Test Drive Citroen C5 Berline depuis 2008 Sedan

plans napoléoniens

Citroen C5-présentée au Salon automobile de Genève a donné lieu à un poids de rumeurs. Comment il arrivera en Russie, trouvé Vladimir Soloviev. Photo d'auteur.
Rencontre avec une nouveauté dont je dispose, le propriétaire de la Citroën C5 de la génération sortante, a provoqué des sentiments contradictoires. D'une part, je ne voulais pas admettre que j'allais pas déjà sur le modèle le plus récent, et à rechercher des preuves que l'ancien C5 était pas mal du tout, mais quelque chose de pas pire que les jeunes. D'autre part, il serait nécessaire d'estimer le mieux que le nouveau venu et comment justifier le coût d'une nouvelle voiture plus cher. Cependant, je laisserai mes sentiments avec vous. En fin de compte, ce n'est pas un test comparatif, mais une présentation.
Gros bataillons ont toujours raison
Ainsi, l'habitude de dire le commandant empereur Napoléon Bonaparte France. Sa sagesse est en vie et aujourd'hui. Pour réussir, les créateurs de la nouvelle C5 ont rendu plus, plus large, a augmenté l'empattement. En taille, le Français a approché la prestigieuse BMW de la 5e série, Mercedes Classe E et Audi A6. Mais gelait au seuil chéri, ne voulant pas déranger le fameux Seigneur. Il paraît que En poids, le nouveau venu a également ajouté un peu.
ligne de corps haut, circuits clairement peint des arcs et des flancs roues indiquent un désir de Lumière dans la classe des voitures d'état. Ceci est également indiqué par les indicateurs techniques de la nouveauté française. Mais, hélas, le nouveau cinq on doit conduire à des robes anciens frères. Le modèle a été créé sur la plate-forme de la C6 des plus représentatifs du produit actuellement Citroën et, selon les créateurs, absorbé toutes ses meilleures qualités. Mais rien de révolutionnaire ne fait pas ce fait.
En ce qui concerne les moteurs, le grand bataillon de Cee-cinquième, les armes ont été mis sur tous les mêmes moteurs à essence bien connu 1.8, 2.0 et 3.0 l (127, 143 et 215 ch) et diesel 2.0 et 2, 2 l (138 et 173 ch). Le calibre principal sera attribué à partir du diesel en V épaule Bar C6 à six cylindres de 2,7 litres de 208 ch Étonnamment calme et suivi, il m'a aimé il y a deux ans lors de la présentation de la Citroenov Six.
Je ne sais pas ce que l'empereur français disait au sujet des moteurs, mais il est connu pour certains: il aimait à répéter que dans l'épave de chaque mensonge soldat
Baguette Marshall
Les baguettes rituelles ont traversé le passé, mais les stars du plus haut comité peuvent grimper sur la poursuite de nouveaux arrivants grâce à la conception dépôtable du corps et de l'intérieur, des solutions originales Citroenov. Ceci, par exemple, un verre arrière concave, bien que non neuf (appliqué sur un certain nombre de modèles, y compris C6), mais purement Citroenovsky. Ou une plaque tournante fixe du volant, qui est devenue un plat d'entreprise de Citroën: En comparaison avec le moyeu sur C4, il a non seulement ajouté de taille, mais également de manière plus soignée et plus fonctionnelle.
Salon du nouveau C5, contrairement aux attentes, n'est plus. Un espace supplémentaire sur lequel il était légitime à attendre avec les dimensions accrues de la machine, s'est avéré être consommée puissante, au nom de la sécurité passive croissante, des portes, des sièges massifs et plus confortables. En conséquence, la largeur de la cabine au niveau des coudes est même légèrement réduite: au niveau des sièges avant de 1538 à 1524 mm, et derrière entre 1520 et 1495 mm. Après avoir assisté dans la cabine sur les sièges avant et arrière, je dirais que, par rapport au modèle précédent, le costume ne prend pas, mais s'adapte. Au fait, les fauteuils avant avec un réglage en continu de l'inclinaison des parties supérieure et inférieure du dos garantissent une commodité envahissante de la plantation, que je considérerais la référence. Une fumée dense, notice, pas si mal, tout d'abord du point de vue des passagers, le corps fixe est moins sensible à la blessure.
Eh bien, de manière raisonnable, l'empereur de la France a affirmé que, riche (et la nouvelle Citroen C5 ne seraient évidemment pas une voiture bon marché), une personne ne veut pas s'exposer à mort. La vie sauvée, la sécurité Voici la barre de maréchal, qui, dans sa course CEE-Cinquième, qui a reçu la note la plus élevée de 5 étoiles en EURONCAP.
Bataille aérienne avec fer
Pour ce que j'aime mon CE-cinquième et cet argument est devenu décisif lors de l'achat d'un différend avec un croisement similaire, c'est pour sa suspension. Il est doux, mais pas rouler et très à l'aise. La suspension intelligente Citroën contrôle elle-même la position horizontale stable du corps, peu importe combien il serait expédié. De plus, l'évolution de la route: dans la position supérieure du corps, il atteint un méritant de 240 mm. Il s'avère une voiture pour toutes les occasions.
Nouvelle Citroen C5 a hérité de toutes les meilleures caractéristiques du prédécesseur. Dans ce cas, je suis personnellement assuré que j'ai parcouru la journée autour des quartiers de Lisbonne et de Portugues. Le novice a même continué. Sa suspension hydropneumatique, appelée hydraulique III +, est encore plus rapide pour la modification des conditions routières, a un mode de sport, ce qui augmente la rigidité de la communication avec la route. Plus tôt sur C5, le bouton Sport n'était que dans l'équipement le plus coûteux.
Mais j'ai eu la chance de rouler et d'un autre CE-cinquième, sans sources torsadées ordinaires. La suspension du ressort est différente des créateurs hydropneumatiques eux-mêmes s'appelle du métal. Sans aucun doute, cette suspension est plus stricte, mais assez confortable. Selon le comportement, elle ressemble à des voitures allemandes, C5 se rend très collectée et clairement. Mais la sensation de vraie Citroën disparaît sur la suspension de fer. Oui, bien géré, mais la douceur manque. C5 avec fer fera connaître les personnes qui ne sont pas sophistiquées de la sagesse Citroën avec une suspension et que le prix de ces voitures sera plus attrayant.
Quelle est cette tradition de trahison? Plutôt, le marketing Move, permettant de fixer les concurrents allemands. Hydropneumatique française et métal contre le fer allemand!
La principale chose est de faire
Pour faire, bien sûr, dans une bataille majeure, et il y aura clairement il y aura, dit Napoléon Bonaparte et conquis la totalité de l'Europe. Peut-être que la Citroëne ne supporte peut-être pas de tels plans ambitieux, mais s'ils parviennent à appuyer sur les constructeurs automobiles d'Allemagne dans la classe de voitures prestigieuses, il deviendra un événement notable. À l'usine de Rennes, la CE-Cinquième Assemblée était déjà impliquée là-bas. La question de savoir si Moscou sera capable de prendre, reste ouverte. Qu'est-ce qui sera décisif dans le différend pour les cœurs des Russes: le large éventail de moteurs diesel modernes proposés pour la première fois, ce qui a prouvé sa performance sur les gelées russes d'hydropneumatique ou de fer relativement peu coûteux? Le poids de ces arguments montrera le temps. Les ventes russes commencent déjà en mai. _x0008_
Citroen C5, offrant une conception intéressante, une finition de haute qualité et une vaste arsenale de solutions techniques revendiquent une place décente chez des modèles prestigieux.
Jean-Batiste Toma Citroen Bureau de représentation en Russie:
À la suite de la berline, le break C5 Tourer sera accueilli à la Russie, il se produira en Juillet. Les nouvelles pour la Russie sera l'apparition de Citroën avec des moteurs diesel. Avec l'essence de 1,8, 2,0 et 3,0 litres V6 à la Russie fournira des voitures avec des moteurs diesel 2.0, 2,2 et 2,7 litres. Mais un moteur diesel de 1,6 litres sur le marché russe ne sera pas. Ces machines sont destinées à la France, le Portugal et d'autres pays européens dont la législation encourager les petites parties des moteurs. En Russie, Citroën présentera deux versions de C5 avec une suspension à ressort hydropneumatique et classique à la fois. Selon nos estimations, ces derniers seront intéressés par environ un quart des acheteurs C5. Ceux-ci seront la version la moins chère de 1,8 et 2,0 l, qui trouvera la demande dans les régions. Mais les ventes principales viendront à des versions plus puissantes avec une suspension hydroactives. Pour nos moteurs diesel, nous ne sommes pas peur, ils faire face à frimas si seulement le carburant n'a pas dépouillé. Comme l'essence, ils sont mis en marche à -30s. Notre C5 devrait être perçue en qualité comme les meilleures machines allemandes avec la dynamique et la qualité de la décoration intérieure, mais séjour au prix de plus de producteurs de masse en provenance d'Europe et du Japon. J'espère qu'ils apprécieront en Russie.
Vladimir Solovyov
 
 

 

Une source: Journal "derrière le roue"