Test Drive Citroen Saxo 5 portes 1998 - 2002 Hatchback

Saxo dans la grande ville

La plus petite Citroën satisfera une femme et un homme.
 
Le plus petit modèle Citroën jusqu'à récemment était une voiture avec un nom mélodieux Saxo (cet endroit a maintenant été pris par C2). Les représentants de la société française ont remarqué que le nom de la voiture est également expressif à toutes les langues du monde. En outre, le mot Saxo est associé à un saxophone et, sur la recherche par des psychologues occidentaux, c'est cet instrument de musique qui ressemble à un vieux jazz et une entreprise amicale. Et enfin, le mot Saxo s'est avéré être consonant avec le mot sexe.
 
Mais toujours pas dans le titre. Citroen Saxo fascine beaucoup de leur design - la machine est vraiment jolie, surtout après la modernisation de 1999. Les voitures restes diffèrent des échantillons des premières années de libération avec des phares de phare avant plus élégants et une grille de radiateur souriant (avant que les phares ne soient presque carrés). Très probablement, grâce précisément grâce à l'apparence réussie de Saxo et a apprécié un grand amour chez les femmes - en conséquence en Europe, plus de 40% de Citroen Saxo acheté dames (étant donné que les filles sont moins susceptibles d'acquérir des voitures, c'est une très élevé pourcentage).
 
Cependant, cela signifie-t-il que Saxo est de considérer exclusivement comme une voiture féminine? Bien sûr que non! Les hommes vivant dans la métropole, Saxo convient car il est impossible. Et non seulement pour passer de la maison au travail. Sur cette voiture, vous pouvez obtenir un grand plaisir du processus de gestion lui-même, surtout si un moteur décent est sous le capot. En conséquence, des versions puissantes de Saxo étaient traditionnellement parmi les dirigeants de vente parmi les modèles sportifs.
 
Il faut dire que Citroen Saxo a été créé, appelé, avec un petit sang, car cette voiture n'est pas du tout d'une feuille vierge. La base de la plate-forme de Restyling Peugeot 106 se déroulait. Cependant, Citroën s'est avéré être un peu plus longue que Peugeot. En conséquence, Saxo a plus d'espace libre dans le coffre - son volume est de 280 litres (Peugeot 106 - 215 L).
 
Il n'y a pas de plainte dans le corps de Saxo. Le métal d'un petit Français est étonnamment fort et la corrosion ne le touche pas, même si vous montez plus d'un an avec l'avion irradié. C'est juste que Dieu nous interdit d'endommager des éléments du corps n'importe où. Dans ce cas, les coûts seront assez décents, car en Russie, le fer usagé pour Saxo est presque aussi rare que les images des impressionnistes français. Et le prix de la nouvelle, comme vous le devinez, considérables, bien que pas aussi haut que les Japonais ou certains Allemands (le pare-chocs avant coûte environ 180 dollars, et le phare et l'aile d'environ 100-120 $).
 
Truc
 
La majorité écrasante de Citroen Saxo était équipée de moteurs à essence. Diesel était, mais un seul, avec un volume de 1,5 litre et une capacité de 57 ch (parfois 54 HP). Saxo 1,5d est assez rare, bien que rien de mal à ce sujet ne se décline à propos de ce moteur diesel de 1,5 litre. Son pouvoir est suffisant pour une balade tranquille dans la ville et, surtout, il est distingué par une grande fiabilité et une économie (elle a également été installée sur Peugeot 106 et Nissan Micra).
 
Les moteurs à essence Saxo peuvent avoir quatre options pour le volume de travail. Les machines les plus modestes sont équipées d'un moteur litre de la conception des années 70 (50 ch., Bien que parfois des options 45 fortes sont également trouvées). Il est clair que pour une voiture étrangère plus ou moins moderne, cela ne suffit clairement pas - overclocking de 0 à 100 km / h est presque 20 s et la vitesse maximale ne dépasse pas 120-130 km / h.
 
Mais la capacité du moteur de 1,1 litre convient déjà à un petit saxo. Sa capacité est de 60 HP (moins souvent 54 HP). Il semble être des chevaux pas aussi gros, mais cela rend la voiture beaucoup plus dynamique. Mais toujours, si vous voulez non seulement économiser sur l'essence, mais aussi pour profiter de la conduite, il est préférable de rechercher une voiture avec un moteur de 1,4 L (75 HP). Beaucoup considèrent comme précisément cette unité d'alimentation optimale pour saxo - en plus de bonne capacité, elle a même une fiabilité élevée et a beaucoup de distribution.
 
Eh bien, les amants de quelque chose de jogging Citroi offert à une fois deux versions de Saxo avec un moteur de 1,6 litre. Le premier moteur simple avait un arbre à cames, huit vannes et 88 ch (Parfois 90 HP). Mais le deuxième moteur était équipé de deux arbres avec 16 vannes, qui ont été autorisés à émettre 118 ch. (ou 120 ch). Un tel Saxo avait un préfixe 1.6 16V VTS et des personnes ont souvent été nommées Rams. Et il convient de noter que la plaque signalétique VTS ne signifie pas que sous la hotte, il y a un moteur de 118 puissant. Cette abréviation était destinée à une version sportive, caractérisée par de bons équipements, cadrans blancs d'appareils, arcades de roue avancées, un ensemble différent de ratios de vitesse dans la transmission, etc. En vente que vous pouvez trouver Saxo VTS même avec un moteur de 1,4 litre.

De temps en temps, les gens trouveront des personnes qui souhaitent augmenter le pouvoir des moteurs de leurs voitures. Cependant, vous devez dire immédiatement qu'il est difficile de le faire, car le réglage est très coûteux ici. Oui, et la ressource de l'unité, de telles modifications sont sensiblement réduites. Mais la durée de vie des moteurs Citroen est très élevée. Surtout dans des moteurs de 1,6 l. Selon les maîtres, avec une conduite soignée et silencieuse, ces unités de puissance (8 et 16 soupapes) sont capables de travailler 500 mille km. Mais d'accord, qui va acheter Saxo VTS afin de aller tranquillement à la boulangerie? Il est clair qu'avec un style de conduite agressif, le moteur ne vivra pas longtemps - la réparation peut être nécessaire après 120-150 000 km (la récupération de l'unité coûtera 1 000 $). De plus, en présence d'un moteur suffisamment lourd et puissant de 1,6 litres, vous devez être prêt pour une réparation fréquente de suspension, de freins, etc. (oui et pièces de rechange pour les versions chargées sont plus chères).
 
Lors de l'achat d'une voiture avec un kilométrage de plus de 100-130 mille km (quel que soit le volume du moteur), vous trouverez probablement de petites traces d'huile. Cela est dû aux glandes de moteur, qui sont souvent usées par ce point. La consommation de petite consommation d'huile est parfaitement survécue. Et s'il est décidé de mettre de nouveaux sceaux, il est préférable d'acheter l'ensemble de l'ensemble à la fois (non seulement les arbres de vilebrequin et de distribution, mais également un arbre de la boîte de vitesses, des lecteurs, etc.). Compte tenu du travail, un tel remplaçant coûtera 200-300 $ (il est recommandé d'acheter des pièces de rechange exclusivement originales).
 
Certains propriétaires de Saxo notent les problèmes liés au fonctionnement du moteur à l'oisif (émergeant généralement en hiver ou en temps brut), ainsi que des capteurs électroniques périodiquement de buggy (par exemple, thermostat). Toutes sortes de pièces de rechange pour Saxo sont peu coûteuses, mais il n'est pas toujours possible de les trouver en stock et doit être commandé. Courroie de distribution avec un rouleau Il est recommandé de changer tous les 50 à 60 mille km de nous. Cette opération nécessitera 135-150 $. Vous pouvez également conseiller les propriétaires de Citroen Saxo tous les 20 à 30 000 km de régler la vanne (20-30 $). Quant aux bougies d'allumage, leur durée de vie moyenne dans les conditions russes est de 15 à 30 000 km en fonction de la qualité du carburant. En passant, il convient de noter que tous les moteurs Citroen Saxo ont suffisamment toléré notre essence.
 
Automatique passif
 
Lorsque vous conduisez sur Citroen Saxo, la majorité écrasante des cas de transmission devra être déplacée manuellement. Bien sûr, pour la ville, l'automatique serait plus pratique (étant donné que tout de même, la grande majorité des propriétaires de ce bébé de la femme), mais une telle transmission n'était que sur les voitures avec un moteur de 1,4 litre (75 ch. ). Et en plus, la machine pour Saxo n'avait que trois étapes (caractéristiques des anciennes structures). Il n'y a donc rien à surprendre que cela aggrave considérablement la dynamique - si Saxo 1.4 avec des mécaniciens accélère de 0 à 100 km / h pour 12,9 s, puis avec une machine automatique pendant 17 s.
 
La mécanique KP fonctionne de manière sécurisée et peut servir encore plus longtemps que la puissance. Mais cela ne concerne pas l'embrayage, pendant le fonctionnement de la ville, il est capable d'échec après 50 à 70 mille km (et plus le moteur est puissant, plus la prise est battue, ce qui n'est pas surprenant). L'une des maladies chroniques de toutes les enfants Peugeot et Citroën fabriquées à la fin du siècle dernier est la casse-câble d'embrayage. Si ce problème s'est produit, alors en aucun cas ne devrait pas acheter de détails non originaux, - ils brisent souvent plusieurs mille km! Le câble ne doit être qu'une entreprise (25-30 $). Au fait, vous pouvez donner un autre conseil. Ne soyez pas paresseux à installer sur la protection de la Saxo du compartiment moteur, car la transmission ici bloque assez bas et lorsque vous conduisez sur nos routes, elle peut être endommagée.
 
La partie d'une petite voiture française étonnamment forte et va bien pour nos routes. Peut-être que le seul endroit faible est dans la suspension arrière. Il y a un faisceau où deux roulements à aiguilles sont assis. Ils doivent être changés strictement tous les 40 à 50 000 km (environ 50 $ pour un couple, ne prennent que l'original) - rattrapé, ils ont fracé des sièges à l'arrière de la poutre. Et en conséquence, la poutre doit être entièrement modifiée! Le nouveau est une monnaie folle et que l'habitude de trouver est extrêmement difficile (et le prix de celui-ci sera de 200 à 500 $, et un autre $ 120 à 1550 $ prendra un remplaçant). Donc, derrière les roulements à aiguilles ont besoin de surveiller de près.
 
Il n'y a pas de problèmes plus particuliers avec le défi Citrourit Saxo. Naturellement, lorsque la conduite autour de la ville devra changer les conseils de direction (50 $ par paire de travail) à environ une fois tous les deux ans. Les leviers avec des blocs à la radio et silencieux servent 70-120 mille km et leur prix est de 100 à 150 $ (sur Saxo VTS, les leviers peuvent mourir avant). Pour la même quantité de roulements des moyeux (40 $ par chacun avec remplacement), des amortisseurs (de 25 $), etc. En général, il n'y a rien de plus extraordinaire dans la course à pied et il n'y a rien à se séparer - tout est simple, compréhensible et pas trop cher. C'est à cet égard que le poing pivotant peut bouleverser le propriétaire d'une imprévu et de dépenses très décentes - dans le cas de son usure (se produit après 100 000 km, bien qu'il arrive que le poing fonctionne et 200 mille km), il est nécessaire d'acheter un poing assemblé avec un rack. Et ceci est d'environ 250 $ par pièce.
 
Pour la conduite sur nos routes, il est préférable de choisir Citroen Saxo avec des roues de 14 pouces (de nombreuses voitures avec un moteur de 1,0 à 1,4 litre ont 13 pouces). Dans le même temps, il n'est pas toujours possible de trouver des disques appropriés (parfois des propriétaires de voitures sont obligés de mettre des roues achetées à travers des entretoises). Les freins arrière sur le tambour Saxo et uniquement sur les modifications avec un moteur de 1,6 litre (et pas du tout), ils sont un disque. Le système de freinage Saxo est assez fiable. Bien que un peu de bithes, le fait que presque toutes les machines il n'y a pas de système ABS.
 
EXCURSION
 
Le progéniture Citroën Saxo peut être appelé le légendaire vilain plateau - modèle 2cv. C'est cette vue inefficace de la voiture, faite immédiatement après la guerre, est devenue des gens pour les Français. Tout le monde ne savait pas que le premier travail sur Citroen 2cv a débuté en 1936, mais la voiture ne s'est pastée à la production que en 1948. Long Time 2CV avec un moteur à 2 cylindres de 375 cm3 d'une capacité de 9 HP Il a apprécié une demande frénétique, puis devint culte du tout. En conséquence, cette chambre a été produite jusqu'à 1990!
 
En 1961, les Français ont montré une voiture sous le nom d'AMI 6, créée avec l'aide du studio de design italien Bertone (comme base d'AMI 6 lay 2cv). La voiture a déjà un moteur de 0,6 litre (20 HP).
 
Et en 1969, la version AMI 8 avec un corps plus moderne a été montrée. À propos, en plus de la version standard AMI, AMI 8 a été produite dans la super modification - dans ce cas, un moteur à 4 cylindres de 1015 cm3 d'une capacité de 61 CV était déjà sous la hotte.
 
Au milieu des années 70, les travaux ont commencé à créer une nouvelle petite voiture, conçue pour changer d'AMI 8. En conséquence, en 1978, un modèle nommé Visa, basé sur la plate-forme de Peugeot 104.
 
Eh bien, en septembre 1986, le prédécesseur immédiat Saxo a été montré par nom Axe. Citroyn Ax est apparu à la suite du soutien du gouvernement français du projet ECO 2000, qui prévoyait la création d'une voiture quadruple à part entière qui ne consomme que 1 gramme de carburant à 100 mètres. Pour les années 80, Citroen Ax était une voiture assez mignonne et, outre, il est très économique. Il a même réussi à entrer dans le Livre de Guinness des disques - AX a réussi à passer à travers 10 gallons de carburant de 1000 milles. Sous la capuche Citroen Ax Moteurs installés de 1,0 litres (45 CV) à 1,4 litres (90 HP).
 
En 1995, Citroi Saxo était déjà née. La voiture était basée sur une plate-forme de Peugeot 106. Sous la hotte Saxo, les moteurs ont été installés avec une puissance de 1,0 litre (45 ou 50 ch) à 1,6 litres (118 ou 120 ch). Au fait, la version Saxo T4 Racing existait. De telles machines étaient équipées d'un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 164 ch. et un système de conduite complet (en Russie, ils ont été vendus à environ 35 000 $).
 
À la fin de 1999, Citroen Saxo a été améliorée. Et bien que l'apparence s'est améliorée, dans le plan technique, la voiture est restée inchangée. Eh bien, en 2003, Citroën a montré un modèle complètement nouveau sous l'indice C2. Citroen C2 est légèrement inférieure à la Saxo (la longueur C2 est de 3665 mm et saxo-3720 mm). De plus, C2 est disponible uniquement sous la forme d'une hayon à 3 portes (une partie importante de Saxo avait cinq portes). Le courant C2 est actuellement équipé de moteurs à essence de 1,1 litre (61 ch), de 1,4 litres (75 ch) et de 1,6 litres (110 ch), ainsi qu'un moteur diesel de 1, 4 L (70 CV).
 
Citroen Saxo est une belle voiture pour la ville. Et si vous éliminez les préjugés, il convient parfaitement non seulement aux femmes, mais aussi aux hommes - pour ce dernier, les versions avec un moteur de 1,6 litre sont destinées à ce dernier. De plus, sur nos routes, ce modèle est assez rare et le conducteur d'une telle voiture porte une certaine identité halo. C'est vrai, le propriétaire de Citroyn Saxo devrait se souvenir de l'arrière de cette médaille - d'obtenir des pièces de rechange pour Saxo n'est pas facile. La plupart des détails devront être commandés, car ils ne sont même pas sur le démontage.
 
Texte: Denis Smolyanov
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [25.04.2005]