Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon de la station

Toutes les photos de Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Rastishka

Citroen C5 avec sa suspension hydractive III, qui vous permet de jouer un dégagement sur la route, est comme deux voitures. Ma pensée n'est probablement pas trop originale, mais j'espère qu'elle est exacte. Il est très tentant que l'opportunité de monter une voiture normale, ce qui une fois! Et se tient sur la pointe des pieds.

Nous avons frappé le Restyling Boomerang sur la rondeur des formes! Nous soulignons la dignité de la journée d'hiver! Nous surmonterons les neiges de l'économie communautaire urbaine par l'autorisation réglementée! Nous deviendrons plus universels! Et enfin, commençons à diriger un style de vie hydractif!

Citroen C5 avec sa suspension hydractive III, qui vous permet de jouer un dégagement sur la route, est comme deux voitures. Ma pensée n'est probablement pas trop originale, mais j'espère qu'elle est exacte. Il est très tentant que l'opportunité de monter une voiture normale, ce qui une fois! Et se tient sur la pointe des pieds. Et non seulement se lève et se lève, mais vont aussi vers eux, combien la ballerine. De plus, il ne marche pas seulement, mais passe également et saute par-dessus toutes sortes d'obstacles inconfortables, qui, selon les lois de travail impeccablement de Murphy, au moment même nécessaire dans l'endroit le plus inutile. Pour ceux qui sont allergiques aux SUV, vous ne pouvez pas penser mieux.

Bien qu'une fois que les inventés puissent toujours être améliorés, vous savez. La modernisation des normes modernes déjà d'âge moyen C5 impliquait non seulement la revitalisation externe nécessaire de la machine, mais a également ajouté quelque chose de bien à l'intérieur. Et voici à nouveau la baie de la baie. Bien sûr, les changements stylistiques sont ce à quoi vous faites attention immédiatement et irrévocablement. La fraîcheur perdue de la conception nous est revenue par un boomerang, dont la forme a été acquise par l'optique de la voiture, à la fois antérieure et retour. Cependant, au break Station, les feux arrière sont restés presque inchangés. Dans le sens où il y a ces changements (la forme de la partie inférieure des cryphones est légèrement détachée), mais elles ne sont nullement évidentes. Sachez ça.

Et, bien sûr, une nouvelle calandre du radiateur. Deux rayures chromées avec un pic au milieu, représentant conjointement un double chevron de marque, exactement le même que sur le concept Airdream de l'année dernière, inspirant tout le style des Citroenes de nos jours: oui, et le museau C4 fraîchement effondré est exactement le même .

De l'extérieur du chrome notable à l'extérieur, passant le long du bord inférieur des seuils et s'arrêtant sur les parois latérales du pare-chocs. Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Mais: le système de stabilisation ESP et neuf airbags sont désormais inclus dans l'équipement série de la machine, quelle que soit la configuration, ainsi que les roues de 16 pouces. De plus, sur C5 avec un moteur à deux litres, les disques ne peuvent être qu'aux alliages et avec des capteurs de pression construits. Oui, le C5 modernisé est devenu plus cher, mais uniquement en élargissant la configuration. Tous les avantages supplémentaires sont estimés à moins de neuf cents euros. Si vous prenez en compte un niveau considérablement accru de sécurité active et passive, ce chiffre semblera plus modeste.

Et ici, je conduis un break mis à jour. Je dois admettre que je n'ai pas eu à aller en C5 plus tôt, et donc j'essaie d'abord de sentir le travail d'une suspension hydractive, à en juger par la désignation de la troisième génération.

Mais dans des conditions ordinaires, sa spécificité reste inaperçue. Je suis d'accord que la douceur du cours est très, très bonne, tandis que la suspension est en train de se sentir très élastique et collectée. J'aime juste ça. Avec un intérieur en peluche confortable (la modernisation ne l'a presque pas affecté), un break calme et confiant est perçu très positivement. Le moteur de deux litres a légèrement ajouté en puissance de 136 à 143 forces, cependant, pour ressentir ce supplément, je pense qu'il ne sera pas trop simple, même si dans le mode en ligne de transférer de l'ancienne voiture à une nouvelle. L'envie est bonne et encore! Même dans toute la gamme de révolutions, la transmission dans une boîte mécanique en français s'est étirée. En général, C5 sous cette forme est loin des formules. Mais pas un étranger, bien sûr. Prononcé bien.

Néanmoins, une autorisation de route réglable est super! Le sentiment de liberté de mouvement n'est pas si en état d'ébriété, mais tourne légèrement la tête. Les frontières de pavage ne semblent pas du tout être des obstacles, mais des armes si purement psychologiques. Laissez-les avoir peur de ceux qui conduisent des voitures ordinaires! Bien sûr, vous ne devriez pas particulièrement vous impliquer dans un grand surplomb de Front Citro fera attention à quiconque. Mais un tel dopage pour le dégagement est encore très cool. Soit dit en passant, Hydractive III a une autre propriété intéressante: à son tour à basse vitesse, la voiture ne tombe pratiquement pas sur le côté par l'électronique de contrôle essaie de compenser les rouleaux, dans la mesure du possible.

Le coffre universel est pratique et spacieux a non seulement divers volets de fusée, mais un autre errant divertissant. À droite de l'entrée est la clé qui vous permet de changer la hauteur de chargement du coffre: la voiture peut s'accroupir sur les pattes arrière, ce qui facilite le chargement des objets très lourds.

Au fait, j'ai presque oublié les phares tournants. L'option, bien sûr, est toujours agréable. Il y en avait juste sur notre break. C'est dommage qu'il n'était pas possible de rouler la nuit

Autographie
Citroen C5
Prédécesseur
Xantia (1993)
Plateforme
PSA 3
Première
septembre 2000
Modernisation
Été 2004
Corps
hayon, break
Moteurs
1.8-2,9 L (117-210 l.
Production
France
Remplacement attendu
2006/07

La voiture est fournie par Auto Exis.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin