, de la sortie pour des appareils supplémentaires et de la briquet de cigarettes. La lutte contre le tabagisme en Amérique a atteint le point culminant - les concepteurs n'ont pas osé abandonner complètement le cendrier, mais l'ont placé si loin du conducteur que vous pensez trois fois avant de sourire. Une boîte de cola avec une coupure, insérée dans le porte-gobelet, a aidé à résoudre ce problème.

Il y a six participants sur le tableau de bord. Quatre d'entre eux reflètent les principaux paramètres du moteur, les deux autres sont un tachymètre et un compteur de vitesse. L'échelle de ce dernier est baisée en kilomètres et kilomètres, les unités américaines sont plus grandes et plus faciles. Audomètre avec un affichage en cristal liquide. À l'aide d'un levier spécial, une course commune ou quotidienne peut y être retirée.
 

La hauteur du tunnel pour l'arbre Cardan est minime - le sol dans la cabine est presque pair. Sur ce qui reste de la console centrale, il y a deux porte-gobelets, une poche pour les bagatelles et à l'avant, presque sous une torpille, un levier de contrôle d'une boîte à main. Avec lui, vous pouvez sélectionner un lecteur (plein ou seulement arrière) et activer la série réduite de transmission. Afin de manipuler un levier, vous devez vous pencher fortement en avant - pas trop confortable, mais pendant le mouvement et dangereux. Sur la plupart des VUS modernes, le mode de transmission est sélectionné par des boutons du panneau, mais Durango est une voiture pour les hommes. La gamme réduite de transmission ne peut être activée que dans une voiture fixe, transférant le sélecteur de transmission automatique sur le stationnement.
 

Entre les sièges avant, une grande boîte, dont le couvercle est également un accoudoir. Le canapé arrière est destiné à trois personnes, et il ne sera pas étroitement, ensemble, il y a généralement luxueux. Surtout si vous jetez l'accoudoir au milieu du canapé et ajustez l'inclinaison du dos à votre discrétion. Nous avons obtenu une version avec deux rangées de sièges pour le test, et nous ne pouvions pas apprécier la commodité des passagers dans un salon de huit séries.

La facilité avec laquelle l'intérieur du passager est transformé en un énorme compartiment à bagages est digne - appuyez simplement sur le verrou près de chacun des moitié du canapé, et le dos se plie sous l'influence du ressort, puis il devient verticalement avec le siège . Dans l'espace vacant, une boîte à outils avec un couvercle est trouvée. Le second est le même à l'arrière de la cabine, près de la porte elle-même. Sur ses murs, des montures pour une prise et une clé de cylindre sont montées, et en bas, il y a un boulon qui fixe en position de transport un pneu de secours situé sous le bas dans le surplomb arrière. Le processus de remplacement de la roue sera donc très sale. Mais dans la cabine, spacieux et l'examen arrière n'est pas limité.
 

Ce n'était pas du tout facile de se préparer au mouvement. Le sélecteur de mitrailleuses est sur la colonne de direction et se déplace le long d'une trajectoire assez complexe. La direction générale de la sélection des transmissions est verticale, mais avant de déplacer le levier avec P, il doit être tiré vers vous-même, puis, avant d'allumer D, se déplacer quelque part le long de la colonne de direction, etc. Je dois etudier. Dans les positions du sélecteur, le pointeur sur le tableau de bord aide à naviguer - dans la fenêtre correspondant à l'inclusion de l'un ou l'autre de l'équipement, un drapeau rouge apparaît.
 

Il n'y a pas de frein à main familier dans cette machine, mais il y a un frein de stationnement, et il allume la pédale située à côté du frein de travail. Mais cela s'éteint ... Au début, la main tombe sur la poignée en forme de champignon situé à gauche de la colonne de direction. La poignée est allumée - les lumières générales sont allumées, puis la lumière proche. Après avoir soigneusement examiné la torpille autour du volant, je n'ai rien trouvé d'autre qui pourrait être tiré ou pressé. Sentant la partie inférieure du panneau, je suis tombé sur une clé discrète, mais en apparence et en design, j'ai décidé qu'il était conçu pour ouvrir le capot. Ne trouvant rien d'autre, il l'a toujours repris et la lumière du signal sur le panneau s'est éteinte. Il s'avère que le capot s'ouvre avec un autre levier, sous la colonne de direction. Il y a des inscriptions sur les leviers, mais vous ne pouvez les lire qu'en regardant la torpille.
 

Le moteur est en vue. Les cous de baiement sont dispersés dans tout l'espace de revenu et sont équipés d'inscriptions explicatives en anglais, compréhensibles, cependant, des mécanismes qualifiés de n'importe quel pays. Et sur le réservoir pour l'antigel, il y a une image explicative.
 

Dans le mode de mouvement urbain, cette grande machine élevée et puissante est extrêmement facile à conduire. Ses dimensions sont parfaitement ressenties dès les premières minutes de conduite. L'examen des plaintes ne provoque pas de plaintes. De retour - un peu pire, car un miroir intra-sulfate est vraiment intra-sulfate: seul un énorme intérieur est visible, eh bien, peut-être plus de fragments de toits de voitures qui se déplacent. Fondamentalement, la situation sur la route doit être contrôlée à l'aide de bardons externes de tailles exceptionnelles. Si vous avez besoin de remettre en arrière, et même dans l'obscurité - à travers du verre teinté, même en vous transformant en siège, vous ne verrez rien. Des lanternes inversées plus puissantes ne seraient pas superflues.

Du point de vue de l'aérodynamique, le corps est assez réussi. Même sur la route la plus sale et la plus humide, les pulvérisations sous les roues de leurs propres voitures et passables ne tombent pas dans la lunette frontale ou arrière, et si rien ne coule du ciel (versé, verse), les essuie-glaces ne font pratiquement pas doivent utiliser les essuie-glaces.
 

Une longue base et une piste large rendent Durango extrêmement stable. Lorsque vous tournez ou s'arrête d'une rangée à une rangée, la voiture tient parfaitement la route.
 

Les petites irrégularités suspension et caoutchouc élevé sont remboursées instantanément. Dans la cabine, seules des gifles de bande de roulement sont entendues. Les stabilisateurs de reptiles puissants ne permettent pas à la voiture d'être très tag à tour de rôle après. Superviseur - Avec une caractéristique variable, avec une augmentation de la vitesse, la direction devient sensiblement plus aiguë. La boîte de vitesses automatique fonctionne en douceur et imperceptiblement, et l'accélération est si puissante que vous regardez involontairement le tachymètre: le moteur est-il tordu?
 

À partir du feu de circulation, Durango a invariablement quitté tout le monde. Le conducteur de Jeep Grand Cherokee, qui a conduit une blonde spectaculaire sur le siège passager, avait suggéré que nous poursuivions des gestes. Défi accepté. Avec un glissement, nous cassons le feu de circulation et gagnons immédiatement deux bâtiments. Ensuite, Jeep rattrape et se fait même en avant. Avec des moteurs identiques, il avait l'habitude du pic du couple plus tôt, et la voiture elle-même est plus facile pour quatre cents kilogrammes. Mais le triomphe de Jeeper n'a pas duré longtemps. Après 90 km / h, Durango semblait avoir grandi. Cherokee a été laissé pour compte, puis complètement perdu dans le flux de voitures.
 

Absurdité. Nous étions prêts à voir sa queue, mais il s'est avéré l'inverse. Les deux modèles de Chrysler, bien qu'ils se produisent dans la même classe, mais Cherokee - une autoroute d'un héros, et Durango est un véhicule sérieux.

Le régulateur de vitesse inclus. Chose très confortable. En se déplaçant sur un plan plat, à la montée ou sous la colline, la machine conserve toujours une vitesse donnée. Certes, aller dépasser, au lieu des clés d'accélération, parfois par habitude, vous appuyez sur la pédale de gaz, puis l'automatisation s'éteint immédiatement.
 

Nous approchons de l'autoroute sélectionnée pour Durango pour la capacité du pays croisé. Le premier obstacle a été trouvé, sans même se détourner de l'asphalte. Les tracteurs, nettoyant le côté de la route, ont construit deux ligaments de neige sur la route, quatre-vingts centimètres de haut. Afin de ne pas conduire dans le quartier, à la recherche du début ou de la fin de l'arbre, nous avons décidé d'essayer de le traverser. Cela n'a pas fonctionné, il s'est avéré terminer. La voiture s'est dispersée plus plus grande avec les roues de la glace et a sollicité celles qui sont plus petites. De même, agi avec le deuxième, parallèle Snowdrift. Et ils se sont retrouvés sur un véritable hors route: un champ se déroulant par Ravines, un fusil, et suivi d'un club 4x4, où toutes les conditions extrêmes ont été créées pour la compétition.
 

Les pendentifs Durango - un pont incertain sur les ressorts de la torsion en arrière et indépendant à l'avant - fournissent une grande roue de roues verticalement par rapport au cadre, ce qui permet à la voiture de se déplacer facilement le long d'un soulagement complexe. La hauteur des obstacles sur lesquels la machine est sur l'épaule n'est déterminée que par la longueur de la base.
 

Grâce à une autorisation de route décente (200 mm, Dakota est de 25 mm de plus), vous pouvez vous déplacer sans crainte le long d'une ornière profonde. Avant de le faire, nous avons soigneusement examiné la voiture ci-dessous pour détecter des détails fragiles et saillants. Il n'y en avait pas - les conduites de carburant et les autoroutes de frein étaient cachées à l'intérieur des cases, l'arbre Cardan ressemble à une colonne télégraphique en épaisseur et les barres transversales du cadre forment une protection puissante pour les boîtes de vitesses. Sous le moteur se trouve un bouclier en acier épais.
 

Lorsque la route à venir semblait complètement impraticable pour nous, le volant a tourné et la voiture, sortant facilement de l'ornière, a opté pour les terres vierges. Au début, nous nous sommes un peu tendues, car les surprises désagréables pouvaient se cacher sous une épaisse couverture de neige. Cependant, la voiture a surmonté de manière si en toute confiance sur les cinquante premiers mètres qu'il est devenu clair - les craintes sont vaines. La voiture est chaussée dans le caoutchouc de Goodyear Wrangler - un excellent choix pour les conditions russes, les roues ne sont pas compétentes dans la neige profonde - neige, ni sur la pente sablonneuse. Magnum V8 (comme appelé 5,2 litres, moteur de 237 chevaux), sans élever la voix, sort la voiture du ravin avec une pente de la pente d'au moins 45 degrés, vendant 407 nm de couple par une transmission composée d'un quatre -Espice automatique et une boîte de vitesses mécaniques avec un différentiel interdosseum de l'augmentation de la friction. Même étant au milieu de la pente, la voiture est pressée par une pédale d'accélérateur dans une secousse aiguë - il y a beaucoup de puissance en stock.

Après avoir quitté le terrain et en nous assurant qu'il n'y a pas de grosses fosses et de buttes, nous avons décidé d'essayer la voiture pour la contrôlabilité dans les conditions de hors route. Je tourne brusquement le volant à une vitesse d'environ 80 km / h. La voiture docilement, avec la précision de la circul, attire le cercle, revenant à ses traces au lieu de rassemblement avec une ligne droite. Dans les deuxième et troisième cercles, j'augmente constamment la vitesse de 10 km / h. Les roues lancent effectivement des fontaines de neige. Le spectacle est magnifique, mais uniquement pour un observateur extérieur. Il n'est pas particulièrement agréable d'être à l'intérieur de la voiture en ce moment, car lors du passage de petites irrégularités, une suspension plutôt rigide transmet des vibrations significatives au corps. Le volant, à une vitesse inférieure maintenue par deux doigts, s'efforce de sauter des paumes. Néanmoins, la voiture décrit docilement les cercles. Durango a refusé de suivre exactement dans une direction donnée uniquement à une vitesse de 110 km / h.
 

Ayant terminé des exercices sur une surface plane, nous grimpons à nouveau la colline. La tâche consiste à gravir une spirale avec un rouleau latéral critique. Il n'y a pas d'appareils fixant l'écart par rapport à l'horizontale en voiture, mais selon les résultats des voyages passés sur les voitures avec des rollomers, nous savons que la pente de cette colline est d'environ 30 degrés - une valeur est tout à fait acceptable pour le SUV. La tâche est compliquée par le fait que Durango n'a pas de verrous inter-longs.
 

Sous une couche de neige fraîchement vaincue - de la glace après un dégel récent. Clocant derrière le bagel et accroché sur une ceinture de sécurité, j'essaie de conduire la voiture directement et uniformément. À certains moments, il semble que la voiture soit sur le point de renverser, mais avec une persévérance incroyable et une stabilité incroyable se frayent un chemin à travers les neige, conquérir un mètre après un mètre. Directement le long du parcours, un creux de profondeur inconnue est clairement visible. Contrairement à la logique, je décide de le contourner en haut.
 

ATTENTION, littéralement par millimètre, je tourne les roues à gauche - vers la montée. La voiture se penche déjà très dangereuse. Un peu plus - et il se renversera. Les nerfs ne peuvent pas le supporter, j'apporte le volant à gauche et j'ajoute fortement la vitesse. Le pont arrière glisse et la voiture tourne la voiture avec le nez jusqu'au sommet de la colline ... nous sommes déjà passés directement. La voiture a littéralement décollé au sommet, je n'ai même pas eu le temps de m'arrêter, afin que le photographe ait capturé un tir spectaculaire. La descente en ligne droite n'était ni la complexité ni l'intérêt. La voiture a roulé en douceur la colline avec une vitesse constante soutenue par le moteur fonctionnant au ralenti.
 

En fin de compte, ils ont décidé de tester en action ABS. À travers le champ dans lequel nous avons dessiné des cercles, une belle route, roulée sur de la glace continue, a été posée.
 

J'accélère jusqu'à 140 km / h et je serre brusquement le frein. Au début, il semble que rien ne se passe - il n'y a pas de vibration familière de la pédale. Cependant, la voiture ralentit très efficacement, il est peu probable que cela soit possible avec les roues bloquées. Je me retourne et fais une deuxième entrée, écoutant plus attentivement mes sentiments. La jambe ressent toujours un petit tremblement de la pédale de frein, et le début du départ latéral est observé immédiatement, cependant, supprimé.
 

Pour tout le temps, le test n'a jamais eu pour non seulement aller à une série inférieure de transmissions, mais aussi utiliser le verrouillage des engrenages les plus élevés dans la transmission automatique.
 

Le pont avant a été constamment allumé depuis son départ du parking. Bien sûr, il existe plusieurs facteurs objectifs qui distinguent le voyage actuel des précédents, par exemple, les pneus d'hiver, l'état de la couverture de neige, etc. Néanmoins, il est clair qu'en tant que SUV Durango est très bon. Sur sa capuche, le panneau Signature Dodge est le chef du Ram, mais par nature, la voiture ressemble plus à une chèvre de montagne - Archara à notre avis. Cet animal est célèbre pour la capacité unique à surmonter tous les rebondissements, à grimper des murs presque escarpés et à sauter facilement par-dessus les petits abysses. Nous n'avons pas trouvé l'abîme, mais Dodge a réussi à faire face à tous les autres obstacles.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

La source: Moteur de magazine