Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2008 à hayon

Tournoi aristocrate

Tout le monde veut jouer au golf. Cependant, tout le monde ne peut pas atteindre de vrais sommets dans le jeu des aristocrates. Donc avec la classe de golf. Chaque constructeur automobile cherche à y entrer, mais tout le monde ne reçoit pas un acteur vraiment sérieux. Qui a réussi à cela une plus grande mesure, nous essaierons de découvrir

Participants au test
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755 000 roubles.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia ceed - 599000 Rub.

Cette fois, nous avons eu une entreprise internationale. À la tête du classement se trouve le VW Golf VI, le fondateur de la classe et à cent pour cent allemand. Suivant, par logique et remplissant (un), un tchèque est situé à l'image de Skoda Octavia. Citroen C4 a continué la liste aussi un Européen, mais avec des idées quelque peu différentes sur la conception automobile et le concept dans son ensemble. En outre, bien sûr, il serait plus logique d'entrer dans la Ford Focus, mais son entité cosmopolite (marque, école et place d'assemblage) n'a pas permis de prendre l'honorable quatrième place. Nous l'avons facilement donné à Kia Sed, une voiture, bien que coréenne, mais pour la première fois dans l'histoire de la marque orientée exclusivement sur le public européen. Nous avons pris la cinquième place au nouveau Mazda3, un représentant de l'est. Laissez-le à côté de Ford Focus, d'autant plus qu'avec toutes ses innovations, et elle en a beaucoup, mais la plate-forme est restée la même, c'est la même que celle du cosmopolite.

Nous avons renversé ce tableau même dans de nombreux haut-parleurs et désigné chacune d'eux par les catégories les plus courantes, par lesquelles nous jugeons le plus souvent les voitures. Nous avons décidé d'organiser des évaluations à chaque collégial de machine. Ainsi, six voitures, six membres du jury (personnes de professions différentes, principalement loin du journalisme automobile) et six heures de lumière du jour. En général, allons-y

Le premier, selon le tableau, est en ligne VW Golf. En vain, le jury cherchait une raison de profiter de l'apparence du sixième. Son extérieur est devenu simple et pas intéressant. La version précédente de cette bille automatique puis a provoqué plus d'émotions. Le golf actuel est simplement perdu dans le cours d'eau de la ville, et très probablement, c'est pourquoi leur abondance sur nos routes ne se fait pas sentir. En général, quatre, plus, et celle exclusivement pour les mérites précédents. L'intérieur est le suivant. Les principaux critères selon lesquels le jury impartial a évalué ce paramètre était une perception visuelle générale, l'espace et le volume du tronc. L'évaluation a été inscrite à l'unanimité dans cette cellule. Il ne pouvait pas y avoir autrement lorsque les Allemands abordent la qualité et l'ajustement des matériaux. Selon le deuxième indicateur, un quatre avec un plus a été défini. Peut-être, si le quatrième passager était légèrement plus grand que l'endroit, et qu'il y en aurait un dur cinq, mais la sensation du coude sur le canapé arrière lors de la plantation de trois dans cette voiture est ressentie en entier. Il n'a pas reçu de note élevée pour le coffre, car son volume de 350 litres n'était pas le plus important de cette comparaison. La prochaine étape du test était la dynamique, la manipulation, l'efficacité des freins et le fonctionnement de la suspension. Selon ces indicateurs, la voiture a gagné de très bonnes notes, et la suspension et la manipulation sont complètement excellentes. Elle a gâté l'image à l'exception de la dynamique. Il ne semblait pas trop impressionnant pour une voiture avec un moteur à 1,6 litre. D'une manière ou d'une autre, c'était vraiment douloureux dans les sensations de la voiture que la voiture gagnait son km / h. En conséquence, un score moyen pour le fondateur de la classe était une estimation de 4,5 points sur cinq possibles.

Octavia était ensuite en ligne. De l'avis des membres de la Commission, elle avait l'air beaucoup plus intéressante qu'un camarade de classe qui a divisé la plate-forme avec elle. Et bien qu'il ne puisse pas être appelé parfait, il est tout simplement impossible de ne pas le remarquer sur la route. En conséquence, pour cet indicateur, elle a reçu 4,5 points. L'intérieur de la voiture a été estimé plus généreusement. La qualité des matériaux d'exécution et de finition n'est pas pire que celle du patriarche, et l'espace du salon et le volume du coffre méritaient même parfaitement les estimations. Et où pouvez-vous aller si le coffre seul est de 560 litres. Oui, et sur le canapé arrière, malgré le fait qu'Ostavia est déjà le même golf, il est plus spacieux.

La dynamique et la manipulation ont été vérifiées sur la même autoroute que la première voiture. Il a été remarqué là-bas que, comme le fondateur de la classe de la plate-forme Skoda, est toujours différent de lui et, hélas, pas pour le mieux. Feed Feed en virages raides et à une vitesse assez élevée et s'efforce de pénétrer dans le dérapage. Cependant, nous devons rendre hommage à ce moment. La voiture n'est pas parfaite dans la dynamique. Le moteur de 1,6 litre donne en quelque sorte 102 litres à la montagne. Avec. Mais nous avions une voiture avec un moteur beaucoup plus petit et une plus grande puissance. 1,4 litres et autant que 122 chevaux. Par conséquent, pour la dynamique, la même évaluation est clairement bonne, mais avec un plus en ostavia, l'isolation du bruit méritait également. Et le confort est complètement excellent. La machine est idéale pour les longs voyages.

Citroen C4 a également reçu une note assez élevée pour l'extérieur. Il est compréhensible pour la voiture avec de telles formes ne peut que prendre attention, et bien que l'option à trois notes, selon l'opinion générale du jury, semble encore plus avantageuse, j'ai néanmoins obtenu ses quatre avec une voiture plus une voiture. La voiture méritait bien le style de l'intérieur. Mais l'espace du groupe de discussion dans le C4 ne semblait clairement pas suffisant. Deux des séances par derrière ne voulaient pas voir le troisième entre eux. Encore moins des membres du jury ont aimé l'ergonomie. Les organes directeurs français exigeaient clairement la dépendance, et le bouclier d'instrument au centre de certains simplement ennuyés, pour lesquels l'ergonomie ne pouvait pas être appréciée au-dessus de trois avec un plus. Soit dit en passant, les travaux de la suspension ont reçu le même montant. Son confort excessif semblait injustifié pour les membres du jury, car lors de la manœuvre à grande vitesse, la voiture n'était pas assez bonne. Autrement dit, il est sujet à l'accumulation, ce qui donne lieu à la lumière, mais à la déstabilisation. Le volant bat littéralement dans les mains, surtout si les roues sont asphaltes avec une qualité loin de l'idéal. Et la suspension elle-même fonctionne par la surface, bien que douce, mais pas silencieusement. La direction elle-même souffre d'inertie évidente. Mais aucune plainte concernant la dynamique. 120 l. Avec. C4, comme on dit, par les yeux et par les oreilles. L'automatique à quatre vitesse n'interfère pas avec elle. Bien sûr, ce qu'il y a pour être coupable, il mange une partie du pouvoir, mais cela n'affecte pratiquement pas la dynamique. Le Citroen C4 n'est pas meilleur que les autres, bien sûr, mais ne fait pas du retard. Et l'appétit pour la décence ne s'éteint pas.

Suivant en ligne Kia Seed. Le désir des Coréens de faire quelque chose que l'Europe aimera, a conduit au fait que l'apparence de cette voiture ne provoque ni des émotions positives ou négatives. Son apparence est simple, et en même temps, vous ne le confondez pas avec une autre machine. Pour lequel il a reçu une estimation de 4 points. L'intérieur de la voiture a été également apprécié. De plus, cela s'applique non seulement à l'apparence dans son ensemble, mais aussi à des indicateurs tels que l'ergonomie et la visibilité de la place du conducteur. Quatre avec un plus pour l'espace du salon. Cependant, pour être jusqu'à la fin de l'impartialité, il y a encore plus d'endroits dans une Skoda plus étroite dans la perception que dans les semences. De même, la graine a été abattue en termes d'indicateurs tels que la dynamique, la manipulation, l'efficacité des freins et le fonctionnement de la suspension. Dans toutes les disciplines, un solide quatre. Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel, mais cela ne va clairement pas pirater. La gestion est au niveau, la suspension n'est pas douce, mais pas trop serrée. Seule une rotation insuffisante a quelque peu perplexe, ce qui n'est pas si mal, il n'abandonnerait pas le virage sans avoir besoin de se tourner. Les impressions les plus agréables ont été laissées par l'isolation du bruit. La voiture est vraiment très silencieuse, et cela s'applique à la fois au bruit aérodynamique et au bruit provenant du compartiment moteur.

Un énorme sourire du réseau radiateur de la nouvelle Mazda3, apparemment, ne semble pas assez sincère. Sinon, pour expliquer le fait qu'après près d'un an de présence sur notre marché, le modèle n'a jamais gagné la popularité des trois km précédents. Néanmoins, le reproche d'une nouvelle femme japonaise dans l'aspect ne tourne pas. Bien sûr, sa conception se dispute, mais les quatre durs méritent sans ambiguïté. Le salon a même reçu la balle la plus élevée, mais exclusivement pour l'inscription non triviale. L'ergonomie n'a pas non plus suscité de fortes critiques parmi le jury, mais un affichage supplémentaire insuffisamment informatif n'a pas permis de définir la balle maximale possible.

L'espace du salon, en particulier la deuxième rangée de sièges, a déçu, pour lequel la voiture a reçu la note de manière satisfaisante, mais avec un plus. Non seulement le troisième il n'y a clairement rien à faire là-bas, mais il n'y a pas non plus autant d'espace sur votre tête que nous le souhaiterions. Et seul le conducteur perçoit adéquatement l'étanchéité de Kokpit. Elle envelope et des airs pour une balade guillerette. L'isolation du bruit du jury n'a pas plaidé aux Japonais n'a clairement pas réussi à améliorer cet indicateur, et la voiture perd considérablement ses adversaires dans cette discipline. De plus, le bruit ou le bruit non aérodynamique le plus ennuyé du compartiment moteur, mais le bruit des passages de roue. Et si vous pouvez toujours supporter ceci sur l'asphalte sec avec cela, alors lors de la conduite en flaques d'eau, il devient tout simplement insupportable.

Mais vous ne pouvez pas vous plaindre du contrôle de la voiture. Le volant est aussi lourd que nécessaire pour la meilleure rétroaction, et la réaction à sa rotation est adéquate, autant qu'elle est nécessaire pour une voiture de cette classe. La viscosité des freins était également satisfaite, et plus encore leur contenu d'information ABS n'était pratiquement pas tenu de rejoindre le travail. Cependant, il n'y a eu aucune injection. La suspension configurée pour la conduite dynamique ne digère pas du tout un mauvais asphalte. Non, bien sûr, vous pouvez y aller, mais le désir de s'en sortir rapidement domine simplement. Sur C4, par exemple, il n'y a pas un tel désir. Là, la voiture elle-même est seule, et l'asphalte lui-même.

Enfin, il est venu au favori de la Ford Focus publique. Sa présence sur ce test s'apparente à la présence d'une étoile spécialement invitée. Le crédit de la fiducie selon laquelle notre population automobile l'a émis est devenue une sorte de passeport diplomatique. Cependant, nous l'avons privé d'inviolabilité et soumis à une évaluation d'experts. Pour l'apparence, Focus a gagné un solide quatre. Il est modérément beau, modérément strict, avec un raid de glamour légèrement perceptible, et donc les hommes et les femmes semblent également adéquatement derrière lui. L'âge n'a pas d'importance. L'intérieur a également été bien apprécié. Pourquoi? Le fait est que la finition du tableau de bord en texture est très similaire à la botte Chirza, et cela, selon la plupart des membres du jury, n'ajoute pas de brillant à la voiture. Le volume interne n'était pas trop content. Malgré les dimensions (et la mise au point était l'une des plus importantes du test), il n'y avait pas autant d'espace qu'il semblait. Le coffre était l'un des plus petits 282 litres. Le groupe de discussion et la dynamique n'ont pas inspiré. Il a l'impression qu'un moteur à 1,6 litre devrait accélérer les personnes âgées. Cependant, en toute honnêteté, nous notons que l'objectif n'a pas un, mais deux moteurs à 1,6. Et si l'unité de puissance tenace ne convient pas, vous pouvez considérer l'option avec un moteur à 115 chevaux. Dans le contexte du reste, l'isolation du bruit ne semblait pas de la meilleure façon. Les principaux affirmations des arches à roues. Bien qu'un peu mieux que Mazda. Mais il n'y a aucune plainte à la contrôlabilité, ainsi qu'aux freins. À moins que l'ABS ne soit plus jaloux de son service. Son gazouillis apparaît, il vous suffit de toucher la pédale de frein sur une route glissante. Cependant, c'est probablement une caractéristique des pneus d'hiver.

Notre verdict
Les résultats du test comparatif sont plus ou moins prévisibles, mais cette fois, il n'y a pas eu de surprise. Le fait que le plus spacieux Skoda Octavia contournera les plus petits en termes de dimensions et, hélas, une Volkswagen Golf VI plus sans visage, nous avons suggéré au tout début de l'événement (eh bien, nous aimons obtenir de grandes voitures pour relativement peu d'argent ), mais cela, mais cela, alors que Ford Focus n'entrera pas dans les trois premiers est, pour être honnête, une surprise complète pour nous. Un leader des ventes incontestables, un favori universel du public, et seulement la quatrième place? D'une manière ou d'une autre, cela ne correspond pas, mais les chiffres parlent d'autre chose. Mais le fait que Citroen C4 était à la fin de la liste est probablement un modèle. Le rythme croissant de la vie dicte les règles les plus strictes du jeu, y compris sur la route où il n'y a pas de place pour la douceur. Mais si vous voulez soudainement passer confortablement d'un point à l'autre, alors nous vous assurons, Citroen C4 est peu susceptible de dépasser cet indicateur. Et extérieurement, il a toujours l'air assez élégant. Quant à Mazda3, alors tout est clair ici aussi. La nouvelle voiture ne peut en aucun cas être pire que la précédente, peu importe ce qu'ils disent là-bas. Bien qu'il ne puisse pas aller aux piliers pour certains indicateurs. Et l'un de ces indicateurs était l'isolation du bruit. Quant à l'apparence, c'est très probablement une question de temps. Eh bien, Kia Ceed s'est levée là où il devrait se tenir debout. À savoir, dans les rangs de solides goodistes. Après tout, la voiture est bonne, ce qui est dit par ses ventes.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 ans, spécialiste de premier plan, conduisant 13 ans, se rend à VW Golf V

Extérieurement, je n'aimais pas la voiture, avec cette approche, il était possible de changer quoi que ce soit dans le design, mais je suis ravi de l'intérieur. Tout est des matériaux de très haute qualité et coûteux. Tous les commandes à portée de main. Peut-être que seuls les petits boutons de climatisation et de disharmonie dans les matériaux décoratifs étaient bouleversés. Les inserts dans l'embrasure de la porte de l'aluminium ne sont pas très bons avec des tibias sur le volant et un levier de transmission automatique, et plus encore avec une sortie brillante du système audio. Non, un moteur de 102 chevaux avec un volume de 1,6 litre n'a présenté aucune surprise. Gestion, isolation du bruit, confort de la suspension, le système de sécurité est partout, il n'y a rien à se plaindre. La voiture meurt volontiers dans un virage, pas d'ajustement des pendentifs sur les stands, pas de projection, de sauts et de fouilles d'un côté à l'autre.

Conduite
Presque impeccable. Tout aussi bien à la fois dans la foule de la ville et sur l'autoroute.

Salon
Il a l'air légèrement conservateur, mais en général, ce n'est particulièrement rien à se plaindre. Seul le volume insignifiant du tronc est embarrassé.

Confort
Par rapport aux modèles de génération précédente, il est devenu plus confortable, mais l'isolation saine du compartiment moteur n'est pas aussi bonne que vous le souhaitez.

Sécurité
L'ABS et 7 airbags peuvent être considérés comme tout à fait appropriés pour la base.

Prix
Approuvé au prix des concurrents.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 ans, directeur de la société, conduite de 18 ans, voyage à VW Golf contre GTI

Mes sentiments de la voiture sont restés deux fois: Skoda Octavia dans sa conception ressemble à une vache maladroite avec des yeux tristes. En entrant dans le salon, vous vous sentez comme dans un appartement bien fini. Il n'y a aucun doute sur la qualité de la finition et le remplissage technique de la voiture. Une suspension parfaitement équilibrée et modérément rigide, empruntée à Golf V, vous permet de contrôler facilement la route. Un moteur économique de 1,4 litre d'une capacité de 122 litres. Avec. Il suffit de conduire dynamique à la fois dans la ville et sur l'autoroute. Une énorme quantité de coffre vous permettra de prendre avec vous en voyage, peut-être tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Mon opinion est une excellente voiture équilibrée à tous points de vue pour chaque jour, pour le conducteur et pour toute la famille.
Conduite
Le comportement de la voiture sur la route ne peut être reconnu comme référence. En virages abruptes, Feed s'efforce de pénétrer dans le dérapage. Cela ne fait que permettre que nous prédisons ce processus.

Salon
Spacieux et pratique, un tronc vraiment énorme mérite des éloges spéciaux.

Confort
En raison de la grande masse, la voiture est assez confortable même sur les routes avec un revêtement douteux.

Sécurité
Dans la base de données ABS et deux airbags.

Prix
Il est tout à fait acceptable, à condition que pour cet argent, vous obtenez une voiture assez importante.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 ans, concepteur, expérience de conduite 9 ans, voyage à Ford C-Max

Le C4 extravagant, qui est devenu des émotions si orageuses, qui est devenue jusqu'à présent, a changé sur 5 ans, et le récent Restaling n'a fait que légèrement mis à jour l'extérieur. L’ergonomie de la place du conducteur, malgré le grand nombre de solutions non traditionnelles à l’intérieur, n’a pas provoqué de grandes plaintes. Vous vous habituez rapidement à l'emplacement central des dispositifs de cristal liquides, un centre de direction immobile au fil du temps n'est plus intéressant, mais pour utiliser les boutons situés sur le moyeu, il est gênant. En français, vous vous noyez et vous détendez avec une chaise douce C4. Cependant, en déplacement, la voiture n'a pas de passage actif de virages, la suspension est douce et confortable. Mais le moteur à 1,6 en ligne, couplé à une automatique à 4 vitesses, disperse soudainement la voiture, ce qui est idéal pour une balade en ville dense.

Conduite
Par rapport aux concurrents, la voiture ne brille pas avec la manipulation. La faute de ceci est une suspension trop confortable.

Salon
Il est assez spacieux et assez pratique, la deuxième rangée de sièges n'est pas aussi spacieuse que nous le souhaiterions.

Confort
À un niveau très élevé, qui est principalement déterminé par la suspension et l'isolation saine.

Sécurité
Dans la configuration de base de l'ABS et de deux airbags.

Prix
Pas aussi petit que nous le souhaiterions, mais pour cet argent, la voiture est très étroitement emballée.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste, expérience de conduite pendant 22 ans, voyage à Renault Logan

Initialement, lorsque Kia Cee était apparue dans nos rues, il y avait beaucoup plus d'intérêt. Cependant, au fil du temps, l'excitation a été diminuée et la vérité de la vie est venue remplacer les exclamations enthousiastes. La voiture a sans aucun doute été un succès. Pratique, spacieux, bien assemblé, pensé du point de vue de l'ergonomie. Et l'équipement de base est très étendu, il y a même un volant multifonction. Les systèmes de sécurité semblent également dignes. À tout le reste, Cee `` Gerne bien et gère avec compétence ses 122 chevaux. Il gâche l'image globale de la perception d'une seule vitesse automatique. Tumeurs pendant la commutation, mais pas évidentes, mais elles sont toujours ressenties, en particulier avec une accélération dynamique. Néanmoins, en général, la machine fait une impression très favorable.

Conduite
La voiture n'a rien démontré surnaturel sur la route, mais ce n'est pas loin des concurrents.

Salon
Il a été fabriqué dans les meilleures traditions de l'architecture européenne et captive principalement la qualité des matériaux.

Confort
Un bon insonorisation, des sièges confortables, un grand nombre d'options incluses dans l'équipement de base rendent le voyage agréable.

Sécurité
L'équipement de base implique la présence d'ABS et de six airbags.

Prix
Comparable aux prix des concurrents.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste, expérience de conduite de 31 ans, voyage à Nissan Qashqai

Le nouveau Treshka a commencé à paraître plus raffiné. Mais les fans du nouveau style d'entreprise sont déjà apparus de nombreux adversaires. À l'intérieur, la voiture est également élaborée avec le Times. Mais ici, ce n'était pas sans erreur. Ainsi, un bouclier d'information supplémentaire, ou plutôt l'icône, semble plutôt bâclé. L'ergonomie est tout à fait acceptable. Les sièges avant sont assez spacieux. Mais le dos est tangiblement plus étroitement, en plus, le plafond est suspendu. Malgré l'amélioration déclarée de l'isolation sonore, le bruit étranger pénètre considérablement le salon. En déplacement, Mazda, malgré la suspension plus adoucie, secoue toujours. L'accélération avec ce moteur est médiocre. Mais la contrôlabilité à la hauteur, qui est due à la rigidité de la suspension et au bas centre de gravité.

Conduite
La voiture est adéquate, ce qui est prédéterminé par les réglages de suspension corrects. Cependant, la dynamique pourrait être meilleure.

Salon
Initialement provoque une tempête d'émotions, mais n'est pas dépourvue de mal calculs ergonomiques. Et la deuxième rangée de sièges n'est pas aussi spacieuse que possible.

Confort
L'inconvénient principal est une isolation sonore insuffisante. Cependant, pas beaucoup pire que celui du même golf.

Sécurité
Dans l'ABS, ESP Base, ainsi que six airbags.

Prix
L'un des plus élevés.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 ans, programmeur ingénieur, expérience de conduite de 9 ans, voyage à Ford Focus II

La récent focus Restyling lui a profité. Il a commencé à avoir l'air plus sportif, plus jeune. La cabine est également devenue plus confortable, le type de tableau de bord, la radio et l'unité de climatisation s'harmonise avec l'apparence de la machine. Concentrez l'ergonomie à une hauteur, trouvez le bouton souhaité ou envisagez des informations sur le travail. Le salon est modérément spacieux, avec une hauteur de 190, je suis confortablement assis chez un conducteur, tandis que je peux m'asseoir normalement. Seul un petit coffre au hayon en raison d'une roue de secours à part entière au lieu d'une doctrine est déprimante. Cependant, cela ne me cause pas de problèmes graves. La suspension s'enfuit bien avec nos routes, est un peu dure, mais elle vous permet de passer en toute confiance les virages et ne balance pas sur les vagues de l'asphalte. Le moteur va bien et en même temps tourne facilement avant de couper.
 
Conduite
La contrôlabilité de la voiture mérite des éloges, mais nous ne pouvons parler de dynamique acceptable que par rapport à un moteur de 115 litres. Avec.

Salon
Spacieux et pratique. Les inconvénients ne comprennent qu'une petite quantité de coffre.

Confort
Au niveau des concurrents, mais avec une réservation: l'insuffisance des arches à roues est clairement insuffisante.

Sécurité
La configuration de base comprend l'ABS et deux airbags.

Prix
Il est cependant assez élevé par rapport aux concurrents, il est tout à fait acceptable.




Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov

La source: Magazine 5 Wheel [février 2010]