Test Drive Citroen C8 depuis 2002 Minivan

Pour des raisons familiales

Que faire à la maison pour la ville? Le wagon est déjà suffisant: les enfants ont été affligés inaperçus, le beau-père n'a pas perdu de poids et le Bologne préféré, contrairement aux promesses du vendeur sur le marché, se transforma en un ours plutôt grand.
L'option idéale pour une telle équipe de mini-wen. Et nous les avons apportés sur un duel virtuel. Mitsubishi Grandis a fait ses débuts l'automne dernier au Salon de l'automobile de Francfort. Dans un proche avenir, il apparaîtra dans les concessionnaires russes. De l'autre côté de la barrière Citroen C8, le produit de l'école de design européenne. Rappelons qu'il est un analogue de Peugeot 807, Fiat-Ulysse et Lianci Fedra.
Sur le visage gracieux
Les principaux avantages de la fonctionnalité mini-wen et de la pratique, sans émerveillement, cette classe est souvent désignée par l'abréviation MPV (voiture polyvalente multi-usages). Cependant, des moments où la conception de voitures spacieuses, certaines entreprises ont considéré le cas mineur, passés.
Mini-Wenam moderne n'a pas à bénager à leur apparence. Caractéristiques de tous les modèles modernes de solutions stylistiques Mitsubishi proposées par Chef-Designer Oliver Boule (Oliver Boulay) sont tracées dans le Grand. Le petit-déjeuner de la marque s'étend du pare-chocs à travers l'emblème de trois diamants sur un réseau de farseradiator presque au milieu du capot. Les grandes feux arrière sont similaires à ceux qui se trouvent sur la tenue de la Lancer renouvelée avec le corps d'un wagon et récemment débutant Mitsubishi Colt.
Dessinez une nouvelle Grandis, designers ont regardé les concepts, présentés il y a quelques années, une élégante doublure de voiture de luxe (doublure spatiale) et une convertible de Tarmak dynamique. La reconnaissance du grand-père donne des plis sur les panneaux latéraux et les portes.
Les designers français ont également essayé d'adhérer aux traditions familiales. Le visage de Citroen C8 est similaire aux modèles passagers du réseau avec une barre à travers, sur lequel se trouve un emblémateur de deux étages, un petit capot enflé. Côté C8 comparé au grand-vie semble robuste. Oui, et le dos semble plutôt fonctionnellement, plutôt que élégant.
Mais certains éléments des Japonais et des Français sont similaires. Par exemple, de grandes lumières allongées. Seuls les Grandis au lieu des ampoules de lumière sont des LED plus attrayantes et plus brillantes (24 chacune). Des indicateurs similaires et de rotation installés dans les miroirs extérieurs.
Dieful à l'intérieur
Bien sûr, cela devrait être mini-ven. Cependant, afin de traiter sérieusement des concurrents, cela ne suffit pas. La décoration intérieure du Grandix a été réalisée dans le style inhérent à de nombreux modèles japonais sont bons, pratiques, mais sans délices spéciaux. Les organes principaux sont faits sur la console centrale.
La conception du tableau de bord C8 est plus originale et complexe. Contrairement au grand-vie, où les appareils de base sont devant les yeux du conducteur, les Français ont rejoint le compteur de vitesse, le tachymètre et d'autres signes au milieu de la torpille à la visière de deux étages. Un écran sur lequel des informations sur le kilométrage total et quotidien, les intervalles de maintenance, l'indice de niveau d'huile et d'autres informations sont visibles entre les aiguilles de tricot de direction. Il est curieux que le mini-blindage de l'instrument se promène avec une colonne de direction réglable dans la direction longitudinale et en hauteur.
Bien sûr, Mitsubishi et Citroën ont beaucoup d'obligations de classe communes. Les poches, les niches et les boîtes sont dispersées sur le salon, sans oublier où il se trouve. Même pour les lunettes de soleil, des compartiments spéciaux pensivement. Tasses l'affaire est déjà familière. Dans ces mini-magasins, les passagers de siège arrière ont également des tables nominées à partir du dos des fauteuils avant.
À Citroën, les sièges avant sont déployés à 180 degrés. Une chaise de deuxième rangée apparaît autour de la table, quatre d'entre elles seront heureuses de dîner ou de parler simplement. Mitsubishi de telles transformations rusées ne peuvent pas se vanter. Est-ce que les sièges de la troisième rangée tournent contre la course peuvent voyager ou se détendre sur le balcon dans le coffre.
Probablement, chaque mini-ven doit parfois travailler par un camion. À Citroen et Mitsubishi, vous pouvez effacer la place avant les sièges avant. Il est encore plus facile de ne plier que la dernière rangée et de transporter les longs pour construire des fauteuils en ligne.
Il est probablement important pour quelqu'un que C8 prendra huit personnes et que les Japonais en sont un de moins. Cependant, si une famille ou une entreprise n'est pas si nombreuse, vous pouvez sacrifier le nombre de sièges en faveur du confort. Sur demande dans les deux voitures, au lieu d'un canapé commun pour trois dans la deuxième rangée, deux chaises individuelles avec accoudoirs seront installées.
Ils ne doivent pas manquer le conducteur ni les passagers: si vous avez pas à qui parler, le premier voyage rayent un système audio régulier, et le second se penchera sur le film sur un écran de sept aile suspendue au plafond.
Sur la défense de la famille
L'aspect attrayant, intérieur confortable, un ensemble complet d'équipements supplémentaires ... Qu'est-ce que le reste de l'acheteur? Bien sûr, la sécurité.
Le système RISE (Reinforced Impact Safety Evolution L'évolution du système de sécurité passive accrue) comprend les éléments de base du corps qui aide à l'énergie extinguish en frappant et en protégeant les manèges. Elle a la meilleure note de 6 étoiles sur les tests sur la méthode japonaise de J-NCAP, à bien des égards similaires aux tests EuroNCAP similaires. D'autres remèdes de protection ont été faites par d'autres moyens de protection: quatre airbags pour les sédiments avant, rideaux gonflables, la protection de la tête, ceintures à trois points (sur la première ligne de prétensionneurs).
Un ensemble de support de secours Citroën ressemble à un Japonais comme deux gouttes d'eau: un corps soigneusement travaillé, un ensemble complet d'oreillers, ceintures avec sopatrons. Les plus petits passagers ne sont pas oubliés. Sur les sièges de la deuxième rangée de C8 et les Grandis sont les châteaux de Isofix (voir SM, 2004, n ° 5), tenant de manière fiable la chaise des enfants lors de l'accident. Certes, Citroën légèrement compatissante: il y a même un miroir supplémentaire sous le plafond, où les parents regardent la situation sur les sièges arrière.
Les concepteurs non seulement pris soin de la sécurité passive, mais, bien sûr, il a essayé de bourrer les machines avec des dispositifs qui aident à éviter les ennuis. Les freins à disque sur toutes les roues, bien sûr, avec ABS, la force entre les axes distribue l'électronique. Dans la liste des équipements du personnel des assistants électroniques chez Citroën plus. Systèmes de commande pour le patinage des roues (Traction Control active) et vous permettent de tenir la voiture sur une trajectoire donnée (contrôle actif de stabilité), le Grandis dans les options. Il est vrai que les Japonais a promis que pour certains pays européens, ils seront inclus dans l'équipement de base.
moments graves
La praticité pratique et les indicateurs techniques décents sont également nécessaires. Détecter le maximum de 180 km / h Grands aide le nouveau moteur à essence avec le système MIVEC régulant la hauteur des vannes d'admission. Un couple de vannes représentent trois cames de différents profils. Sur le faible chiffre d'affaires du vilebrequin, une vanne d'entrée n'est ouverte que de moitié, secondes et moins. À grande vitesse, les deux vannes réglent le maximum de l'autre came. Le système délicat économise du carburant et améliore également les caractéristiques du couple et de la puissance maximale.
Pour Citroen, ils offrent une paire de moteurs diesel avec un volume de 2,0 (79 kW / 109 l.) Et 2,2 litres (94 kW / 128 l.), La gamme d'essence est encore plus riche. Deux plus puissants sont équipés de VTC (contrôle de synchronisation variable), ajustant la phase de distribution de gaz. Les dispositifs rotatifs hydromécaniques sont installés sur la chaussette à cames d'arbre à cames. En fonction de la vitesse du moteur et de la charge, l'arbre à cames se déplace par rapport à la poulie. Les avantages de la conception sont identiques à ceux de l'appareil régissant la hauteur de la levée des vannes sur le grand moteur, moins de consommation de carburant, au-dessus du couple et de la puissance.
Les Japonais ont fait la version à roues mobiles. Les roues arrière, si nécessaire, connectent l'embrayage électronique et le pilote peut choisir l'un des trois modes de l'opération de transmission. Sur une bonne route, la position 2WD est préférable. Sur le revêtement glissant, il est préférable de tourner sur les quatre roues motrices 4WD et le mode de verrouillage est conçu pour affecter la route hors route lorsque la prise électronique fonctionne presque sans glisser.
Il est difficile de dire que l'OMS des Deulistes marquera plus de votes sur le conseil de la famille. Les opinions peuvent être divisées: par exemple, papa votera pour dynamique, à l'extérieur d'un peu plus de passagers, et maman peut aimer la décoration intérieure C8. Les parents prendront sûrement prendre en compte et les souhaits des enfants, car la mini-wenna n'est pas réservée aux voitures familiales.
 

 



MAXIM SACHKOV

Une source: Journal "derrière le roue"