Test Drive Citroen C8 depuis 2002 Minivan

Ice a commencé

Le pilote automobile russe ne conduit pas la mini-Wenna. Surtout français. En général, dans un grand nombre de nos citoyens à l'attitude des constructeurs locaux, disons, les incrédules. Ils disent que nous les connaissons à écrire Renault et Peugeot ne peut pas être simple, et sont considérés comme les cylindres du volant. Mais il semble que cette caractéristique anormale du marché intérieur exigera bientôt longue vie.


Non seulement il est français, il a également Citroën est le moins populaire marque de la Troïka française. Bien que pratiquement lu, comme écrit. Il sera sur le représentant de la deuxième génération de Euro-mini-VEN Citroen C8, montré en Mars passé à Genève. Les développeurs de la nouvelle série sont tous les mêmes PSA (Peugeot et Citroën) et Fiat. En conséquence, le modèle Peugeot a changé le 807 indice, Fiat est resté inchangé, Lancia de Z transformé en Phedra et Citroën, dans le passé Evasion, selon un nouveau système breveté en C8. Cette génération de jumeaux a une difficile conception fondamentalement nouvelle de croire que l'ancienne plate-forme est utilisée. Le système d'alimentation du corps et la suspension reste inchangé. différences génériques, comme avant, dans la conception de l'avant et arrière de la voiture, la paroi latérale est du tout.


C8 ressemble beaucoup à C5, Picasso, XSARA grands phares en forme de goutte, calandre reconnaissable avec du chrome traversant. Arrière, encore une fois, il ressemble à C5, mais avec un wagon de corps. Formes lisses et arrondies, et donc il semble que C8 est plus que son prédécesseur. Pas de mini-Ven, mais un bus. Est-ce beau? Je ne sais pas pour un amateur. Mais exactement l'aise.


Contrairement à la coutume commencera par la partie passager de la cabine, ce qui permet d'obtenir le moteur électrique de la glissière arrière (comme avant) les portes latérales ici est la première puce. Il suffit d'appuyer sur le bouton correspondant sur le trousseau, et la grande porte s'éloignera, le buzz. Vous ne recevez pas dans le salon, mais vous entrez comment la maison. En gros.


Fermez les portes en appuyant sur les touches dans la cabine ou du même porte-clé. Dans ce cas, C8 est un cinq places, tous les sièges séparés. Les trois arrière peuvent être déplacés et rabattues que vous le souhaitez. Vous pouvez généralement retirer, puis obtenir trois mètres cubes d'espace résidentiel. Ensemble complet de la suite. Equipement cuir, trois trappes dans le toit, rideaux de fenêtre, éclairage autonome pour chaque rangée, le contrôle individuel de la température de l'arrière de la cabine. En général, je répète la sensation à la maison.


Les portes avant sont traditionnellement balancent. Mais ici, il a beaucoup de suie, et à l'intérieur d'accès est pas moins simple. La conception de la cabine, pour le moins, ne laisse pas indifférent. Vraiment cool, assis comme dans Concept. Ovissing panneau avant sur l'arc-cross, vert central, une sorte d'appareils spatiaux, des chaises de coupe d'origine avec un lit froissé, alcantara velouté, aluminium Kant autour du périmètre de la cabine. Et un tas de boîtes, des étagères, des poches et porte-gobelets. Bardachkov, cependant, seulement trois devant.


Trinity Kreagolov dans le centre de l'indicateur de vitesse, compte-tours et la température de fonctionnement avec un fuelometer. Bully ci-dessous, sous la visière, monter à bord tableau de bord de l'ordinateur. Et au-dessus de la colonne de direction, à l'endroit habituel, contrôler les lumières et un compteur kilométrique électronique. Quatre direction passe. lumière gauche, essuie-glace à droite, sous les musique et le contrôle de croisière. Le volant de direction, recouverte de peau, est réglable en hauteur et en longueur. Les réglages de siège sont connus et mécaniques, à l'exception de hauteur. Le KP levier est à la même place sur le devant de la face avant, il n'y a pas de console centrale. Chaise à se dérouler à 180 degrés, de sorte que le frein à main se trouve sur la gauche du conducteur. En général, confortables et spacieuses.


Le système de ventilation sert séparément le conducteur et le passager avant. L'unité de commande plaît design et ergonomie: un grand écran, des boutons clairs et une roue pratique du réglage de la vitesse du ventilateur. Le système se réchauffe un grand intérieur en quelques minutes, et après tout, par-dessus bord moins 10 ° C. Voiture familiale, tout est là pour les longs trajets avec Chads. En plus des porte-gobelets, dans le dos des chaises avant, tables pliantes sont montées, le dos des autres se transforment en tables si les sièges sont inclinés. Il y a un spécial pliage miroir sphérique pour observer les petits passagers. Ainsi que le blocage des portes coulissantes boutons de commande, en plus, ils sont automatiquement bloqués à des vitesses de plus de 5 km / h. Si le servo est hors service ou voit la batterie, les portes peuvent être facilement déplacés manuellement.


météo Thrust, je ne veux vraiment pas sortir, donc les détails workposted plus tard. Le moteur au ralenti est pratiquement pas entendu. bonne humeur d'accélération pour un an et demi de tonnes de poids. Un petit peu, et wow C8 en été, de sorte que le système de stabilisation électronique est connecté périodiquement. Sentez-vous avec confiance après 3500 tours par minute 3000., Alors que la mécanique sont très utiles. Seulement ici est la clarté de commutation, il ne peut pas s'il vous plaît, et les mouvements du levier sont grandes. Et la latitude ne veut pas travailler, le moment est manquant. Les freins ont démontré l'efficacité attendue, l'ABS intervention prématurée ne agacer.


Révélations dans contrôlabilité C8 est pas non plus. Modérés pour les cylindres mini-Wen, un peu d'un volant de direction de fente. Parallèlement à cela, une bonne stabilité du cours et le comportement approximatif dans les virages. La suspension n'est pas difficile et assez consommatrice d'énergie, mais bruyant, surtout derrière. Ce serait une entreprise Pneumatics, mais il est offert uniquement aux propriétaires de C5.


En général, C8 semblait, ou à ne pas trop calme, car le moteur est de tourner, ou l'isolation phonique ne correspond pas à l'environnement intérieur très confortable et chaleureux. Mais le système stéréo avec lecteur de CD et changeur joue tout à fait décemment.


Quoi d'autre? D'examen et de maniabilité à l'échelle, le rayon du tour de 5,46 m est un indicateur correct pour la base de 2823 mm. La voiture est assez grande, mais si on le souhaite et il est possible. Par conséquent, vous ne vous sentez pas le chauffeur de bus.


Français heureux. Non sans badge, bien sûr, a parlé, mais on peut voir qu'il a essayé. Rien je sors de la voiture, je lève enfin le capot. En vertu de c'est un moteur de deux litres 136-fort. Compte tenu de la dynamique indiquées par C8, j'ai attendu plus de quelque chose. Plus de 2,2 litres (158 ch), ce qui ne nous fournit pas (par la voie, avant que le modèle Citroën n'a pas équiper), et les six de trois litres (204 ch). Il y a deux moteurs diesel plus de deux litres, mais en Russie diesel C8 officiellement ne sont pas vendus. La boîte automatique est réglé comme une option sur une option de 2 litres et en tant que norme pour un 3 litres.


Gotable de nous coûte C8 33,500 $ en raison de la configuration de luxe. En général, les prix commencent par ce 28,200 $.
 
Sergey Yakubov
 

Une source: magazine automobile [Juin 2003]