Test Drive Daihatsu Esse (J) depuis 2006 -

Machine sans excès, Vue d'ensemble de la voiture Daihatsu Esse

Spécifications du modèle ESS L 2WD:
Longueur 3395 mm x largeur 1475 mm x hauteur 1470 mm.
Base de roue: 2390 mm.
Poids de la machine: 710 kg.
Conduire: devant
Moteur: Cylindre de travail Volume 660 mètres cubes. Voir, Arrangement de cylindres en ligne à 3 cylindres, puissance de développement 58 HP À 7200 tr / min, le plus grand couple est de 6,6 kg / m à 4000 tr / min.
Transmission: transmission automatique à 3 vitesses
Prix \u200b\u200bmachine: 829, 5 mille yen
 
 
La voiture sans fioritures, donc comme elle.
Imaginez une journée d'hiver claire. Je m'assieds derrière le volant de ma voiture et je vais de l'autre côté du golfe Tokyo, afin d'être exactement à temps dans le parc académique de Kadzus. Oui, - Je pensais sur la route, - la dernière fois que j'ai participé à la présentation et à la rétroaction d'une petite voiture entier il y a 5 ans. Ces souvenirs en moi sont toujours vivants. Ensuite, au fait, c'était aussi un parc Kadzus. A cette époque, j'ai collaboré avec les éditeurs du magazine Navi Car. J'ai atteint le point de destination de la même manière, bien que la voiture, j'avais un modèle de bovin de Renault complètement différent. Rappelez-vous, à votre arrivée en place, j'étais entouré d'un groupe d'ingénieurs de designers de Daihatsu. Bien sûr, ils n'étaient pas intéressés par ma personne, mais ma voiture. Mais d'une manière ou d'une autre, et mon apparence n'a pas passé inaperçu, car c'est probablement ce jour-là si bon et souvenu!
En passant, après le cas ci-dessus décrit, j'étais fermement convaincu qu'il n'existe aucun fait que les ingénieurs Daihatsu ne sont pas indifférents aux voitures de vieux modèles. Mais cette fois-ci, tout s'est avéré être un peu différent: sur ma rareté, la marque de voiture Alphaomeo, - personne n'a attiré une attention particulière à un compte. Un peu déçu, je me suis arrêté. Un un peu seul sur le côté du côté se tenait quelques nouvelles voitures Daihatsu Esse.
Les voitures me regardaient des yeux largement révélés - des phares avant, juste en dessous du capot, mon attention a attiré la grille du radiateur, qui ressemblait à la forme étirée horizontalement. Pour cette raison, il a été créé que la voiture était constamment souriante. Maintenant, il y a beaucoup de telles machines parmi les petits plateaux qui ont un corps légèrement surdimensionné. Ce sont le plus de concepteurs, sans changer l'essence de la voiture, essayez de le faire le plus hébergé. Donc, la hauteur de la nouvelle ESE, et ceci est de 1470 mm, - devrait probablement être perçu comme approprié. J'ai glissé un regard sur la voiture. Au niveau de l'épaule le long du corps entier, une ligne caractéristique directe a eu lieu, juste tout droit. Une autre observation: les petites voitures, comme vous le savez, ont très souvent un corps de forme cube qui vous permet de faire un compartiment à bagages plus spacieux. Ici, dans la nouvelle voiture Esse, la colonne vertébrale du corps est livrée sous une légère inclinaison, ce qui me semble personnellement une option plus attrayante.
Ainsi, la voiture ESE est caractérisée par une silhouette individuelle et reconnaissable et, en même temps, sa ligne caractéristique est complètement privée de bijoux. Je suppose que cela aimerait beaucoup de chauffeurs, tout comme il toucha le cœur de la chanteuse de Chitomi du chanteur (voir la publicité télévisée!).
La voiture est loin d'un modèle bon marché.
Enfin, je m'assieds derrière le volant de la nouvelle voiture Esse. Bien sûr, je ne le fais pas de manière aussi dessinée à la main, comme M. Kuners, mais, néanmoins, je suis déjà dans la cabine. Les portes latérales peuvent étinceller à 90 degrés, en outre, les sièges eux-mêmes sont suffisamment élevés. Dans un tel fauteuil peut s'asseoir calmement et aucune jupe ne la blessera. Panneau de cabine avant peint en couleur corporelle. L'intérieur me rappelle un salon d'anciens petits hommes français. Par exemple, comme le bétail Renault. La couleur de la place est la même que la couleur de la voiture. Les sièges eux-mêmes sont très volumineux. Le compteur de vitesse est équipé d'un cadran blanc. En un mot, les détails de l'intérieur sont sélectionnés de manière à éviter une perception de voiture bon marché possible.
Simplement, mais bon goût - je pense, - surtout que cela ressemble à ce que nous avons déjà vu dans les modèles populaires Rojas et la vie naturelle. Pendant ce temps, le moteur de modification L était déjà établi. Et immédiatement une découverte frappante: à des virages inactifs, la vibration est si peu tangible qu'elle ne croyait même pas que seuls 3 cylindres se cachent sous la hotte. D'accord, j'agis comme vous l'avez utilisé et, abandonnant l'accélérateur, je parle de l'endroit. Et encore une fois la découverte, maintenant au numéro deux: Je sais certainement quelles caractéristiques à grande vitesse du moteur m'avaient confié aux cylindres de cylindre de la voiture 660 cube. Voir, Puissance maximale développée 58 HP Et le plus grand couple n'est pas supérieur à 6,6 kg / m. C'est-à-dire rien de spécial. Il n'y a rien d'original et dans le fait qu'une transmission automatique à 3 vitesses est attachée à un tel moteur, c'était déjà, et plus d'une fois. Mais tout à coup, ce couple fait la voiture alors se précipiter alors de faire avancer que je, honnêtement, était même un peu confus. Et enfin, quand je suis sorti de la ville, où vous pourrez donner une voiture pour montrer tout ce qu'il est capable, je dépasse le numéro d'ouverture trois. Il s'avère que lorsque vous éteignez la pédale de gaz, le moteur fait simplement une sorte de désaccord et tout n'est plus un bruit! Le fait est que je suis habitué au fait que le petit piège dans de telles situations il devrait être tendiné. Et voici rien de tel que cela, malgré la vitesse du moteur accrue. Sorti sur une route vide, j'ai décidé de vérifier la voiture pour la stabilité du premier tour plus ou moins raffiné. Je dois dire que ici je suis resté satisfait la roue de la voiture gardée derrière la route, comme s'ils étaient barbouillés de colle. Ensuite, j'ai fortement jetez la voiture à son tour et donnez du gaz, attendant l'habitude que la voiture perdra le contrôle. Je savais exactement ce que cela devrait arriver, alors m'a suggéré toute mon expérience de conduite de la conduite de petits âges. Et ici encore, tout est faux!
J'ai immédiatement surveillé la question: Si la voiture de la catégorie du milieu le conduit, alors que pouvons-nous attendre de la machine de décharge la plus élevée, marquée de la lettre X? Il coûte à 4 vitesses automatique et, de plus, il est distingué par des éclairages de signaux rotatifs, répéteurs à l'arrière des miroirs de vue latérale. Et pourtant, les chaussures de voiture dans les pneus taille 115/65R / 13, qui pour la voiture de cette classe est une option presque parfaite. Je replante derrière le volant du véhicule de la modification X et de la même manière essayant de passer de l'endroit. Et qu'en penses-tu? La voiture n'était pas si silencieuse que celle que j'ai essayée devant elle (catégorie L). Là où la route l'a forcée souvent à s'arrêter devant les feux de circulation, il était tout à fait naturel d'avoir souvent changé la vitesse. La boîte de vitesses se déplaçait constamment d'une vitesse à une autre, beaucoup plus souvent que lorsqu'elle était une transmission à 3 vitesses. Peut-être donc le moteur avait plus de raisons de rompre dans le grognement. D'autre part, lorsque la voiture est sortie de la 4ème vitesse et que cela ne change plus, le chiffre d'affaires du moteur n'est pas aussi élevé que dans le cas d'une boîte de vitesses à 3 vitesses. Donc, si nous considérons la vitesse du bruit du moteur, alors dans la version à 4 vitesses, la machine se comporte à grande vitesse plus détachée et que le carburant consomme plus économiquement.
           
  Quel genre de farce réside pour un sourire?
Donc, à première vue, la voiture Esse est tout aussi bonne et rustique. Mais en fait, derrière son apparence souriante, un châssis bien développé réside, ce qui rend ce flagmologiste de voiture de la loupe Daihatsu. Je ne parle pas de moi-même, j'ai dit à l'ingénieur à ce sujet, étroitement engagé dans le développement du châssis de la nouvelle voiture, M. Kitao.
Si nous parlons de la conception du châssis et de la suspension, - il a commencé ses explications de quelques tonalités apologatives, puis des différences significatives du modèle de base de la voiture Mira, vous ne trouverez pas ici. Bien sûr, nous avons confronté à la tâche de fabriquer le châssis moins lourd en réduisant son poids par rapport à la plate-forme Mira, tout en essayant de le faire pour que cela n'affecte pas la qualité négative. Faites-vous avertir non si simple. Qu'est-ce qui nous a aidé à atteindre un comportement durable de la voiture à tour de rôle et d'un attelage fiable des roues avec un coûteux? Bien entendu, une valeur significative par rapport à la gamme de modèles MIRA, une réduction des contraintes requises dans les calculs. Et cela, à son tour, était dû au fait que toutes les modifications étaient le même moteur. Et les modifications elles-mêmes dans la gamme de modèles se sont avérées de manière significativement inférieure à la famille Mira.
Pour toute l'importance de cette information, j'étais encore plus intéressé par un autre: comment avez-vous réussi à obtenir une forte baisse de la vibration du moteur sur des tours de faible vitesse? Après tout, il se comporte du tout comme caractéristique d'un moteur avec 3 cylindres. La méthode de réduction de la vibration est connue de tout cela est la connexion rigide maximale du moteur et de la transmission, "Un autre représentant de la société me répond Spécialiste automobiliste de Daihatsu M. Naka. Cette mesure a permis de réduire les vibrations et le niveau de bruit de 30%. Il convient toutefois de garder à l'esprit que nous avons rencontré la tâche de réaliser une raideur sans augmenter le poids de la structure elle-même. C'est pourquoi il a été décidé d'effectuer un renforcement des points, c'est-à-dire d'augmenter la rigidité des seules sections individuelles.
Après cela, la conversation est arrivée à ce sujet, malgré la hausse du pouvoir, le moteur se comporte très doucement, faisant un son étouffé et étouffé. Et ceci est malgré le fait que le chiffre d'affaires s'avère assez élevé. C'était probablement du fait que la main-d'œuvre du piston est devenue plus longue, et plus à cela, nous avons réduit les pertes mécaniques à l'intérieur du moteur, suivie de M. Naka. Apparemment, ma vue intéressée rendit l'ingénieur plus bavardant et a poursuivi ses explications. L'allongement de la course de travail de piston est une augmentation de la distance à laquelle le piston peut se déplacer de haut en bas à l'intérieur du cylindre, et une telle extension est en référence au diamètre du piston lui-même. Que donne-t-il? Oui, c'est juste que l'énergie du mélange combustible inflammable est plus complètement utilisée, on peut dire à la fin. En général, le moteur devient plus économique. En termes pratiques, une telle modification donne à la machine une plus grande dynamique dans la plage de vitesse, généralement sélectionnée pour parcourir les rues de la ville. En outre, nous avons commencé à utiliser des pistons avec une jupe plus courte et plus à cela a été traitée par une technologie spéciale la surface extérieure des anneaux de piston et les murs des cylindres auxquels ces bagues sont adjacentes. Ces mesures et d'autres mesures ont permis de réduire les pertes mécaniques internes qui se produisent inévitablement dans n'importe quel moteur. En conséquence, la voiture a commencé à différer une accélération lisse et uniforme, à partir de basse vitesse et jusqu'à sa valeur maximale.
Je vote avec confiance pour une petite voiture!
Lorsque j'écris ou prononcez la phrase alimentaire et la surprise, cela devrait être perçu au sens littéral que j'espère et qu'il arrive à mes lecteurs. Mais dans le même temps, je ne peux pas nier que j'essaie de transmettre votre attitude d'approbation activement envers le tampon de Daihatsu. Quelle est la base de mon approbation? Le fait que, en termes de sécurité environnementale, n'est pas inférieure à la machine de classe CD. Juge pour vous-même: le moteur, dont le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium, pèse 20 kg plus facilement que son prédécesseur et le couple est devenu plus élevé. Et ceci est malgré le fait que, en termes de consommation de carburant, sur le support, cela témoigne de 10% d'économies. Si, cependant, c'est déjà sur la voiture, ce chiffre est légèrement inférieur, seulement 7%. Inutile de dire, il utilise tous les derniers développements, dont le but est un degré élevé de purification des gaz d'échappement. Cela peut également inclure l'optimisation du système DVVT, c'est-à-dire les systèmes de régulation automatique de phase répartition des gaz et valeurs d'ouverture de la vanne. Et, en outre, un catalyseur amélioré fonctionne dans le trajet de graduation, qui est considérablement considéré comme la fierté des ingénieurs de Daihatsu. C'est ce qu'on appelle le catalyseur de type super intelligent. Il ne reste plus qu'à attendre lorsque la voiture commence à équiper une boîte de vitesses manuelle, ainsi qu'un variateur essentiel, qui ne mangerait pas autant de carburant.
Je devrais encore dire à propos de quoi. Malgré les avantages énumérés ci-dessus, la voiture est vendue à un prix de 682,5 à 1060,5 mille yen. C'est un bon argument en faveur d'une petite voiture. Améliorer la conception de la machine et réduire le coût de sa production est ces deux processus qui devraient être tenus constamment et, ce qui est tout aussi important, parallèlement, est une déclaration de M. Kitabi, m'a rendu de nouveau mentalement aux événements de 5 il y a des années. J'ai soudainement compris pourquoi un tel intérêt brûlant a appelé mon bétail de la voiture Renault de la compagnie des ingénieurs de la société. La célèbre voiture paysanne de France - semble donc être appelée cette voiture. C'était différent et compact, et un petit coût, c'est-à-dire que les propriétés, auxquelles réellement et recherchaient des développeurs de l'équipe Daihatsu. Par conséquent, il était simplement obligé de s'intéresser à eux alors, il y a cinq ans. Je sais ce que je dis, parce que, en ayant acheté cette voiture de temps en temps, j'ai réussi à bien l'étudier. Et voici en considérant l'expérience précédente que je conclus: la nouvelle voiture Daihatsu Esse est comme un petit ancien modèle de voiture européen. Son peut aussi être haché par la machine, dans le style du primitivisme, et c'est ce qu'il me semble, elle peut conquérir l'acheteur.
  
 

La source: Carview.co.jp.