Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

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Caractère pratique

Citroen CSARA 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX

Pour la première fois, Citroen Xara a été présentée au salon de l'automobile de Francfort en septembre 1997, et trois mois plus tard, les ventes ont commencé en Russie. Disponible avec un corps à cinq notes dans les niveaux de finition X, XS et exclusif. Il est équipé de moteurs à essence de 1,4, 1,6 et 1,8 litre. Boîtes de vitesses - une vitesse mécanique à cinq ou à quatre vitesse. Il y a aussi un hayon à trois notes avec un compartiment VTS à deux litres.

Les voitures françaises n'ont pas encore gagné en popularité en Russie. Pendant ce temps, ils se distinguent par un bon ratio de qualité-prix. Lors de notre test, la nouveauté française de la classe de golf est Citroen Xara 1.6SX d'une valeur de 19 140 $.
XARA a remplacé le modèle ZX obsolète. Les concepteurs ont essayé de préserver toutes les meilleures qualités du modèle précédent et de les mettre sous une nouvelle forme. Voyons à quel point il a réussi.

Les portes d'entrée sont suffisamment larges, mais le panneau avant volumineux ne vous permet pas de vous asseoir facilement derrière le volant. Vous devez aller à l'astuce: vous asseyez d'abord sur une chaise, puis apportez vos jambes et dirigez-vous dans le salon. Environ le même principe de plantation sur les sièges arrière.
La gamme d'ajustements du siège du conducteur vous permet d'accueillir commodément non seulement le shorty, mais aussi le géant à deux mètres. Il y a aussi un ajustement de la hauteur de l'oreiller, qui fonctionne sur le principe - plus bas, plus proche - plus élevé. Si la croissance du conducteur ne dépasse pas 180 cm, alors derrière vous, vous pouvez rester très commodément. Mais les trois du dos sont bondés. Les supports arrière à haute inclination sont littéralement pressés sur les passagers extrêmes.
Mais revenons à la place du conducteur. Le volant est pratique, d'autant plus qu'il peut être relevé ou en mouvement tiré. Une caractéristique intéressante: lorsque l'allumage est activé sur l'odomètre à cristal liquide, le kilométrage résiduel est affiché jusqu'à la prochaine inspection.

À notre avis, les interrupteurs de volants sont surchargés. Par exemple, à gauche, en plus du contrôle traditionnel des indicateurs de virage, les lumières dimensionnelles, les phares et les brouillards tournent, les anneaux rotatifs. De plus, généralement en français, de son propre côté est le bouton du signal sonore. Pas plus facile et avec le bon interrupteur. Les essuie-glaces avant et arrière avec laveuse y sont accrochés, et en outre, chauffant la lunette arrière (au fait, avec une minuterie) - encore une fois avec un bouton d'extrémité.
Et, bien sûr, quelle citroen sans solutions techniques originales. Dans un XAR bon marché, les concepteurs ont abandonné l'hydropneumatique complexe, néanmoins, la suspension arrière est d'origine et très compacte avec des amortisseurs presque horizontaux. Cette conception vous permet d'augmenter considérablement le compartiment à bagages.
Si vous allez calmement, gagnant doucement, alors le moteur est même, sans échecs et des micros notables accélèrent la voiture. Mais il vous suffit de donner du gaz - vous sentirez immédiatement que c'est le cas, bien que lointain, mais toujours un parent des gagnants de Dakarov. Bien sûr, avec 1,6 litre et 90 forces sous le capot, il est peu probable que vous puissiez vous sentir comme un cavalier. Mais dans ce moteur, il y a une astuce: elle est égale à l'énergie à son boursier européen de 1,8 litre. Cela se fait spécifiquement pour les pays où les droits de douane sont plus rentables pour l'importation de voitures avec des moteurs jusqu'à 1,6 litre.

La voiture ne s'ennuie pas avec les wagons, les rouleaux dans les coins. La suspension est impressionnante avec une intensité énergétique et même avec une charge maximale vous permet de ne pas prêter particulièrement attention aux nids de poule à l'asphalte. Ksara est bien respectée par le volant, elle a des freins efficaces. Il est seulement dommage que l'ABS ne soit pas inclus dans l'équipement standard.
L'isolation du bruit de la cabine est bien faite. Le moteur est presque inaudible même à grande vitesse, ne se lève pas le buzz obsessionnel des pneus. Cependant, sur une route d'hiver recouverte de neige, les pneus se comportent beaucoup plus silencieux.
Parmi les camarades de classe, Citroen Xara est proche du prix (19 140 $) aux Européens de race pure (Volkswagen Golf - 20 000), mais plus cher que les Coréens (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1.5 - 14 000), Ford européen (escorte 1,6 - 15900) et Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Soit dit en passant, VAZ 2110 - 9 100 $ entrent dans la même classe.
Comme de nombreuses voitures étrangères, Xara a besoin du 95e service d'essence et d'entreprise malsain. Il est nécessaire de le faire tous les 15 mille km, tandis que la première chose est gratuite. Garantie - Un an sans limiter une course et cinq ans pour un corps. Il n'y a qu'un seul service d'entreprise à Moscou (le coût d'une norme-heure est de 42 $),

mais vous pouvez servir la voiture dans les stations Peugeot ou Fiat.
Les éditeurs remercient la société Torgtrans pour la fournie
pour une voiture d'essai.

+ Moteur élastique, suspension à forte intensité d'énergie, coffre spacieux.
- Mauvaise visibilité à travers le rétroviseur arrière interne, l'absence d'ABS et d'airbags en configuration standard.

Grâce au clic de la fenêtre arrière, vous ne verrez pas grand-chose.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1030 kg; Full poids - 1580 kg; Vitesse maximale - 175 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 13,1 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.2; 11,0 L / 100 km; Alimentation en carburant - 54 litres; Carburant - L'essence AI -95 est malsaine. Dimensions, mm: longueur - 4167; Largeur - 1698; hauteur - 1401; base - 2540; Le volume du coffre est 408/1190 l. Moteur: essence, avec injection distribuée, quatre cylindres d'affilée, 8 soupapes, située à l'avant transversalement; Volume de travail - 1580 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 83 x 73 mm; Degré de compression - 9,5; Puissance - 66 kW / 90 litres. avec. à 5000 tr / min; Le couple maximal est de 147 n.m à 2600 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,45; II - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3.33; Le programme principal est 4.06. Suspension: Front - Type indépendant McEferson; L'arrière est une torsion indépendante avec un stabilisateur de reptile. Freins: hydraulique avec un amplificateur à vide; Avant - disque ventilé, arrière - tambour. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 185/65R14.
Équipement corporel dans la configuration SX: climatisation, fenêtres électriques avant, télécommande centrale, formation audio, siège conducteur réglable en hauteur.

RÉSUMÉ
Xara est venu en Russie sous le slogan qui change les images et les styles. Il n'y a pas d'ancienne extravagance de Sitroen et du tout - juste une solide voiture européenne pour une personne sans ambitions de course spéciales, ainsi qu'une voiture familiale pour toutes les occasions.