Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2010 à hayon
Test Drive Citroen C4: Art of Plastic
Apparaissant en 2005, Citroen C4 a donné un nouveau ton dans la conception de la gamme de modèles de la société française. Le hayon élégant a immédiatement aimé son apparence audacieuse, ses solutions fraîches à l'intérieur et un salon pratique. Avec la sortie d'une nouvelle génération d'un aventurier français légèrement frivole, il n'y avait pas de trace. Maintenant, C4 dégage de la pression et de l'agression. Que Sitroen ait bénéficié d'un tel plastique, nous avons décidé de le découvrir, en le faisant pour un test.
Le nouveau Citroen C4 a remplacé le bon visage nul à des phares formidables et un pare-chocs avant agressif. Les côtés sans forme sont désormais scintillants avec un estampage compliqué, l'optique arrière est passée des racks au tronc et le pare-chocs a reçu un diffuseur développé. À l'apparition de la romance française Citroen C4, les concepteurs ont ajouté un peu d'assurance et d'agression. En conséquence, cela s'est avéré très bien.
Malgré le décalage radical de l'image et les tailles externes légèrement augmentées, le squelette Citroen C4 n'a pas changé. La nouveauté a conservé la plate-forme prédécesseur avec une suspension arrière à moitié dépendante, et même l'empattement est resté le même (2608 mm).
La nouvelle Citroen C4 a reçu une conception agressive qui devrait attirer de nouveaux clients vers le modèle. Je dois dire que l'extérieur a été un succès.
Avec le salon, au contraire, ils ont bien travaillé. Des solutions révolutionnaires comme un moyeu de roue fixe et l'emplacement central des appareils ont coulé dans l'oubli. Maintenant, vous pouvez attirer des unités avec de tels délices et en pousser des milliers. Et Citroen a suivi le chemin de la moindre résistance. Le design est bon: le volant est cool, magnifique brille bien rangé avec trois puits glamour, et le design de la console centrale est strictement, mais en même temps élégant. Le plastique du panneau avant est doux et les matériaux de finition sont de haute qualité. Cependant, les systèmes de contrôle du climat et d'audio ne sont pas suffisants, et l'algorithme de contrôle informatique embarqué est trop confus.
Malgré les changements cardinaux d'apparence, Citroen C4 a conservé la plate-forme du modèle précédent. L'empattement est également resté le même.
Les sièges avant sont excellents: le profil est réussi, le support latéral au niveau, le matériau est tenace et les appuie-tête peuvent être ajustés et longitudinalement. Cependant, même certains conducteurs avec une croissance moyenne ne sont pas suffisants pour les ajustements des sièges et de la colonne de direction, c'est pourquoi ils doivent atteindre le volant, ou pour soutenir le volant avec des genoux. Le canapé arrière est pratique, pour deux endroits ici suffit.
Des solutions révolutionnaires comme un centre immobile du volant et l'emplacement central du tableau de bord ont coulé dans l'oubli. Le salon est fabriqué de haute qualité. Le plastique du panneau avant est doux, les chaises sont gainées de tissu tenace et la conception n'a pas déçu.
En termes de coffre Citroen C4, l'un des meilleurs de la classe. Avec des sièges arrière surélevés, il est de 380 litres, tandis que sous le sol, il y a une réserve de taille complète. Si la rangée arrière est compliquée, le compartiment de chargement augmente à 1183 litres, bien qu'il ne fonctionnera pas. Mais il y a beaucoup de toutes sortes de fixations, des boucles en maille qui vous permettent de réparer presque toutes les charges, livrant un pilote et un passager des sons des bagages qui roulent dans le coffre. Une autre découverte qui a été utilisée dans le compartiment à bagages C4 est un rétro-éclairage à double facture, dont l'un des plafonds est facilement retiré et se transforme en unempe de poche pratique.
Le tableau de bord composé de trois puits est bien lu, le volant élégant est équipé de clés confortables. Les appuie-tête des sièges avant sont régulés non seulement en hauteur, mais aussi longitudinalement. Les principales affirmations de la Citroen C4 sont dans un levier shoop de longue date de la transmission manuelle.
Sur les six moteurs disponibles pour Citroen C4 à l'usine de Kaluga, seule une version équipée d'un moteur 4 cylindres VTI 1,6 avec une capacité de 120 ch est produite. Nous n'aurons ni un moteur diesel, ni un moteur turbo de 1,6 litre (150 ch) avec une transmission automatique à 6 vitesses, bien que le frère du Peugeot 308 dans une modification de 150 chevaux soit disponible pour la commande.
Le choix pour Citroen C4 1.6 VTI propose une mécanique à 5 vitesses et une transmission automatique modernisée à 4 vitesses, appelée AT8. En fait, cette machine est la même problématique AL4, améliorée par l'hydrotransformateur ZF et d'autres commandes de l'unité de commande. Depuis que nous avons testé la version avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de machine automatique avec Peugeot 308 en Crimée, il a été décidé de choisir Citroen avec une poignée.
Dans la ville d'un tandem, un moteur de 1,6 litre 120 chevaux associé à une boîte de vitesses manuelle est suffisant. En mode dynamique, l'essentiel est de ne pas abandonner la flèche du tachymètre. Les bas ne sont clairement pas le cheval de ce moteur.
La puissance du duo du moteur et de la mécanique de 120 chevaux est suffisante pour la ville. L'essentiel est de ne pas rejeter la flèche du tachymètre en dessous de 2500 tr / min au bas de 1,6, le moteur dort et se réveille seulement de 4 000 révolutions, essayant de prouver sa solvabilité. Si dans la métropole, il n'y a nulle part où changer de plus que le 5e, il y a un manque de 6e vitesse sur l'autoroute.
La boîte a déçu non seulement l'absence de la 6e vitesse: les mouvements de levier sont trop grands et l'inclusion de la transmission est floue. Il y a des prétentions à une pochette à long terme qui provoque un contractions, il vaut la peine de laisser aller la pédale un peu plus fortement.
Citroen C4 Trunk est l'un des plus spacieux de la classe. En plus d'un volume de 380 litres, il peut se vanter de dispositifs pratiques pour sécuriser la cargaison et même une lampe de poche amovible.
La suspension des citroenenes russes a reçu une autorisation accrue et des éléments améliorés. À la suite d'une telle mise à niveau, le châssis s'enfuit bien avec de petites et moyennes ajustements, les avalant presque imperceptiblement. De plus, Citroen satisfait d'une douceur décente et d'une bonne isolation sonore quelques autres avant le confort. Cependant, sur les grands nids-de-poule, la suspension arrière correspond de façon effrayante avec les chipsters qui travaillent, et l'adaptation au marché russe et une augmentation de l'autorisation ont entraîné une accumulation en ligne droite, bien qu'il n'y ait pas de stabilité à la vitesse des revendications.
Le volant a aimé le volant, augmentant proportionnellement à la vitesse, ainsi qu'une rétroaction compréhensible et une bonne information. Cependant, malgré la stabilité, le corps C4 est décemment roulé et la suspension arrière avec un faisceau de torsion saute sur les bosses. Les freins sont gonflés et efficaces, mais la pédale est trop sensible au début du mouvement et je n'ai pas pu m'y habituer.
L'adaptation aux conditions russes, au cours de laquelle la clairance C4 a augmenté de 10 mm, n'était pas vaine. La berline tournant, bien que stable, mais avec un rouleau notable.
Le prix de la nouvelle Citroen C4 commence à 574 900 pour la dynamique du package de base avec transmission manuelle. Le paiement supplémentaire pour la transmission automatique est de 49 000 roubles. Le haut hayon dans la version de l'exécutif, équipé de tous les avantages, y compris l'éclairage changeant du tableau de bord, le régulateur de vitesse programmable, un système de surveillance des zones aveugles, une lecteur électrique du renforcement lombaire du siège avec la fonction de massage , les parcs avant et arrière, coûteront 747 900 roubles. Parmi les dopes se trouvent un toit panoramique (27 000 roubles), un intérieur en cuir (50 000 roubles) et le système de navigation Emyway (40 500 roubles)
Après avoir visité le test Citroen C4 dans la tendance moyenne de réglage avec une transmission manuelle coûte 618 900 roubles, et le paquet d'options supplémentaires a augmenté ce chiffre à 672 900 roubles.
Toutes les versions de Citroen C4 pour la Fédération de Russie sont produites à l'usine de Kaluga du groupe français du PSA. Le choix des versions n'est pas grand: un moteur, une transmission manuelle à 5 vitesses ou un automate à 4 bandes et 3 configurations. Le coût de base est de 574 900 roubles.
Avec la sortie du New Citroen C4, le public à hayon doit certainement changer. Le plastique interne et externe a sans aucun doute rendu le Français plus attrayant pour les fans d'un design français agressif. Dans le même temps, le hayon a conservé son aspect pratique et a même ajouté le confort et la douceur. Dans le même temps, les plaies précédentes sous la forme d'une ancienne machine à 4 vitesses et de mécaniques floues ont été préservées. Eh bien, les Citroenovites ont où s'efforcer, mais pour l'instant la nouvelle Citroen C4 n'est que l'art du plastique.
Ruslan Galimov
Photo de Kirill Kalapov
La source: Carclub.ru
