Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2010 à hayon

Citroen C4 vs Opel Astra: Il existe une alternative

Aux yeux d'un acheteur inexpérimenté, les voitures semblent presque les mêmes: un moteur 1.6, une mitrailleuse, cinq portes, une marque européenne, une assemblée russe ... KOLESA.RU Portal a découvert ce qu'est un nouveau Astra meilleur qu'un ancien C4, dans lequel Citroen est en avance sur un allemand compact et quelle voiture est préférable, acheter dans le cadre du programme d'élimination.


Deux hayons ont un commun en commun. Les deux voitures sont des berlines à cinq portes (le consommateur domestique était-il réorienté de l'élégant trois g. Cop pour la famille à cinq portes?). La version à trois portes de la génération sortante Citroen C4 n'est plus collectée (au milieu de l'année, les ventes d'une toute nouvelle classe de golf Citroen commenceront), le temps du descendant d'Astra GTC n'est pas encore venu. En Russie, au moins. Cependant, il n'y a pas de version universelle ou à quatre notes de l'allemand sur notre marché, et C4 dans la berline n'est qu'en Chine (le succès de cette voiture sur notre marché est douteux), et le break compact de Citroen n'offre pas non plus

Les hayons de test sont armés de fenêtres automatiques de 1,6 litre avec transmission automatique. Ce sont peut-être les versions les plus populaires pour ce segment, cependant, les capacités dynamiques des deux voitures ne sont pas non convaincantes. Les courses appariées du feu de circulation ont remporté le C4 avec un léger avantage. Cependant, son arme a joué contre Astra: le système de stabilisation sur la route d'hiver non seulement empêche le glissement, mais peut interférer avec l'accélération. Il n'y a aucune plainte concernant le moteur Opelian et la boîte de vitesses. Le moteur Citroen accélère également uniformément et sédèrement, seulement dans la transmission avec une accélération nette de temps en temps, il y a des tremblements.


Mais si Astra peut être commandé avec un moteur plus puissant (140 chevaux 1,4 ou 180 chevaux 1.6 avec des turbocompresses), alors pour le C4 actuel, vous ne pouvez choisir qu'une boîte de vitesses. Et sur le système de stabilisation, si utile en hiver, il ne reste que de rêver de l'attendre uniquement dans une nouvelle génération.


Accélération à 100 km / h, avec
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Les ingénieurs Citroen-Light ne sont pas autorisés aux routes russes; Si sous les roues soudainement - même asphalte, alors le corps dur tremble nerveusement de chaque touche de la pédale de gaz. Et si un trou était sous la roue ou si une fraction désagréable ne se fait pas attendre. Astra, au contraire, a été agréablement surpris par le silence dans la cabine et une bande de roulement douce et lisse. Les ingénieurs d'Opel ont vraiment beaucoup travaillé sur le châssis de cette génération Astra, et le résultat peut être satisfait.


Astra peut être dirigée littéralement avec un petit doigt, mais derrière une jante à trois rayons de coton, il se cache de manière inattendue et adéquat. Le volant C4 est plus lourd, mais la manipulation de cela n'était toujours pas devenue des sports.


Aide à la route, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Le salon Opel Astra est similaire à un clavier ergonomique élégant, où chaque main a son propre secteur, pour la base de la paume de la paume de votre main, et pour les doigts, des marques en relief sur A et O pour un ensemble aveugle. La chaise Opel est incroyablement tenace et modérément dure, le volant sportif est parfaitement entre les mains, les appareils encadrés avec une bordure argentée sont compréhensibles et bien lus. La console centrale Opel est remplie d'une variété de boutons, et pour les comprendre, vous avez besoin de temps. Il n'est pas facile de le faire sur une intuition au propriétaire de l'Astra précédent.


Il n'est pas facile de s'habituer à l'intérieur d'Astra, mais où le panneau de commande peut être compris immédiatement. Citroen est original et inhabituel pour tous ceux qui ne se sont jamais assis dans une voiture française. Le tableau de bord numérique est placé sur la console centrale, les lampes de signalisation des phares et les lampes de rotation et les indicateurs de rotation ont été réalisés au cœur du volant (qui ne tourne pas avec le bord), presque tous les outils de la console centrale sont Duplifié sur le volant. Inhabituel et pratique - après plusieurs jours d'adaptation.


Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 

La source: Magazine Wheel [février 2011]