Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Dois-je acheter Citroen C4. Test Drive « Pour et Contre »

design émotionnel, moteur emprunté, l'initiative du gouvernement de la Fédération de Russie et la générosité du fabricant de la France près de la Citroën C4 et l'automobiliste russe. portail Kolesa.ru a rencontré l'assemblée Kaluga cinq année, a pris le jeu complet pour l'utilisation optimale, mais ne comprenait pas l'approche française de l'agencement des intérieurs automobiles.

Nous avons sur le test 5 portes à hayon. Il ne pouvait pas être autre chose: le coupé CU4 plus fourni au marché - maintenant, nous verrons trois heures que lorsque les ventes de la prochaine génération de la voiture commencera en Russie, et ce sera dans la deuxième moitié de 2011. Mais plus hayons pratiques de cinq portes à Kaluga sont toujours estampage, et nous avons donné une chance d'évaluer la façon efficace.

A en juger par les commentaires sur Internet, le coupé - comme Citroën ils ont appelé la version 3 portes de C4 - connu un grand succès aux fans de la marque. Essentiellement, en raison de la solution inhabituelle de l'arrière avec des bords tranchants hachés. Et la ronde lisse de l'alimentation de notre voiture d'essai ressemble beaucoup plus prosaïque, et même rappelle beaucoup la conception du plus jeune dans le statut de Citroën C3.

C4 a commencé à gagner en popularité avec la sortie progressive du marché automobile de la crise et la croissance des ventes. Et puis en Russie, le programme de cession a été saisi avec beaucoup de succès. Le fabricant français évalué ses possibilités, et a fait son propre, l'offre optimale est un ensemble complet de l'optimum.

C4 optimale - très bien équipé. Surtout si vous dans le garage tombé Avtahlam, qui ne vous dérange pas de donner sous la presse. Citroën ajoute 50.000 roubles à un montant similaire que les Alloue de l'Etat pour une voiture recyclée, et le prix de notre exemplaire testé est pas déjà 616, mais 516.000 roubles! Qu'est-ce pas l'optimum ?!

Équipement C4 Optimum transmission automatique
Il y a tout ce dont vous avez besoin, en particulier pour tout ce que son rhuchadi Adieu. ABS, les airbags (frontaux, latéraux et rideaux), ordinateur de bord, régulateur de vitesse, contrôle climatique, électrique circulaire, vitres électriques, sièges chauffants, radio MP3 avec des boutons sur le volant, en alliage roues 16.

A propos Shums
La première chose que nous pouvons apprécier est la qualité de l'assemblée. Avant cela, nous voyagons plus d'une fois sur C4, recueilli en dehors de la Fédération de Russie et nous pouvons dire: le modèle Kaluga n'est pas pire. Mais pas mieux. Si l'extérieur du corps, les portes, le capot et le couvercle du coffre sont parfaitement joints, les grillons sont entendus dans la cabine. Quand nous avons eu la chance Citroen C4 de Moscou à Peter, sous la main gauche du conducteur sur une mauvaise route tout le temps a cliqué sur quelque chose. Dans la ville de cricket de la porte du conducteur n'indiquée pas tous les jours, mais parfois, il est encore rappelé lui-même.

Mais l'isolation de bruit est une bonne voiture; Jusqu'à 4 000 révolutions par minute, le son du moteur ne pénètre presque pas dans la cabine, n'atteint pas les oreilles du conducteur et la plupart des bruits de la route - des arches à roues, des lunettes, des pneus. Nous ajoutons à cela et le fait que dans la CitroëN est un système audio très décent avec un son propre et une multitude d'options de configuration sonore. Résultat - Le confort acoustique dans la voiture est assez européen.

Sur le volant
Maintenant sur le confort d'ergonomie. Comment le contenu est pratique à utiliser? C'est sans équivoque de dire oui, ce n'est pas pratique.

J'espère que, à l'avenir, Citroën cessera de faire des voitures dans lesquelles le bord du volant tourne séparément du noyau. Vous pouvez vous y habituer et non à telle, mais pourquoi? De sorte que la rotation farouchement de la Branca puisse être capable de changer de vague de radio? Ou calmement configurez le limiteur de vitesse, machine de stationnement?

Nous regardons plus tard. Pour faire le travail, Klaxon n'est pas facile, même lorsque vous savez où vous devez faire du mal. Pour forcer le bip de vote, vous devez cliquer sur une bande étroite au bas du volant. Le problème est que lorsque vous avez vraiment besoin d'aller à quelqu'un, le temps de rechercher cette zone est extrêmement petit. Et le conducteur de tout le monde a testé au centre du volant - et en cas de silence ...

Sur les appareils
Parfois, il vaut mieux sacrifier l'originalité de la commodité. Les Français, pour la plupart, adhèrent à d'autres opinions. Sinon, pourquoi placer le tableau de bord avec des signaux de virage et des indicateurs de l'activité d'instruments de lumière au sommet du volant? Si vous traduisez constamment la vue de la route vers cet écran, vous pouvez ignorer beaucoup de choses intéressantes. Piéton, que Dieu nous interdit ...

Mais au fait que le compteur de vitesse et le tachymètre ne conduisent pas, mais sont apportés à un écran large sur la console centrale, vous pouvez vous y habituer. Et quand vous vous habituez, cette idée, même comme celle-ci: le compteur de vitesse domine les autres indicateurs, et la vitesse est meilleure que sur des instruments analogiques. A proximité est une échelle tachymique transparente, l'indicateur de la transmission sélectionnée, le niveau de carburant et même un autre compteur kilométrique - en plus du fait qu'il est situé sur l'écran de l'écran moyen - ce qui reflète le témoignage du contrôle du climat.

Dans l'espace
Vue d'ensemble dans la hamnel est beaucoup mieux que dans le coupé. Cependant, pour atteindre l'idéal interférer avec des racks avant trop larges - c'est une autre raison de ne pas remarquer un piéton ...
 
Le salon C4 n'est pas le plus spacieux de classe - surtout après le segment avec une très spacieuse Seran Renault Fluence est apparue. Mais Citroën n'est pas étroitement ni devant, ni par derrière. Ne remettez que le troisième passager empêche le tunnel longitudinal, séparant le sol en deux. Obtenir sur le canapé arrière sera facilement, placez vos jambes - beaucoup plus fort.

Le siège du conducteur a des côtés très mous, mais lorsque vous êtes assis confortablement - ne pas avoir de gêne, et dans les abrasions, la chaise tient étonnamment fiable. Pilotes de différents complexes de notre édition, tout comme on prétend qu'ils étaient assis confortablement à Citroën.

Pour le transport des choses C4 lointaines de la voiture la plus parfaite - dans son malle simplement peu d'espace, seulement 320 litres. Pour la hayon, c'est un bien, mais compte tenu de la berline de Citroën de cette classe, ce n'est tout simplement pas, ceux pour lesquels la quantité de bagages est importante apparemment choisit apparemment autre chose (par exemple, berline). Bien que les sièges arrière soient pliés, libérant plus de 1 000 litres de volume.

À propos de la dynamique
La majeure partie de l'état-major éditorial de Kolesa.ru, derrière le volant de Citroen C4, a critiqué l'organisation de l'espace interne dans la voiture. Les mêmes critiques, mais déjà positives, ont reçu une voiture pour la qualité de la course à pied. Et dans le cas.

La hackback répond rapidement et avec précision à un tour d'une manipulation inhabituelle du volant, cependant, le conducteur et les passagers paient pour cette suspension difficile, réagissant désavantage à chaque petite irrégularité de route remarquable. Sur la piste, les amortisseurs sont parfaitement adaptés aux surprises des services routiers.

Citroen C4 a acquis un moteur de 120 power - tout aussi puissant, silencieux et économique - grâce à la participation des ingénieurs BMW. Nous avons rapporté à plusieurs reprises lors de voyages sur des voitures avec ce moteur (Peugeot 308, Peugeot 207) et même avant que l'atterrissage dans la trappe rouge ne connaissait ses mérites. Mais la transmission automatique chez Peugeot et Citroën utilisée pour réellement agi séparément du moteur, la plus grande surprise pour nous en C4 était dans l'amitié et la boîte de vitesses du moteur.

Accélération jusqu'à 100 km / h avec moteurs 1.6 Transmission automatique, avec
Citroen C4 11.9.
Ford Focus 13.6.
Volkswagen Golf 11.3.
Renault Megane 13.9

Les transmissions se transforment en douceur et en temps utile, mais seulement si vous réchauffez chaleureusement la transmission (au moins en hiver), le C4 froid C4 passe aux secousses pendant les 7 à 10 premières minutes du voyage.

À propos de l'hiver russe
En bref, alors sans pointes dans les roues et le système de stabilisation dans les conditions de Saint-Pétersbourg attaqué par la neige, le pilote C4 représente difficile. Aide le mode hivernal de la transmission automatique lorsque vous devez sortir d'une neige ou une touche efficace dans la caresse enneigée. À notre surprise, dans la liste des packages C4 sur le site Web du fabricant, il n'y avait pas de système de stabilisation.

5 choses qui ont aimé en C4
- Isolation de bon bruit
- Excellent - surtout pour un moteur de 1,6 litre avec une dynamique automatique
- Boîte de vitesses avec des modes d'hiver et de sport
- Prix - en particulier une double rabais lors du recyclage d'une vieille voiture
- indifférence aux petites fosses sur l'autoroute.

5 choses qui n'a pas aimé en C4
Caractéristiques de l'ergonomie: de nombreux éléments ne sont pas sur les lieux habituels
Suspension difficile pour la conduite sur les routes de la Fédération de Russie
Tunnel sur la rangée arrière
Abondance d'informations d'information
Manque d'options corporelles: renvoyez la version à trois portes!
 

LE TOTAL
Il y a trois ans, Citroëen a été franchement surprise, tout en restant la seule marque de masse, qui avait appris à réduire les ventes sur le marché à l'oreille. L'activation du fabricant a coïncidé avec le début de la crise, mais le double Chevron a été préparé pour la libération.

Citroen C4 - La voiture est inhabituelle avec toute sa norme dans les vertus générales. Classe de golf peu coûteuse à hayon, unique avec ses bagatelles. Pour quelqu'un, des surprises de son ergonomie - une raison supplémentaire de posséder les faders des producteurs français, pour une différence bénéfique par une autre différence japonaise, des Allemands et des Coréens plus standard.

Ce qui est incontestable - Citroën a son propre charisme, son style, sa propre puce. Il se manifeste également en design externe, et surtout à l'intérieur ... mais en même temps C4 est assez dynamique, lumineux et - aussi loin que possible - peu coûteux. Si vendable.

Des prix
Le C4 le plus accessible coûte 447 000 roubles, à condition que vous l'achetez dans le cadre du programme de recyclage. Sinon, vous n'assumez pas de réduction de 100 000 et le prix augmente à 547 000 roubles. Le prix minimum de la hayon avec une mitrailleuse est de 584 000 roubles - à l'exclusion d'une éventuelle réduction.

Pour la couleur de métallique ou de perle, vous devez payer 1 11 000 roubles.

Service et T.
Le coût de Normochas à la gare officielle Citroen est de 1 500 roubles et vous devez rechercher des services de service tous les 20 000 km. Le coût exact des cinq premiers que la station-service du concessionnaire n'existe pas. Mais le paquet de base consistant à fonctionner sur le remplacement de l'huile et des filtres coûte environ 8 000 roubles (avec des matériaux). De plus, chaque fabricant de 30 000 km recommande de changer les bougies (pour 2 000 roubles) et chaque 80 000 - un ensemble de bois (10 000 roubles). Le coût des pièces de rechange n'est pas inclus.

Citroen C4 concurrents sur le marché russe
Peugeot 308.
Volkswagen Golf.

La voiture est fournie pour le test par le bureau de représentation russe de Citroën.

Publié par: Alexander Korchenko
Photo: Romain Zubko
 

Une source: Magazine "roues" [janvier 2011]