Test Drive Citroen C5 Sedan depuis 2008 Sedan

Cravates françaises

Ces voitures ont toujours été les plus françaises. C'est-à-dire qu'ils ont révélé diverses caractéristiques du caractère national français du type d'amour pour le luxe (DS) et ... euh, économie (2cv), style avant-gardiste (presque tous les modèles à l'extérieur) et amour pour le confort (grands modèles à l'intérieur). Ils ont rappelé que la France est l'un des dirigeants en termes de technologie. Et il suffit de regarder tellement qu'ils ne les confondraient avec personne, malgré le fait qu'ils n'avaient pratiquement pas d'éléments d'entreprise commune. Eh bien, en plus du volant unique et du volant recouvert de roues arrière. Il n'y a personne depuis longtemps. Lorsque nous examinons la nouvelle Citroen C5, nous pouvons toujours trouver des traces de son origine gallée. Mais pour cela, vous devez essayer un peu.
Le wagist Tourer C5 est de 50 mm plus long que la berline et offre un coffre pour 66 litres de plus grand volume. Parmi les options, un toit en verre, parmi les équipements de lanterne standard dans un compartiment de tronc spécial.
Être pas facile. Les dernières décennies me manifestent une mondialisation complète: par exemple, la voiture de la marque américaine est faite en Suède sur une plate-forme avec un représentant de la marque allemande. Les spécialités techniques telles que les moteurs du régime initial sont préservées dans la production, il ne semble que pour faciliter le travail des auteurs des prospectus de manière à atteindre des indicateurs décents aujourd'hui, la question n'est que de l'argent. Mais à propos de la mise en page inhabituelle que vous pouvez écrire quelque chose et même dessiner. Pour cela, vous pouvez continuer à organiser quelque chose d'exotique.
Une fois que Citroën était une marque et des logiciels exceptionnels, et design. Même sur des modèles bon marché avec une apparence assez simple, le tableau de bord ressemblait à un paysage de Star Wars. Où est-ce tout? Voici le produit phare actuel de Double Chevrons C6, pas comme leurs concurrents, comme une fois DS et le changé CX. Un nouveau C5, fait sur la plate-forme raccourcie C6, au contraire, est similaire. Un regard cynique et attentionné est prêt à se reposer dans la côte sur la paroi latérale, c'est presque comme BMW. Les feux arrière veulent comparer avec Audi. Le flux de la ligne Windows ressemble à un modèle en compétition Ford. Des informations similaires peuvent être trouvées dans de nombreux modèles à tout moment: les concepteurs de différentes entreprises pensent souvent que cela semble. Les spécialistes du marketing et des employés des ministères des relations publiques l'appellent fidèle à la tendance. Mais dans ce cas, certains designers de la géonophobie ne sont pas du tout aléatoires, mais assez conscients et même soulignés: les rouleaux préparés pour C5 indiquent qu'il devrait sembler dans la voiture allemande.
Il y avait encore des détails de marque et un charme chic français, mais surtout dans la cabine. Les fauteuils avant et les portes soigneusement dessinés produisent une impression très agréable. Surtout des chaises en équipement coûteux, ils peuvent ajuster l'angle du haut de la partie supérieure. Comment BMW! Notes germaniques. Comme sur Renault Vel Satis! Doit être rappelé par Patriot France. Détail de la marque Citroën à ce volant de scène historique avec hub fixe. Il n'est pas très clair de ce que cela soit nécessaire. Le sens pratique est que les nombreuses clés ne sont jamais déplacées, elles sont donc très faciles à chercher ... des yeux. Les mains sont également faciles, mais seulement lorsque nous allons tout droit. Cela devrait probablement aussi être considéré comme un certain sens la lutte pour la sécurité: eh bien, pourquoi, par exemple, ajuster le volume ou répondre au téléphone? Taxi, chauffeur de camarades, taxi!
Diriger correctement, vous savez que le hub fixe permet également le positionnement optimal de l'airbag au moment de l'activation. La chose la plus importante dans ce cas, cela ressemble à ce patron d'une manière ou d'une autre très impressionnante et même luxueusement.
D'autres détails de marque ne sont pas aussi frappants avant le début du déménagement. Nous sommes sur les flèches du tableau de bord, qui ne sont pas fixées sur les axes centraux et ... Comment cela serait-il de désigner? Sur jantes des instruments pertinents. L'idée n'est pas le plus récente, mais pour la première fois, nous voyons son mode de réalisation à l'air libre, sans imitation de la flèche centrale. Citroen Jamais Shunted Expérimentant avec des méthodes d'affichage des informations rappelant d'au moins les dispositifs numériques mécaniques sur CX et BX. Maintenant, l'électronique permet de se retourner dans ce plan de 120%. Et ici, ce n'était pas sans cela: la quantité de carburant, par exemple, est affichée du voyant classique ou d'un ruban. Mais les designers toujours ne manquaient pas la chance de jouer avec la mécanique. Et ils ont prouvé qu'il y a un lieu de fiction.
  Le nouveau C5 a légèrement ajouté une hauteur longue et perdue, ce qui lui a donné plus de rapidité. Maintenant, il a même contourné son grand-père autochtone CX n'est pas surprenant, car le nouveau C5 est le plus long de la classe. Si vous ne comptez pas la berline Ford Mondeo. Et cela sera nécessaire: maintenant C5 est également berline. Ne déconnectons pas la fixation du toit: comme une fois sur le CX et GS, il ne garantit pas du tout aux portes de montage du tronc. Cependant, l'ouverture s'est avérée assez décente. Pour cela, CX est emprunté une lunette arrière concave. Bien que la tâche principale d'une telle forme empêche l'éblouissement lors de la visualisation de l'intérieur, il aide également à rendre l'ouverture plus et à augmenter l'angle de soulever le couvercle du coffre. Il s'agit toujours d'une voiture française, donc dans la configuration de base, vous n'obtenez pas simplement un repli, mais de plier complètement le siège arrière, et même divisé en deux parties inégales et avec une trappe derrière l'accoudoir. Les timbres allemands ont tendance à inclure tout cela dans le nombre d'options. Aucun représentant vain de Citroën n'a l'intention de gravir sérieusement dans le segment des ventes d'entreprise avec cette voiture: l'équipement pratique devrait plaire aux chefs de transports économiques. Bien qu'une version encore plus pratique avec un corps universel, qui soit un peu plus longue (de 50 mm) et offre au moins 505 litres du coffre au lieu de 439. Plus la possibilité de régler la hauteur de la suspension arrière pendant le chargement, le manuel lampe de poche dans un compartiment spécial et une énorme trappe de verre comme option.
L'acheteur russe appréciera la présence dans la berline et dans la vécrir de l'endroit pour la vraie roue de secours. Vrai, la cinquième roue est un peu plus importante et sur le disque d'acier au lieu d'alliage, mais sans inscription restrictive d'environ 80 km / h. La seule chose qui manque clairement dans la cabine des armoires et des lieux notoires des bouteilles. Seulement nous sommes habitués à les compter dans chaque nouveau modèle, à quel point il s'avère soudain qu'il est déjà peu probable de boire dans la voiture.
Cette voiture repose sur LED. Et c'est une occupation assez agréable après toute la plate-forme, sur d'autres versions dont Peugeot 407 et C6 sont fabriquées, assez bonnes. Le châssis témoigne d'une tentative de plaire à tous immédiatement le premier modèle Citroen en cinquante ans (et la seconde de l'histoire), qui existe en deux versions, avec une suspension hydropneumatique et avec la normale. La deuxième, la version en métal, d'une part, vous permet de réduire la voiture, de l'autre la rendre plus proche des mêmes concurrents allemands. Après tout, leur hydropeumatique est absent du tout. Suspension Hydractive III + Comme les versions précédentes vous permet de régler la clairance au sol, et parfois, elle le fait vous-même (par exemple, appuie la voiture sur la route avec une vitesse croissante). Et, bien sûr, permet de choisir un mode de fonctionnement. Bien sûr, la mode actuelle pour la voiture du conducteur nous a fait allumer le mode sport. Sur les autoroutes lisses du Portugal, il offre un confort suffisant et sur les routes de montagne sinueuses est une stabilité décente.
Surtout nous avons eu de la chance avec le moteur: un nouveau moteur diesel 2.2 L / 173 HP Juste génial sur des virages. Il est facilement dessiné déjà à 1500 tr / min, ce qui n'est pas surprenant pour un moteur diesel, il se déroule de manière conforme au maximum et se sent parfaitement. L'image gâte légèrement une inclusion trop claire des engrenages dans une boîte manuelle. De nos jours, il est déjà étrange lorsque le contrôle de la conduite est confondu dans six transmissions: ce n'est pas tellement. Au fait, six d'entre eux et dans une machine très agréable, qui sont équipées d'une essence phare V6 d'une capacité de 215 HP, avec qui nous avons également rencontré. Il n'a pas appelé d'impressions particulièrement mémorables: Eh bien, oui, c'est le moteur le plus puissant de la gamme et de Citroën, et Peugeot, la voiture va vite et ... et c'est tout. Probablement, il est même normal pour un grand moteur, et non de causer des émotions spéciales. Bien sûr, cela est dû au fait que nous ne sommes pas chargés de la nécessité de payer le carburant pour lui. Sinon, comme des collègues européens, ne feraient pas attention à ce moteur et se sont concentrés sur les moteurs diesel.
Peut-être que cela vaudrait la chute du volant, qui semble trop électrique. Il semble juste que dans le cerveau électronique de l'amplificateur, cliquez sur les numéros de compteur de vitesse et réduit le gain de l'augmentation de 20 km / h ... Après tout, Peugeot est dans quelque chose de bien, tout en maintenant la loyauté à l'hydraulique traditionnelle, bien que avec une pompe électrique.
Malgré la mondialisation, quelque chose de français reste en C5. Des proportions étranges ont été très habiles utilisées. Le long Front Svea était une caractéristique et CX, et il se tourne aujourd'hui, si vous voulez avoir beaucoup d'étoiles de EURONCAP pour la protection des piétons. Certains modèles de cette caractéristique se gâtent, mais la longueur du C5 est perceptible uniquement dans les dessins sur le côté de la réalité, la voiture est perçue de manière assez proportionnelle et elle a l'air élégante.
Une autre caractéristique des nouveaux modèles Citroen nous a dit uniquement, personnellement d'étudier ces caractéristiques n'est pas si facile. Les voitures allemandes adorent généralement du tout, pour une variété de fiabilité assez spécifique. Et dans ce paramètre, la société française a décidé d'investir beaucoup plus sérieusement que dans la publicité. Premièrement, les prototypes ont passé un total de cinq millions de kilomètres. Deuxièmement, dans le processus de production, la qualité de l'assemblage de chaque machine sera surveillée de 1 400 paramètres et une autre mesure 400 produira sur des voitures sélectionnées au hasard. Peut-être que cela en vaudrait un rôle commercial précisément de la procédure de telles inspections de la vérité, elle tire plutôt à un film complet.

Résumés dans le même temps
1. Citroën croyait au Dielaair russe: le nouveau C5 sera fourni à notre pays et avec des moteurs diesel.
2. Une fenêtre arrière concave n'est pas simplement un objet spectaculaire. Il aide également à se débarrasser de l'éblouissement et d'augmenter l'ouverture du couvercle du coffre.
3. Contrairement à l'opinion populaire, la hayon n'est pas le type le plus typique de Citroën Citroën: une grande hayon n'était qu'un, XM. CX n'a \u200b\u200bpas de fenêtre arrière.
4. Fiabilité Tout d'abord: le kilométrage total des prototypes est de cinq millions de kilomètres.
Citroen C5.
Moteur HDI / essence
Volume fréquent (cube. CM) 2179/2946
Puissance (HP à RPM) 173/6000 / 215/6000
Moment (NM à RPM) 370/1500 / 290/3750
Convertir
Transmission à 6 vitesses mécanique / automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4779/1860/1451
Curb massif (kg) 1800/1804
Vitesse maximale (km / h) 224/219
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
Consommation de carburant moyenne, (L / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Prix \u200b\u200ben France () 30 900/45 150

Texte: Valery Chusov
 

 

Une source: "Pilote automatique"