Test Drive Citroen Xsara Picasso depuis 2004 Minivan

Vue d'ensemble de la voiture Citroen Xsara Picasso

Général
Actuellement, en Europe, personne ne surprendra personne, dont le type est habituel d'être appelé un seul compliment. Il suffit de rappeler, par exemple, la Volkswagen Golf Touran a récemment été apparu sur le marché japonais. Et tout a commencé en 1996, lorsque la Renault Megane Scenic a été débutée. Après le scénique, qui a fait beaucoup de bruit, Opel en 1999 produit des véhicules de 7 places avec trois rangées de sièges de Zafira, après quoi le modèle d'une autre société française Citroën était en vente en 2000. Je veux dire le modèle Citroen Xsara Picasso.
Et maintenant, finalement, la voiture Citroen Xsara Picasso peut également être achetée au Japon. En fait, parmi les unités simples européennes d'élevage activement, ce modèle est le plus ancien. L'histoire de son apparence ressemble à une autre voiture française, pittoresque. De même, Citroen avait un modèle de classe C de Xsara qui était assez vendu. Sur la base de ce modèle et fait une machine avec un volume de salon accru. Les chaises de cabine étaient situées de la même manière que dans la première génération du modèle pittoresque Renault, c'est-à-dire en deux rangées le nombre total de sièges égaux à 5. Et derrière trois jambes, une chaise de renversement supplémentaire est installée. Une telle disposition de la cabine est assez familière aux unités individuelles européennes.
Parmi les uniformes monocolaires d'Europe, qui a immédiatement pris une nouvelle entreprise dans l'industrie automobile, le modèle considéré se caractérise par 22 cm par rapport à la machine de base XSara (2760 mm) par une distance inter-axe. Au fait, lorsque le modèle XSARA est apparu pour la première fois, son concurrent Renault Scenic, l'empattement était de 2580 mm, ainsi que la hamnel du même nom. Et Opel Zafira avec ses 7ème places assises avait une base de roue de 2695 mm, la même chose que la voiture Subaru Traviq. Ensuite, le modèle pittoresque a passé des mises à niveau complètes, commença à être appelées pittoresques II et sa base a été augmentée à 2685 mm (6 cm de plus que la hayon). Dans le même temps, Volkswagen Touran Un simple compliment avait entre 2675 mm (plus de 10 cm que Volkswagen Golf). Ainsi, toutes ces voitures conçues pour 7 places sont conçues pour être avec un empattement plus petit, plutôt qu'un modèle de 5 places Xsara Picasso. Mais cela ne signifie pas du tout que le corps Xsara Picasso est plus que celui des concurrents. Au contraire, parmi les éliminations européennes, c'est l'une des voitures les plus compactes (seulement 4280 mm).
 
Moments dignes d'une évaluation positive
Il est à peine intéressant de rappeler que la plus grande empattement de l'empattement Xsara Picasso dans sa classe la plus directement affectée au volume de la cabine. Mais cette augmentation de la distance inter-axe, en outre, l'effet le plus positif a affecté ses qualités de fonctionnement. En fait, cette voiture est remarquable pour la commodité du contrôle et sur le fonctionnement de roues contrôlées. La machine de base Xsara, au fait, à dire, ces les indicateurs étaient également à la hauteur, dans le style traditionnellement français. Fascinant dans sa facilité de contrôle, l'obéissance de la machine à tout mouvement de conduite - tout cela fait référence au nombre d'avantages indiscutables de la machine XSARA. Le nouveau modèle Xsara Picasso est devenu plus élevé et, par conséquent, plus difficile. Mais néanmoins, elle n'a pas perdu les avantages de son prédécesseur, qui est expliqué avant tout correspondant à l'ajustement de la suspension. Mais la distance accrue entre les axes ici a une importance considérable ici, peut-être la plus grande de toutes les voitures de marque Citroën disponibles, encore plus que celle du modèle C5.
Tous les chocs causés par les irrégularités de la route, tous les coups longitudinaux et transversaux sont neutralisés grâce au travail exact de la suspension. Mais ce n'est pas la chose la plus importante. La surprise provoque le fait que, dans la voiture, ne ressentissez pas les taux de rotation du corps autour de l'axe longitudinal au tour. Et d'autre part, il n'y a pas de comportement non naturel du corps, que vous ressentez souvent dans d'autres machines au moment où il commence à s'opposer activement à cette voiture. On ne peut pas dire que parmi les derniers échantillons d'unités à une seule unité, le corps de Xsara Picasso a le meilleur indicateur en termes de résistance à la torsion, cependant, grâce à une suspension équilibrée équilibrée, la machine conserve la résistance à une augmentation du côté avec Toute situation sur la route. De plus, le fonctionnement du mécanisme de direction de tous les modèles de la série XSARA, y compris de hayon xsara / noir, est différent, d'une part, une réaction de machine très précise à tout, le mouvement le plus insignifiant du volant. D'autre part, sur la paume, le volant de compression, les parties les plus mineures de la surface de la route sont transmises. À la fois par ces indicateurs, les voitures de cette série, osez affirmer, ont très peu d'analogues. Le modèle considéré a un ajustement plus modéré de la suspension des roues contrôlées, mais, néanmoins, entraînant la machine, non, non, et vous vous souviendrez du plaisir, puis du sentiment de manutention de la voiture, qui n'oubliera jamais celui qui a été capable de s'asseoir au volant de Hatchback Xsara.
Et quels problèmes?
Comme vous le savez, le modèle Xsara Picasso a commencé à être fourni à l'Europe au début de 2000. Et seulement après 4 plus d'un an, je suis arrivé au Japon. C'est la vérité à dire, la mise en œuvre sur le marché japonais des machines-outils (je veux dire Opel Zafira et Renault Scenic) n'avait pas le meilleur moyen. En outre, au cours de ces 4 années, un différend allait participer à la mise en œuvre des voitures Citroën au Japon. Enfin, il fut décidé: Ce sera Citroen Japan Oui, il y avait de nombreuses raisons pour lesquelles le modèle Xsara Picasso ne pouvait pas arriver au marché japonais depuis si longtemps, mais la chose la plus importante était qu'elle ait été initialement marchée avec une transmission manuelle. Toutefois, en janvier dernier, Citroen a publié un modèle qui se conforme pleinement aux exigences du marché japonais, à savoir un moteur à essence de 2 litres et une transmission automatique. Le problème apparemment autorisé. En outre, au printemps de cette année, le modèle a passé une petite modernisation et seulement après avoir commencé à entrer au Japon.
Une telle version du modèle Picasso (moteur de 2 litres et transmission automatique) de l'acheteur japonais et attendit. Bien que la vérité soit le fait que la même chose attendait au modèle Peugeot 307, car il y avait définitivement une pénurie de voitures de classe de golf avec des transmissions automatiques à 4 vitesses.
La voiture Picasso, sans avoir les sièges de la troisième rangée et posséder un poids relativement faible (1360 kg), a été attribuée au groupe d'élimination de la lumière. Ainsi, par les normes des machines de cette classe, il possède des caractéristiques de traction tout à fait appropriées. Mais, surpassant ses concurrents pour certains paramètres, la voiture Picasso perd le fait qu'avec une conduite énergétique de manière à ce que vous comparez avec des modèles similaires, je dirais, je dirais que la transition du transfert à la transmission. Regarder, y le chef de cette catégorie de la voiture de golf Touran vaut une transmission automatique à 6 vitesses, sur une machine de production de voiture japonaise similaire avec un moteur à deux litres, un variateur variable infiniment variable est installé et sur la machine à flux Honda avec les 5ème siècles. Il s'avère donc que pour donner à la machine Citroen (toutefois, ainsi que Peugeot) plus d'attractivité, de confort remarquable et de facilité de gestion nécessite le plus rapidement possible d'au moins une transmission automatique à 5 vitesses ou d'un variateur steiless (CVT).
Depuis en Europe, les sept places Opel Zafira ont été présentées en Europe, de nombreux événements ont eu lieu. Il a été publié, en particulier, le modèle PEUGEOT 307 / Black SW, une deuxième génération Renault Scenic Machine est apparu, puis Golf Touran. Et ils ont tous marché dans deux versions: une cinq places avec deux rangées de chaises et une sept graines avec trois. Et, en outre, des modèles d'unités simples de petite capitalisation sont activement développés, des analogues de la mini-fourgonnette japonaise. Et soudain l'un des anciens combattants et des procureurs de cette direction, la voiture Xsara Picasso démontre son engagement exclusivement à deux rangées de chaises et d'un salon de cinq pièces! Je suis d'accord, c'est en grande partie un remboursement d'ici 2000 et la perte de dynamisme, cela peut créer des difficultés avec la mise en œuvre. Il semblerait que tout est vrai. Et néanmoins, je ne suis personnellement pas d'accord pour dire que seule l'option avec trois rangées de chaises peut être en demande au Japon. Eh bien, ici, par exemple, la voiture Xsara Picasso dispose de 5 places et, grâce à cela, la machine de golf de Seven Weemed Touran est de 170-240 kg. La différence est de 200 kilogrammes, n'a-t-elle aucune incidence sur la qualité de conduite, ne réduit pas la consommation de carburant? Et quoi, afin d'avoir un nombre excédent de chaises dans la voiture, qui sera nécessaire, peut-être une fois tous les mille ans, a négligé les avantages d'une version légère et cinq places de la machine? Je ne pense pas que cela puisse être appelé une approche très rationnelle.
 
 
 

 

Une source: Carview.co.jp.