Test Drive Daihatsu Esse (J) depuis 2006 -

Daihatsu Esse Tests de voiture dans la configuration x

Daihatsu a commencé à produire une nouvelle petite voiture Esse, la base pour laquelle servait de modèle à Daihatsu Mira bien connu. Quelle est la différence entre ces deux voitures? Premièrement, la voiture Esse a une apparence plus brillante et deuxièmement, il est plus économique. Il convient également de noter que ce modèle est apparu contre le contexte d'une lutte concurrentielle tendue, qui se retourna entre deux sociétés produisant Daihatsu et Suzuki. Et donc je vais sur les lieux pour effectuer une excursion d'essai derrière le volant de cette importance stratégique pour les voitures Daihatsu.
 
À ce jour - le prix maximum bas.
Au cours de la discussion de divers côtés de la nouvelle voiture Esse, j'ai affecté la question concernant la formation de son prix de réalisation. En particulier, j'ai demandé comment cela se reflétait dans le coût de l'échec du plafond de la cabine. La réponse du représentant de la Société m'a confondues un peu, car un mandat spécial était utilisé, je ne suis pas clair à ce moment-là. Ingénieur a déclaré que le coût de la forme de phrase. Il s'avère que cela ne concerne que les coûts de fabrication de moules pour estampier les détails de la feuille nécessaires. Eh bien, je garderai ça à l'esprit. À première vue, la voiture Esse n'est pas beaucoup mieux rappelée par une voiture très chère, bien que son prix soit plutôt faible. Il était possible d'atteindre un tel résultat grâce aux économies ci-dessus.
Je dirai un fait bien connu, mais selon les caractéristiques techniques, la machine de microllady n'atteindra jamais le niveau de la catégorie représentative du prix de la région de 10 millions de yens. Par conséquent, la principale carte principale est petite, pas de données techniques élevées, mais le prix le plus bas possible. Maintenant, en raison du fait qu'il existe une lutte sans précédent pour la première place sur le marché japonais intérieur des petites voitures, le niveau des exigences de ceux-ci devient de plus en plus élevé. Une de ces exigences est une réduction de prix. Et c'est ce qui se passe aujourd'hui. Le plus simple et, naturellement, une modification peu coûteuse de la voiture ESSE (il est noté par une combinaison alphabétique d'ECO), il n'y a que 682,5 mille yens. Il est presque le même prix pour lequel la voiture la moins chère Suzuki Alto est vendue. Une telle année à l'unanimité de deux sociétés concurrentes ne peut que signifier ce que le prix est encore plus bas pour le moment est tout simplement impossible. Comme on dit, la limite est épuisée!
Avant de déposer son nouveau modèle ESSE, Daihatsu a dépensé beaucoup de force et d'énergie pour le développement et l'amélioration de la production de son propre modèle de base MIRA. Il faut dire que l'essentiel est que les concepteurs atteignent - rendent la voiture aussi pratique que possible. Et qu'en est-il de la machine ESSE? Ici, le fabricant a décidé de changer quelque peu quelques tactiques. Par conséquent, le concept de la voiture ESSE peut être formulé un peu différemment: une mini voiture de voiture pour le trajet quotidien, simple, mais nécessairement brillante. Indirectement, cette idée a constaté sa confirmation dans le fait que la chanteuse de Chitomi Chitomi était connectée à la société de publicité. D'accord, c'est un fait très indicatif. Cependant, tout cela n'est que l'extérieur de la question. En fait, peu importe la beauté de la voiture, rien ne se passera s'il s'avère peu renouvelable et peu pratique.
Beaucoup dépensés sur le moteur!
Sur les pages du magazine Navi, le journaliste Siomi Tithheo a été exprimé que le nouveau modèle ESSE pourrait être appelé Daihatsu Mars. Je suis partiellement d'accord, les formes corporelles arrondies attireront sans aucun doute l'attention des jeunes filles. Oui, et sa partie avant, qui est parfois appelée une route vers l'expressivité, a également donné une expression aussi agréable qu'on l'apparence droite. Cela peut également être dit sur la sélection des couleurs intérieures. En fait, des tons pastels dans la cabine, - à qui, à qui ne pas faire de filles pour les pilotes, cette coloration est calculée ?! Bien qu'il soit reconnu que, contrairement aux expériences précédentes de la création de voitures féminines, où ce féminin a commencé à être à ses yeux et a causé des sentiments controversés, dans la nouvelle voiture Esse, tout cela se fait avec goût. Mais tout ne se passe pas si bien que je voudrais, ici avec Navi Magazine, il est difficile de désaccord. Vous venez de regarder le panneau de cabine avant! Je la regardai immédiatement, il y avait une confiance ferme que c'était tout vu quelque part. Oui bien sur! Ceci est un élément intérieur d'un autre de la voiture de mars Nissan. Mais laissez-moi faire la voiture moins cher que c'est le but de bien, qui soutient. Mais il est impossible de le faire en refusant de rechercher de nouvelles solutions de conception!
Dans le même temps, le moteur est vraiment passé beaucoup d'argent. Je ne peux pas passer toutes mes émotions à la vue de ce moteur au moins parce que peu de gens sont généralement intéressants comment et ce qui est arrangé par la voiture sous la hotte. Mais vous voyez, il y a une certaine intrigue que le modèle précédent du moteur estimé a été développé autant qu'il y a 20 ans. A cette époque, cependant, c'était le moteur de la série EF-VD, et c'est maintenant sous les lettres de KF-VE, mais les principaux signes sont restés les mêmes. Les deux moteurs ont 3 cylindres et le mécanisme de distribution de gaz est également une conception similaire à 12 vannes. Mais entre eux une énorme différence. Et surtout, un flux de travail élargi d'un piston. Si vous caractérise les cylindres par la formule du piston Diamètre X Course de travail du piston, la photo suivante est obtenue. Dans les mêmes moteurs, cette proportion ressemblait à 68,0 x 60,5 mm et dans la nouvelle version - 63,0 x 70,4 mm. Comme vous pouvez le constater, alors que d'autres entreprises tentent de réduire la main-d'œuvre du piston, les ingénieurs de Daihatsu Designer font le contraire. Pourquoi est-ce?
L'avantage de l'augmentation de la course du piston est qu'il existe un couple relativement puissant déjà à de petites tours. Cependant, dans ce cas, le pic de puissance maximale vient plus tard. De plus, l'extension du mouvement du piston, nous l'obligeons à se déplacer à un rythme plus élevé, ce qui augmente la charge sur tous les nœuds et pièces. Selon les explications que l'un des ingénieurs de la société m'a donné, pendant la modernisation devait donner plus de force aux anneaux de piston. Cela a permis d'obtenir la même vitesse de rotation limitante, qui était dans le moteur de l'ancien modèle. En outre, malgré le fait que le diamètre du cylindre est devenu plus petit, les canaux de valve sont restés la même section transversale. Cela a permis d'éviter des problèmes possibles avec le système d'entrée. À la suite des mesures prises, la puissance du moteur est tombée sur 2 chevaux, mais la magnitude du couple maximum est restée la même. Cela a permis d'améliorer la dynamique de l'overclocking. Juge pour vous-même: la voiture Mira surmonte la distance entre 0 et 30 mètres en 4,4 secondes et la nouvelle machine ESSE a ce chiffre pendant deux dixièmes secondes mieux.
Détails dans le style rétro.
Le voyage de test était censé être tenu dans la région du parc académique Kadzus, sur la même route, où il y a quelque temps, j'ai vécu le modèle de Mira Gino. Par conséquent, il était possible d'apprécier la nouvelle voiture ESSE, pour ainsi dire la méthode de comparaison. Immédiatement après avoir laissé là-bas, il y a une hausse plutôt raide à laquelle la voiture de Mira Gino, se souvenir de moi, grimpait, étouffant. La machine ESSE à la même vitesse de levage s'est accompagnée de la tâche facilement et facilement. Quelle est la raison pour laquelle vous demandez? Oui, il est probable que le moteur ESSE a déjà noté, les meilleurs indicateurs de couple sur le chiffre d'affaires de petit et moyen. C'est-à-dire qu'il est impossible d'appeler un moteur plus puissant, il a vraiment perdu 2 chevaux, mais il s'avère que cela n'a pas affecté les caractéristiques de la traction de la machine, même au contraire.
Entre la rotation du volant et le début ultérieur de la rotation à droite ou à gauche, j'ai ressenti un certain retard. Une petite vibration est constamment ressentie dans la cabine que le conducteur se sent dans la zone de prêt. Le siège du siège du conducteur n'est pas très confortable, la profondeur des sièges, que ce soit des fauteuils antérieurs ou arrière, vous ne pouvez pas être appelé suffisant. Le compartiment à bagages a des murs inégaux dues aux roues arrière exceptionnelles à l'intérieur. En un mot, si vous spécifiez l'objectif, vous pouvez énumérer les inconvénients pendant une très longue période. Mais vous pouvez, par exemple, évaluer l'éclairage de la cabine. Dans ce cas, l'évaluation sera déjà positive. Comme déjà noté, il a été décidé d'abandonner la garniture, c'est pourquoi la voiture est devenue légèrement une voiture rétro.
Alors qu'est-ce que nous avons? Pour un montant n'excédant pas 1 million de yens, on nous propose une voiture qui est dotée d'une apparence agréable et présente d'excellentes caractéristiques de traction. L'apparition de la voiture est adaptée à une manière typique des architectes de voitures japonaises. Mais derrière ces manières agréables, la conception réside avec un caractère très solide. Bien sûr, cette voiture ne peut pas être appelée une voiture qui sera une révélation pour de vrais connaisseurs. Mais j'ose assurer qu'il mérite respectueusement.

Caractéristiques techniques de la machine:
Longueur 3395 mm x largeur 1475 mm x hauteur 1470 mm.
Base de roue: 2390 mm.
Poids de la machine: 720 kg.
Conduire: devant
Moteur: Cylindre de travail Volume 660 mètres cubes. Voir, Développement de la puissance 58 HP À 7200 tr / min, le plus grand couple est de 6,6 kg / m à 4000 tr / min.
Voiture de base Prix: 924 mille yens.
Le prix de la machine sur laquelle le voyage de test a été effectué: 1 million 27,5 mille yens. La différence de prix est due à l'installation du système ABS (+31,5 mille yen), le cluster à plasma (+15,75 mille yen) et des roues en aluminium de 13 pouces (+31,5 mille yen).
 

 
 

Une source: Webcg.net