Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Citroen C4: sans fioritures

Le marché des modèles de classe de golf est une sorte d'usine d'étoiles. Si vous ne savez pas comment tamponner les hits ici n'est pas un endroit. Quand Citroën cherchait à donner ses produits dans une sorte de style pas massif, ils se sont invariablement avertis pour être dans la queue des graphiques. En Russie, la génération d'une ancienne génération C4 n'était même pas dans le top 20 de sa classe. La nouveauté qui est apparue récemment en vente a été créée dans un arrangement fondamentalement différent. Devenir populaires, vous devez travailler pour le public, non?


Une douzaine de cerises et de gris foncé C4 nous attendaient dans la banlieue de Sergiyev Posad, d'où nous devions procéder à Uglich et Yaroslavl. Dans le fait que la connaissance du nouveau Français, des journalistes ont été invités à ne pas respecter sa patrie, mais dans les anciennes villes russes, il n'y a rien d'étrange. Après tout, le C4 est le modèle russe. Sur notre marché de vente exclusivement des copies de l'assemblée domestique produite à l'usine de Kaluga.


Pour le lecteur d'essai, les représentants Citroen ont choisi l'entourage d'origine: en arrière-plan, la centrale de zagorskaya hydroaccumulation. C'est une batterie gigantesque. Lorsque l'excès d'électricité est observé dans les réseaux (par exemple, la nuit), la station pompette de l'eau du bas de la piscine supérieure. Et avec les pics de consommation, l'eau est réinitialisée, tournant la turbine

Dans mes mains, la clé du Russe C4. Est-il logique d'extraire la qualité de l'assemblage du salon et des autorisations de la bodybar? Non. Le corps complètement assemblé arrive de l'Europe. Même les pare-chocs sont peints et vissés à l'ouest. Lors de l'entreprise de Kaluga se limite à l'installation du moteur, au remplissage des fluides de travail, à l'installation de roues et à plusieurs autres opérations. La production du cycle complet est une question d'années à venir.


Les anciennes centrales, telles que Uglich, ont conservé les caractéristiques de l'ampire Staline. L'équipement se trouve souvent dans le timbre NKVD

Même avant d'aller sur la route, je suis convaincu d'un fait incroyable: nous avons été situés devant nous sans voyage. Où est l'espace de l'espace du précédent C4, qui a tourné séparément du moyeu? Où est un indicateur de vitesse, qui est une bande de plastique translucide, rendu sous le bord inférieur du pare-brise, sur lequel de grands nombres affichés? Pourquoi il n'y a pas d'alternative au corps à cinq portes? Qu'en est-il de la trois porte extravagante avec une queue hachée?


La taille du corps a légèrement augmenté: longueur de 4,33 m (+ 5 cm, largeur 1,79 m (+ 2 cm), hauteur 1,49 m (+ 3 cm)

Les Français apparemment, sans regret, ont refusé des solutions controversées. Les chiffres ont parlé pour eux-mêmes. L'année dernière, C4 n'a trouvé que 4 773 acheteurs en Russie, même si des copies de l'Assemblée de Kaluga ont chuté par rapport au français pure. À titre de comparaison: créé sur la même plate-forme Peugeot 308 (également produite à Kaluga) dans notre pays avec une circulation de 17 290 morceaux.

Dans un type de nouveautés, il est clair: maintenant environ C4 ne dira pas que ce n'est pas pour tout le monde. Peut-être que ceux qui aiment la nouvelle Ford Focus ou Opel Astra peuvent bien mettre les yeux et sur cette citroën. Si vous jugez seulement en apparence, le nouveau C4 est devenu une voiture de la plupart.

Mais dans la cabine, vous commencez à remarquer l'individualité. Non, contrairement à la dernière génération, les appareils et les boutons sont maintenant sur les endroits habituels, mais l'aura est ici inhabituelle pour la classe de golf. Les représentants de Citroen soulignent qu'ils s'efforcent d'apporter C4 à C5, c'est-à-dire au modèle de classe ci-dessus. Et ils ont géré. Le salon n'a pas seulement l'air bien, mais a également reçu des matériaux de très haute qualité. Dans la taille du corps, il ne se dégrade que pour des centimètres vénérables, mais au niveau de la finition d'un saut énorme. Mignons boutons de commande climatique avec fenêtres d'affichage, conduits d'air asymétrique de ventilation, élégant (bien que, comme il s'est avéré, inconfortable), le panneau des instruments semble très coûteux. Il convient de noter que le modèle d'image Citroen DS4, qui sera en vente plus tard, la conception d'intérieur est très similaire à C4, seuls les matériaux de finition sont d'autres.


L'intérieur de l'ancienne génération a été décoré de fiction, les nouvelles autres cartes Trump sont la qualité des matériaux et une ergonomie plus familière.

C4 est perçu comme un modèle complètement nouveau jusqu'à ce que vous puissiez toucher. Sous la hotte ici, il y a un autre moteur de 1,6 litre (120 ch) et d'autres moteurs du marché de Citroen russe n'offrent pas encore (une version plus abordable de 110 fortes apparaîtra plus tard et les plus grands russes turbomoteurs forts Apparemment, je n'attendrai pas). Bien que le moteur proposé maintenant soit créé en collaboration avec BMW, elle ne diffère pas dans une capacité bavaroise particulière. Cela peut être dit, l'unité d'alimentation moyenne, qui préfère le plus souvent les acheteurs de modèles de classe de golf. Pour rouler de manière dynamique, il doit être tordu.


Le brouillard de Citroën a appris à regarder à tour de rôle, comme certains concurrents

Cependant, il ne se repousse pas. À 4 250 tr / min, il va au sommet du couple et à grande vitesse ne gêne pas son son du tout. Il convient de noter l'excellente isolation acoustique du compartiment moteur. Au fait, les bruits aérodynamiques ne sont pas agacés à des vitesses. Dans presque tous les modes de mouvement, les pneus solurent. Insuffisance de bruit insuffisante des patients atteints de niche à roues avec presque toutes les voitures de cette classe. Bien que, en fait, la couverture approximative des routes russes est largement coupable.

Une autre rémission de la transmission. Et nous sommes non seulement sur la machine, mais aussi sur la mécanique. Cette transmission manuelle est connue de ne pas la meilleure clarté des inclusions, et même des marches sont très étirées. Par conséquent, vous devez surveiller soigneusement les virages avant les dépassements sur la piste. Même si nous allons 100 km / h, il est préférable de choisir une friture sur le contraire d'un adversaire, pas quatrième. La latitude de Citroen accélère très tranquillement (le moteur, comme nous l'avons noté, doit être tordu!)

Je transplante la version avec la machine et l'ambiance ne s'améliore pas. Les spécificités des paramètres de transmission automatique sont qu'il est capable de tirer gaiement la voiture de la scène, mais avec une augmentation de la vitesse de la poussée comme si elle sonne dans les entrailles de la boîte et la réaction au gaz devient vague . Mais nous avons affaire à une transmission mise à jour, formée pour basculer à des tours plus élevées, même en mode lecteur régulier. Selon les propriétaires de la vieille génération C4, avec la version précédente de la transmission automatique, les choses sont encore pires.

... Dès qu'une fosse remarquable a forcé le corps à frémir fortement, et le dodu était complètement ordinaire pour nos routes causées contre la suspension. Une minute plus tard, j'ai un coup. Sur Citroen, ils apprennent rapidement qu'il est plus difficile de ralentir devant chaque fosse. Les routes de la région de Moscou sont le polygone toujours de test pour la suspension. Avec un peigne peu profond, la suspension Citroën s'échappe bien, mais de grandes irrégularités sont trop souvent transformées des coups durs. En Russie rassemblée en Russie, le dédouanement routier est augmenté de 1 cm par rapport à la version européenne. Il semble que le trait de la compression de la suspension ait augmenté et que le passage de la pénalité a diminué et est devenu insuffisant.

Les constructeurs automobiles continuent de rivaliser, qui possède une liste d'équipements plus longue et la configuration plus riche. Nous sommes d'abord dans la classe de golf présentant des chaises avec la fonction de massage, soulignant les représentants de Citroën lors d'une conférence de presse. Mais des journalistes qui ont le temps d'essayer la version de C4 avec un tel équipement, ont immédiatement entendu des reproches. Sur la chaise construite d'un seul rouleau et il n'est pas capable de sortir le dos comme un massothérapeute électrique en modèles premium.

 
En option dans la cabine C4 n'est pas un chef de file, mais pas un étranger d'une classe de golf. Mais le coffre est l'un des plus grands des concurrents

Mais les citrenoves ont quelque chose comme: ils disent, aucun autre modèle de cette classe ne peut entrer dans les goûts du propriétaire. Prenons, par exemple, des signaux polyphoniques dans la cabine ... ici il est nécessaire de clarifier: le pilote peut maintenant choisir des sonneries différentes pour des alertes sonores. Les pilotes de tableau de bord sur toutes les frettes. En fait, ça m'a perplexe. Lorsque vous allumez d'abord les signaux de virage, j'ai entendu un voyage téléphonique typique. Pendant que nous nous sommes dépliés autour de la bague, j'ai regardé un collègue à un collègue, assis à proximité: vous allez enfin prendre une pipe? Ensuite, se battre dans les réglages de l'ordinateur de bord, je suis allé sur toutes sortes de mélodies proposées et j'ai trouvé le meilleur son de la tick la plus familière.


Le conducteur peut changer la couleur des instruments à la volée, cependant, la fonctionnalité est sacrifiée à la beauté.

Évolez également toute la gamme de nuances du rétroéclairage de l'échelle de l'instrument, qui comprend différents types de lilas, bleu et bleu, je me suis arrêté à l'option qui distrait le moins sur le blanc.

Néanmoins, dans deux jours dans la société C Citroen C4, j'ai attiré l'attention sur les nombreux gadgets pouvant être enregistrés dans des avantages inconditionnels. Lorsque le moteur est éteint, le contrôle du climat peut être laissé fonctionner, de sorte que les passagers ne seront pas versés plus tard pendant le parking. Les Français ont également prévu que, en été, le mode automatique est parfois si célèbre, c'est avoir du mal à la chaleur que les passagers ont une donnée sur le puissant courant d'air froid. Le risque d'un rhume a essayé de minimiser: l'automatisation Il existe maintenant trois modes de l'intensité du soufflage.

Et pour le contrôle de la croisière, vous pouvez programmer jusqu'à cinq modes de vitesse typiques. Par exemple, en passant par la colonisation, secouez rapidement la limite à la figure 60, sur l'autoroute 120 et cessez de surveiller le compteur de vitesse. Chose utile, surtout à la lumière du fait que le compteur de vitesse, malgré ses grandes tailles, est mal lu. Il combiné un cadran analogique le long de l'anneau et de l'affichage numérique au centre, comme Mercedes. Mais dans le cas de Citroën, la numérisation extérieure et la flèche miniature ne sont pas capturées par un aspect rapide. Et avec l'écran LCD central, le problème est différent. Dans une configuration coûteuse, il s'agit d'un écran de couleur sans les graphiques les plus réussis (les chiffres du compteur de vitesse sont trop petits). En fait, le compteur de vitesse normal n'est que chez les acheteurs de versions moins chers: grand nombre d'orange dans le centre la seule version lisible.

Le destin de la marque Citroen sur le marché russe était assez difficile. Dans les années de crise avant la crise, lorsque la plupart des fabricants ont connu un boom des ventes, la société française a démontré des taux de croissance extrêmement faibles. Et très réussi pour tous 2007, Citroën a même montré une dynamique négative. Pour une nouvelle génération de C4, le bureau de représentation russe impose des espoirs très élevés. Selon les prévisions de cet août, les ventes mensuelles doivent atteindre 3 095 pièces (tous les modèles), tandis qu'en août dernier, seuls 1 772 véhicules ont été vendus.

Lorsque la modification des générations Citroen C4 reste plus accessible à de nombreux concurrents de classe de golf. Le prix minimum de 574 900 roubles. Il semble assez attrayant avec un moteur de 120 solide et une bonne configuration de base (climatisation, deux airbags, ABS, fenêtres avant, miroirs électriques et limite de vitesse). True, les disques alliages ne sont pas offerts même pour des frais supplémentaires. La machine ne peut être obtenue que complète avec ESP (surcharge 49 000 roubles).

En variante, deux niveaux plus d'équipement sont proposés comme une alternative à la configuration de base. Pour 618 900 roubles. Vous obtenez la version de C manuel Tendance manistry (avec transmission automatique 667 900 roubles.). Cet équipement comprend en outre six coussins, sièges chauffants, vitres arrière, brouillard, teinter les vitres arrière et volant en cuir, audio et ordinateur de bord. Mais les disques sont également estampage.

La version haut de Exclusive se distingue par des pièces électroniques: ESP, connecteur USB, le climat à deux zones, régulateur de vitesse programmable, réglage de la couleur de l'échelle des instruments, des sons polyphoniques des clignotants, des systèmes de contrôle de la zone aveugle, sièges avec fonction de massage et avant / capteurs de stationnement arrière. En outre, cet équipement comprend alliage roues et garniture de siège combiné. Exclusive va uniquement avec la transmission automatique et coûte 747 900 roubles.

A peine quelqu'un reprocher aux créateurs de la nouvelle C4 dans le fait que ce modèle de classe de golf est créé sur les normes plus traditionnelles que la dernière génération. Est-ce que celui qui aimait un baiser à trois portes avec un petit verre arrière et un volant en rotation séparément du moyeu. Mais nous sommes un peu comme ...

Alternative
Ford Focus
Les commandes de la nouvelle Ford Focus sont déjà acceptées et les premières voitures arriveront à des clients en Août. Après avoir changé les générations, Mise au point est devenu plus cher que Citroen (si vous prenez des modifications similaires et de l'équipement). Pour les équipements et la puissance au Français de base, le plus proche berline Focus 1.6 Mt (125 ch) dans la configuration tendance, pour laquelle ils sont invités à partir de 605 roubles. (La différence principale entre Citroen C4 est la présence d'un système musical). Version avec un robot par 32.000 roubles. cher. En outre, Ford a des modifications et des plus puissants: 2 litres version essence (150 hp), position à partir de 701.000 roubles, et turbodiesel de 2 litres (140 hp) à partir de 819,500 roubles. L'avantage sur le Français est que le hayon est visité comme une alternative à la berline. .

Peugeot 308.
La Peugeot de base est équipé du même moteur que Citroen C4, et l'appareil ne diffère que par la présence d'un système audio. Prix \u200b\u200bà partir de 599.000 roubles. La version la plus accessible avec la machine coûte 636.000 roubles. Contrairement à Citroën, il y a un choix de moteurs, mais ils sont chers. Économique, mais diesel de faible puissance 1,6 (110 hp) à partir de 692 500 roubles. Peugeot 308 avec un moteur turbocompressé de 1,6 litres (140 ch) est vendu uniquement dans la configuration la plus sophistiquée de 826.000 roubles.

Opel Astra.
Les hayon et universels allemands ont changé la génération l'année dernière et n'étaient plus aussi accessibles qu'avant. Power-in Power to Citroen Version Opel Astra 1.6 Mt (115 ch) coûte de 629 900 roubles, et pour le climatiseur devra payer 15 000 autres roubles. La version la plus abordable avec transmission automatique à partir de 669 900 roubles. Si vous le souhaitez, vous pouvez prendre un altère significativement plus puissant avec un moteur de 180 puissant 1,6 turbo, pour lequel ils sont invités à 789 000 roubles. Cependant, cette modification est équipée uniquement d'une mitrailleuse, et vous n'appellerez pas le chatchecket à chaud. Accélération jusqu'à 100 km / h qu'elle prend 9 s. Sur notre test à long terme visité à la fois l'ASTRA la plus puissante et la modification 140 forte, qui peut être appelée optimale.

Renault Megane
Dans la gamme de modifications de ce français, il n'ya pas de moteur, ce qui pourrait être appelé un analogue complet de l'unité Citroenovsky 120-forte. Junior Megane 1.6 est plus faible (105 ch) et Senior 2.0 plus puissant (143 forces). Les prix commencent à 569 000 roubles. par version avec mécanique et à partir de 663 000 roubles. Pour la modification avec la transmission automatique. Le moteur de 2 litres ne va qu'avec le variateur (de 751 000 roubles).

Mazda3.
Le japonais est plus cher que tous les concurrents ci-dessus. Berline avec moteur 1.6 coûte de 662 000 roubles. Le vrai, Mazda3 a de la musique et de six airbags, mais il perd son pouvoir (le moteur Junior Mazdov développe 105 ch). Pour que la machine devra payer 30 000 autres roubles. Eh bien, une modification de 2 litres de Mazda3, développant 150 ch, est l'une des voitures les plus chères de la classe à partir de 886 000 roubles.

Volkswagen Golf.
Cet allemand est beaucoup plus cher Citroën si vous prenez des modifications comparables. Golf 1.4 TSI MT (122 ch) - de 671,000 roubles. Certes, il convient de noter que cette version est nettement plus dynamique que le Français: il passe de 9,5 C 10,7 avec Citroën pour accélérer jusqu'à 100 km / h. Le même moteur avec un robot de DSG coûtera de 735.000 roubles. Soit dit en passant, même si vous prenez moins puissante Golf 1.2 TSI (105 ch), il sera toujours un peu plus rapide que C4: 10,6 s à cent. Il est cette version qui peut être appelée optimale car il leur demande de 647.000 roubles.

Pavel Yulshin
Stock Foto Auteur et Citroen



 

 

Une source: Auto.mail.ru.