Test Drive Citroen Xsara Picasso depuis 2004 Minivan

classe de plus en plus

Pour toute la famille et pour tous les goûts
Beaucoup de volume utile sur une petite surface Voici leur devise. Haute atterrissage vous permet de voir toute la colonne avant de se tenir, jusqu'au feu de circulation, et un tronc qui augmente à mesure que adimensionnel autant que l'intérieur diminue, rend indispensable mini-fourgonnettes.

Qui est quelque chose
 
Ford C-Max

Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 23 160 $
Puissance 145 litres. avec. à 6000 tours par minute.
Max. Vitesse 203 kmh
0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Prix \u200b\u200bvoiture testé 26900 $
Puissance 135 litres. avec. à 6000 tours par minute.
Max. Vitesse 185 kmh
0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran

Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 30 140 $
Puissance 150 litres. avec. à 6000 tours par minute.
Max. Vitesse 204 kmh
0-100 km / h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 28073 $
Puissance 137 litres. avec. à 6000 tours par minute.
Max. Vitesse 192 kmh
0-100 km / h 10,9 s
Les doigts d'une main sera suffisant pour recalculer les marques qui ne produisent pas des mini-fourgonnettes aujourd'hui. Dans la seconde main, les plantes produisant un modèle seront placés. Presque toutes les entreprises, libérant sa place dans cette catégorie, il est accepté avec diligence pour creuser profondément dans et le style, le long du chemin, ce qui provoque des clients potentiels avec toutes sortes d'options et de nouvelles solutions-fashioned. Même la VAZ domestique une fois réunis avec l'Esprit et se dirigea son espoir d'un châssis malheureux de Niva. Mais nous ne serons pas au sujet triste.
En vertu des conditions très dures et à partir spécifiques: une mise en page en un seul volume, un grand volume utile et un niveau élevé de sécurité passive, la plupart des petits bus sont obtenus, pour ainsi dire, une seule personne. Plus intéressante est, ce qui porte le nez au nez quatre marques populaires que nous avons, identifier les différences de la famille Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso et Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIQUE
Le fait que le c-max de deux litres soit inhabituellement rapide et obéissant, beaucoup a été dit. À chaque fois, assis derrière le volant de cette voiture 100% allemande, vous vous rendez compte que, dans la construction du châssis, des moteurs et des transmissions idéaux, notre ancien adversaire n'a pas été égal à la guerre. Des premiers mouvements sur Fords 17, le sentiment de résistance est né, ce qui est mieux transmis par la phrase ici tout est au besoin!
Moteur silencieux et réactif, facilement tordu sur la limite, une boîte avec un excellent coup dans n'importe quelle transmission. Même le problème avec le toucher, marqué il y a une demi-année, à gauche. Apparemment toujours réussi à corriger le contrôle du moteur. Dans tous les cas, la Ford Focus C-Max est facile à renforcer.
Volkswagen in Dynamics peut facilement discuter avec Ford. Touran avec un moteur de deux litres que nous avons un oiseau rare. Les courses d'essai allemandes ont révélé à peu près les mêmes caractéristiques et le son FSI n'est presque pas entendu, car il n'y a pas de vibrations. Plus puissant, mais aussi plus sévère de Volkswagen, néanmoins perdue à Ford, mais de la scène sur la première fois, il se brise et s'inquiète plus longtemps chaque transmission. Pour des envois systématiques ou des passagers dans cette discipline, je préférerais cela.
Toyota Corolla Verso regarde en comparaison avec les concurrents très dignes. Malgré le volume plus petit, le moteur est puissant, à modéré bruyant, mais entièrement de ses charmes ne vous permet pas de goûter la mécanique et la boîte automatique. Il n'y a aucune plainte sur le déclenchement de l'embrayage et, avec une accélération forte, ses travaux devraient être reconnus comme acceptables plus longtemps que je ne veux changer de vitesse. Les principales difficultés de la gradation de l'overclocking lisse. Dans certains moments, avec une petite addition de gaz, la boîte elle-même commence à calculer qui allumer, l'attelage suit, la pédale d'essence est plus forte que les nouvelles réflexions, etc. En conséquence, au lieu d'une pressage adéquate de l'overclocking, ralentissement. À ce stade, les voitures environnantes ont déjà le temps d'accélérer ou de commencer à manœuvrer, pensant que la bouilloire est derrière le volant. Cependant, une femme au foyer tranquille ne ressent pas cela. Le sélecteur est simple, compréhensif et ne provoque pas une seconde de l'attelage.
Les freins sont magnifiques, outre sont équipés d'un assistant qui crée une pédale avec une longue rétention.
Le moteur de deux litres Citroen Xsara Picasso est presque égale à la puissance de Toyotov 1.8 et est équipée uniquement avec la transmission automatique. Pas trop moteur fringant et une boîte longue réflexion ne permettent pas Picasso de sortir des dirigeants sur l'accélération, bien que l'automatique est distillée à partir des saccades. Ici, l'accélération clairement lisse a été mis en premier lieu.
Citroën est immédiatement devenu le champion en freinage. La moindre pression sur la pédale conduit à un ralentissement brutal. Parfois, il est un peu plus élevé que le prévu, mais l'efficacité des freins ne laisse pas de doute. Touran et C-Max et ici sont restés fidèles pays d'origine. Les deux ralentissement proportionnellement à pression, à la fois délivrer facilement de la clum finale, tout en doses Ford mieux l'effort de milligramme.
Le japonais ralentit aussi bien, mais en adéquation de l'impact sur les mécanismes de freinage est inférieur aux Européens.
MAÎTRISE
Toute personne, détruit derrière le volant Ford Focus C-MAX, note avec plaisir son excellente maniabilité. Même la plupart des mouvements de direction microscopiques provoquent déviation par rapport à la trajectoire de la part des diplômes. Si le conducteur, rapidement habitué à ce supraconductivité, veut s'imaginer Schumacher, C-MAX dans une certaine limite, il permettra facilement cela, et seulement du tout confiance malheureuse du volant répondra avec une démolition légère et compréhensible. Les passagers en situation telle sont mieux quelque chose à garder, parce que les accélérations sont obtenues grâce à la course du chariot de mise au point.
Touran provoque déjà de tels exploits à ces exploits dans une mesure bien moindre, bien que dans la pratique, il est en mesure d'enregistrer l'esprit de serpent passionnant. Il est en Golfovski fermement sur les jambes, bien que, naturellement, le donneur de châssis est à peine plus.
Avec des mouvements très pointus, le volant lourdeur versé. Cela prive le conducteur de la possibilité de mettre une mini-fourgonnette en deux roues et en même temps élimine les passagers du boltanka des avions.
Corolla Verso a une excellente avalement des ondes longues et courtes. Même sur les grands citchdobins, il vient rarement aux bosses. Irritant trop forte réaction aux joints transversaux, qui sont donnés à sonner et frapper secouer dans la voiture, et un amplificateur légèrement Tuggy qui ne contribue pas à fortement éclairci.
De plus avec une plus petite chasse entre dans la rotation Citroën. volant souple, les mêmes réactions à ses mouvements. Après un peu la dépendance, et il est allé là où il fallait, mais nous ne semblait pas tout à fait correct d'introduire une modification constante au vent. En outre, le Xsara Picasso est tout à fait dans le flou penche et commence à grincer les pneus trop tôt. Ceci est une voiture pour un tour lent.
ERGONOMIE
Citroën a toujours marché sa propre voie et ce chemin particulier du visage de la marque. Chaque xsara Picasso est tombé dans le salon sera fasciné par de merveilleux matériaux finis, design amicaux et de nombreuses bagatelles, qui doivent rester longtemps à l'intérieur. Sièges doux dans lesquels les habitants se noient, comme dans les oreillers orientaux, ne sont pas dépourvus de divers supports et de ne pas pire que le berceau. En outre, ils sont extrêmement agréables au toucher.
Le volant de Citroën est TRADIALEMENT THINITIMENT ET TROP SOINS HUB, à mon avis, pourrait être plus compromis.
Le vraiment bon picasso est la visibilité. Les racks avant relativement minces, la hotte en pente et l'atterrissage élevés ont mis un Français à la première place lorsque vous regardez le chauffeur dans n'importe quelle direction. Une fenêtre arrière hautement inclinée de la taille la plus grande passe sur l'image maximale du miroir de la rétroviseur que les pilotes de débutant observent certainement. Ils s'abonneront également aux miroirs externes les plus petits et inconfortables.
À l'honneur de Citroën, il est nécessaire de célébrer une valise régulière qui se transforme en voiture de cargaison.
La deuxième partie de la revue est la Volkswagen Touran. Un énorme verre et la plus grande hauteur permettent au conducteur de bien contrôler les environs, bien que le front épais fait fermer le grand secteur. Corolla Verso et Focus C-Max sont proches de cet indicateur, mais le premier est toujours préférable de voir les obstacles de l'arrière. Toutes les mini-fourgonnettes à part Citroën, le bord inférieur du pare-brise est assez élevé.
Les détails du salon Volkswagen semblaient aller ici d'autres voitures de marque. Style d'entreprise traditionnel dans tout, et pour la pratique pratique, bien sur mesure, plutôt bonne que mal. De nos concurrents Touran, la seule voiture avec le levier de sol KP. Les sièges durs ont de nombreux ajustements et il n'y a pas de selle qui n'a pas trouvé leurs poses sur eux.
Ford est un échantillon d'une approche laconique et stricte de la construction d'un espace d'habitation. Il est le contraire direct de l'index français. Ici, chaque millimètre fonctionne et pensait soigneusement. Tout est subordonné à la rationalité. Le volant se trouve dans ses mains, comme un gant, des poignées et des boutons sont eux-mêmes, et les chaises allient simplement parfaitement une rigidité et un confort.
Toyota semblait à l'intérieur du plus étroitement, en outre, il est plus difficile de s'asseoir beaucoup et un front assez bas du toit est conçu pour les personnes basse. Sièges avec un soutien faible, bien que de grandes capacités d'ajustement.
Qu'est-ce vraiment Toyot est grand, il en est ainsi la troisième rangée. S'il n'y a pas inattendu sur le plus grand des concurrents VW Touran, Surprises compacte Corolla Verso la bonne utilisation de l'espace derrière le conducteur et la simplicité de la transformation intérieure.
En termes d'expédition, le leadership incontestable détient l'aide Touran et la taille des champions, et une boîte de corps rectangulaire. Près de deux cubes au maximum sont le meilleur argument.
Ford et Citroën fournira un volume proche de chargement, tandis que Citroën a quelques pièces Eats fournitures cargo baleine, et le plus modeste camion Toyota.
Résultat
Chacun de la voiture présentée sur le test est intéressant et précieux. Toyota ravira tous les jours un bouclier instrument exceptionnellement beau et aspect moderne, son intérieur non agressif est complété par haggards calme lors de la conduite.
Le ventilateur de Xsara Picasso, reposant sur des chaises de régime, sera entouré à l'aise dans les yeux clairs et à l'intérieur du salon de l'air. Volkswagen ôtera plusieurs générations de parents ou d'une impressionnante montagne de choses à la fois, et Ford bénéficiera du conducteur actif.
Compte tenu de tous les indicateurs, y compris le prix, nous avons réglé les concurrents comme suit. En premier lieu Ford, qui a marqué plus de tous les avantages. La deuxième place chez Volkswagen. Près d'elle, avec une différence de force dans Polballa, Toyota et ferme une série de Citroën.

Ford Focus C-Max
Moteur:
Volume de travail 1999 cm3,
Le taux de compression de 10,8: 1,
Max. Puissance 145 litres. avec. à 6000 tr / min,
Max. Moment 185 nm à 4500 tours par minute
La consommation de carburant (EPA): 5,6 / 10 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 l
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
multi-profil arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 203
Accélération jusqu'à 100 km / h de 9,8
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1260/1855

Le volume maximum: 1620 cm3.
Le tronc est de taille moyenne, mais il est facile de zoomer, aller de l'avant des sièges arrière.
 
Toyota Corolla Verso.
Moteur:
Volume de travail 1794 cm3,
Le taux de compression de 10: 1,
Max. Puissance 135 litres. avec. à 6000 tr / min,
Max. Moment 171 nm à 4200 tr / min
La consommation de carburant (EPA): 6,3 / 10 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 l
Nombre de places 5/7.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 5-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 185
Accélération jusqu'à 100 km / h de 9,9
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1220/1705

Volume maximum: 1510 cm3.
Le tronc de tailles moyennes. L'ouverture est légèrement serré avec des lanternes. Si vous le souhaitez, un couple plus de passagers sera situé ici.


VW Touran

Moteur:
Volume de travail 1984 cm3,
Taux de compression 11,5: 1,
Max. Pouvoir 150 litres. avec. à 6000 tr / min,
Max. Moment 200 nm à 3500 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 6,2 / 10,9 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 60 l
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Multi-type avant
multi-profil arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 204
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10.4
Informations totales
Coupe masse. / Full, KG 1450/2130

Volume maximum: 1990 cm3.
Sous le sol du tronc du championnat, un tiers à part entière des sièges est caché.


Citroen Xsara Picasso.
Moteur:
Volume de travail 1997 cm3,
Le taux de compression de 10,8: 1,
Max. Pouvoir 137 litres. avec. à 6000 tr / min,
Max. Moment 190 nm à 4100 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,3 / 12,6 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 60 l
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
Arrière indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 4 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10.9
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1240/1790

Volume maximum: 1970 cm3.
Le compartiment de la cargaison Citroën est un peu coupé par un couvercle par un couvercle. Un ensemble d'attaches pour la cargaison mange également une partie notable du volume.


A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
Ford c-max

Le premier spectacle Paris 2002. Le début de la production de 2003. Conception sous la direction de Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Le premier affichage de 2001. Design sous la direction de Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Le premier spectacle de Genève 2003. Conception sous la direction de Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Premier affichage de 1998. Conception sous la direction d'Artur Blysley (Artur Blakesley).

À L'EXTÉRIEUR
La théorie fait référence à tous les participants à la pâte à la catégorie des mini-fourgonnettes ou de Compactnes. En pratique, il n'est pas difficile de noter que la troisième rangée de sièges n'est pas toutes, les silhouettes, à l'exception de Picasso et C-Max, sont loin d'une seule, mais le long du carrosserie arrière vertical de bus ne décorne que Touran. Il semble que ce style ne s'aggrave pas. Tous sont simplement des wagons de famille mignons et confortables de grande capacité et d'atterrissage plus confortable. Cette caractéristique de la disposition et forme les caractéristiques les plus brillantes de l'individualité. Comme d'habitude, leur conception est aujourd'hui une entreprise modérée avec des modèles de base: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla et VW Golf. À l'exception de Picasso, le style s'est avéré plus restreint que celui des prototypes, mais il s'agit du statut de l'entreprise et de la pratique universelle. À cause de cela, Touran et semble sec. La conception la plus équilibrée du C-Max et en comparaison avec elle peut sembler un nettoyage légèrement. Les faces de chacune des voitures sont reconnaissables de nombreuses façons d'aider les grands emblèmes. Exception Picasso. Les silhouettes sont plus caractéristiques. Picasso est la plus dynamique et sacrifie à ce sujet même le principal avantage de la grande capacité de la cargaison de la classe. La vue arrière est la principale du C-max. Grâce à l'éclairage léger, il ressemble simultanément au frère Focus et a l'air très moderne.
 
À L'INTÉRIEUR
Sinon, pour les appareils situés au centre, le bus a commencé à être plus clairement accablant dans l'architecture du tableau de bord Picasso: la console tire une barbe courte caractéristique et n'est pas liée à la superposition du tunnel de sol. Une architecture totalement facile du panneau Touran et C-Max, en comparaison avec eux, Verso n'a pas défini, ce qui est renforcé par une doublure en argent sur la console, comme s'ils sont transférés du coupé Sports. La forme du panneau de porte est assez organique dans toutes les voitures et l'infrastructure du siège, des conteneurs, des tables les plus biologiques de Citroën. Les poignées, à l'exception de Toyota, de quatre rayons et de grâce à des oreillers potentiels ont l'air très moderne et Ford est également très élégant.
SOMMAIRE
Chacune des voitures, à l'exception de Picasso et, peut-être, verso, le choix de ceux qui préfèrent le fonctionnalisme et l'utilitarisme à tous les autres composants de la voiture. Le Français et les Japonais se distinguent par un autre charme et même un indignation. Parfois, ces propriétés (contrastent avec la voiture de fer) sont vieilles non si vite ...
Ford Focus C-Max
Base de roue, mm 2640
Longueur, mm 4335
Largeur, mm 1825
Hauteur, mm 1560
Liquidation, mm 150

Ford propriétaire de l'apparence la plus équilibrée. Il n'y a pas un seul article aléatoire

Tout à l'intérieur de Ford est compréhensible et logique. Nous voulons ne me trompe pas

sièges merveilleux avec de riches fonctionnalités de transformation

Un bon bouclier est telle à partir de laquelle les lectures sont lus sans bâton. C-MAX est parfaitement conforme.
 
Toyota Corolla Verso.
empattement, 2600 mm
Longueur, mm 4260
Largeur, mm 1710
Hauteur, mm 1610
Clearance, 145 mm

Toyota a les plus grandes portes arrière et une forme inhabituelle du toit

Toyota démontre les caractéristiques de la famille à l'intérieur. Grand foyer métallique de la console rectangle

Pour les services des lignes arrière de Toyota table arrière

Malgré l'attrait de la publicité du bouclier Toyotovsky, il est très pratique et exceptionnellement belle
 
VW Touran
empattement, 2775 mm
Longueur, mm 4390
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1650
Liquidation, mm 150

Volkswagen a le plus marqué la division des volumes sur le compartiment moteur et salon

Corporate style dans les moindres détails de l'intérieur ne laisse pas le doute sur nous à cent pour cent voiture populaire

Dans Turan, il y a assez d'espace pour tout le monde. même à pied arrière peut

Le strict respect de l'esprit aryen. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
empattement, 2760 mm
Longueur, mm 4275
Largeur, 1750 mm
Hauteur, mm 1635
Liquidation, mm 150

Le propriétaire de la plus grande base et le corps aérodynamique attire l'attention sur l'ensemble presque symétrique des fenêtres latérales et supports

Venez à la surprise, Citroën facilement avec elle se débrouille. Cependant, les dispositifs veulent toujours voir à droite au taux

sièges mous de la deuxième rangée est jolie, mais un court bit

Pilote Citroën est tout à fait libre de l'instrument de pression. Et vraiment, où se précipiter?

Ford Focus C-Max

AIMÉ

Volant étonnante et comme un détail de l'intérieur, et comme un organe. Obiability et de prévisibilité est déterminé par le châssis donneur
 
N'A PAS AIMÉ

L'un des rares détails de Ford, auquel la boîte de la console de son devait être utilisé pour, avec des commandes invisibles

Toyota Verso.

AIMÉ

Brillant lumières bleues lisses pour les appareils lu parfaitement dans la journée et la nuit. Il est né, mais pas ennuyeux
 
N'A PAS AIMÉ

Il semble que les concepteurs de Toyota ont oublié de laisser une place pour le silencieux dans l'alimentation de la voiture. Réservoir et le tuyau effectuent sensiblement

VW Touran

AIMÉ

Trois capacités d'étirage à partir duquel sont plus petites pour les verres. Leur volume total est égal à une moustache
 
N'A PAS AIMÉ
Avec toute la richesse de l'imagination et la cavité des vues, nous ne pouvions pas trouver des failles de Volkswagen

Citroen Picasso.

AIMÉ

Propre chariot transformables pour les supermarchés est une chose confortable, bien qu'il se déroule dans le coffre
 
N'A PAS AIMÉ

Le même problème que Ford. joystick sonore fortement submergé par les boutons croustillants et de petits symboles
 
Texte evgeny Hapov
Photo de Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures