Drive de test Citroen C2 depuis 2003 à hayon

Extrait!

Le programme Well-connu Winzip est conçu pour réduire la taille du fichier sans perte de données de leur part. Ils ont appris à faire des opérations similaires avec des voitures - Citroen C2 peut en servir d'exemple.
En Russie, les petites voitures n'aiment pas. Certains conducteurs se souviennent toujours qu'une mère-de-mère peut appeler, qui devra être emmenée à la gare ou à un aéroport avec deux valises et cinq bauls. D'autres se souviendront que toute petite voiture lors de la collision est déformée plus forte que grande. La plupart des propriétaires de voitures étrangères sont cyniquement sourires, lisant une diminution de la consommation de carburant par litre et demi. Il est peu peu probable que les populations de la Russie, privées de la joie de l'habitat dans les mégapités, ne soient très intéressées à simplifier le stationnement en raison de la longueur inférieure de la machine. Et sur ce marché, Citroen affiche le modèle C2, qui est créé sur la plate-forme du C3 déjà existant et diffère en même temps par la compacité. De plus, un débutant coûte presque le même que son frère aîné. Il semblerait qu'il n'y ait aucun sens, car d'un point de vue commercial, l'idée semble être condamnée. Cependant, il s'est avéré que la demande de C2 est encore plus élevée que pour les versions similaires C3 et de nombreuses modifications d'un XSARA plus solide. Qu'est-ce qui attire tant les acheteurs?
CHARGEMENT EN COURS. La création de voitures différentes sur les mêmes plates-formes n'a pas commencé hier. Aujourd'hui, c'est une nécessité vitale. Bien sûr, il est possible de développer plusieurs modèles de calibre différents. Mais la vente de bénéfices est déjà difficile. Se soucier de l'extraction de l'argent des poches de la prison, et tout simplement pas des acheteurs trop riches, le groupe PSA, unissant Peugeot et Citroen, il y a plusieurs années, a décidé de réduire le nombre de plates-formes. Il a été décidé que certains d'entre eux serviraient de base à des modèles de deux classes en même temps. La parenté C2 et C3 est le premier résultat de ce projet.
Extérieurement, la nouveauté n'a pratiquement rien à voir avec un parent. Non seulement C2 est plus court, donc cette circonstance a tenté de souligner que possible en tant que formes hachées. D'après la rondeur impressionnante de la silhouette de C3, il ne restait presque rien.

 
En plus de la base et de la longueur, la gamme d'unités d'alimentation a également été soumise à la réduction - sur notre marché C2, il n'est présenté que dans deux versions: avec un moteur à 1,4 en lit (73 ch) et une boîte de vitesses régulière et 1,6 litre ( 110 HP.) Avec Sensodrive - une transmission mécanique avec contrôle électronique. Les options de réalisation sont également rigidement attachées aux unités: une machine plus modeste est proposée dans la version SX, et l'option de 110 chevaux est dans la configuration VTR, ce qui coûte 3,8 000 $ de plus. Et si le coût d'un C2 de 1,4 litre (environ 14,5 000 $) peut également être perçu comme un frais raisonnable pour une voiture compacte moderne pour chaque jour, alors 18,3 000 $, dont le prix de C2 VTR commence au-delà Classes traditionnelles: Un hayon réchauffé prestigieux est obtenu - avec un pilote, cette voiture accélère à des centaines en moins de 11 secondes. Peut-être que pour certains acheteurs, il semblera raisonnable de perdre les deux secondes supplémentaires, mais d'obtenir les portes arrière et un intérieur C3 plus spacieux, qui avec la même unité électrique coûte exactement le même. Mais le fait demeure: le C2 de 1,4 litre n'est pas trop inférieur dans la dynamique de la version supérieure du frère aîné. La conclusion, peut-être, est la suivante: en termes de valeur et de propriétés des consommateurs, une version plus modeste de C2 semble plus attrayante.
 
Jugez par vous-même: l'équipement standard comprend des fenêtres électriques, en réglant les sièges avant en hauteur, la direction assistée du volant, quatre airbags et un verrouillage central de verrouillage. Sur la voiture que nous sommes allés à l'épreuve, il y avait aussi le climat, les sièges et les miroirs de chauffage, le capteur de pluie, la boîte à gants refroidie, un système audio avec CD et six haut-parleurs et le contrôle sur la colonne de direction, ainsi que des disques coulés. Certes, ces options ont porté le coût de la voiture à 17 000 $.

INTERFACE. Encore une fois, nous sommes convaincus de l'injustice de l'opinion que la première impression est la plus vraie. Les concepteurs se sont bien tirés, et à l'extérieur du C2 ne semble pas trop grand et spectaculaire. Et les marchands, submergés par le désir de sauver et d'unification, n'ont pas permis l'œuvre d'artistes dans le salon - le tableau de bord est resté exactement le même que dans C3. Il s'est avéré ce qui suit: le consommateur a une agréable sensation d'insuffisance de l'espace du salon par les dimensions de la voiture.
 
Le dos est devenu complètement différent. Au lieu d'un triple canapé, il y a deux chaises distinctes ici. Une compensation pour un espace plus modeste pour les passagers est la possibilité de s'adapter dans la direction longitudinale et l'angle d'inclinaison de l'arrière de leur canapé. Cependant, cela augmente plutôt les possibilités de placer des bagages tout en maintenant une place pour les passagers, ce qui augmente le confort de ce dernier. Les chaises arrière déplacées vers l'arrêt, seuls les enfants peuvent s'asseoir dessus. Et seul le siège arrière droit parvient à se plier complètement, puis à condition qu'il n'y ait personne sur la chaise devant elle et elle est poussée à l'arrêt. Hélas, dans de telles dimensions, il n'est toujours pas réaliste d'assurer un ensemble complet de fonctions d'un hayon ordinaire. Le propriétaire de C2 devra donc choisir entre les gens et les choses.

  
Mais les fonctions auxiliaires sont implémentées au maximum. Pour accéder à la rangée arrière, les sièges avant sont repoussés et leurs dos sont penchés en avant. En raison de la présence de mémoire mécanique, ils reviennent à la même position à partir de laquelle ils ont ouvert sans ajustements supplémentaires. La porte du coffre se compose de deux moitiés. Les deux se sont avérés assez courts, et il n'y a pratiquement pas d'espace supplémentaire pour les ouvrir: si une personne peut s'approcher par derrière, cela signifie qu'il y a suffisamment d'espace pour ouvrir le coffre.
La position des sièges arrière peut être modifiée directement à partir du coffre: les poignées en double sont affichées derrière le dos et l'inclinaison des dos, et avec un mouvement longitudinal, et, bien sûr, vous permettent de pousser le siège vers l'avant.
Vitesse. Le châssis et les autres unités ne diffèrent pas du tout de C3. En fait, pour le bien, tout a commencé. De plus, la combinaison même des mêmes unités avec des tailles plus petites est le principal avantage d'une voiture compacte. Le raccourcissement et la réduction de masse appropriée ont inévitablement conduit à une édition, même on pourrait dire, la réduction, la dynamique d'accélération et la consommation de carburant. Les chiffres, bien sûr, n'ont pas trop diminué, mais dans une vie urbaine dynamique, il est temps de s'habituer à évaluer même quelques secondes ou un et demi de carburant.
 
L'inconvénient le plus important de C2, à l'exception du prix, sera peut-être le style trompeur. Ceux qui ont l'habitude de compter toutes les petites voitures brillantes sont des femmes devront être quelque peu déçues: selon le contrôle et les réactions, ce n'est pas du tout une fille. Le moteur est assez douloureux pour ses 1360 cubes accélèrent volontiers C2 même à des vitesses moyennes, et le reste des unités et des organes directeurs sont également dépourvus de féminisme. Eh bien, je voudrais ajouter de la clarté dans le lecteur de changement de vitesse, bien que les impressions générales du levier de transmission ne soient pas les plus terribles. On peut en dire autant de l'adhésion: comme la plupart des voitures étrangères, elle est longue. Mais vous pouvez vous y habituer en général en une journée.
 
Encore une fois, nous notons les caractéristiques d'une suspension Citroen moderne qui sont extrêmement agréables pour le conducteur russe. Cela vous aidera si vous n'oubliez pas l'un des troubles traditionnels de la Russie - la route, alors au moins acceptez-le. De longs mouvements et une forte intensité d'énergie compensent une certaine rigidité des amortisseurs et des ressorts. C'est-à-dire pour rendre les irrégularités complètement invisibles, mais leur intersection coûtera un minimum de pertes de confort tout en maintenant tout à fait correspondant à l'apparence dynamique de la stabilité et de la contrôlabilité. D'autres impressions sportives peuvent être obtenues en commandant une voiture sur un caoutchouc de 15 pouces au lieu d'un 14 pouces. Cependant, une diminution de la hauteur du profil des pneus réduira le confort. Et les roues de 16 pouces, qui sont placées dans une configuration standard sur un VTR de 1,6 litre, transforment complètement la voiture en selles. Le caoutchouc bas pour la conduite quotidienne dans nos conditions ne convient que si vous voulez vraiment vous assurer que Ferrari a également des inconvénients.
Texte Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin et Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
Le moteur est à essence 4 cylindres
Volume de travail (Cubic Cub) 1360
Power (L.S. à RPM) 73 à 5400
Moment (nm à RPM) 118 à 3300
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 3662/1659/1461
Base de roues (mm) 2315
Masse équipée (kg) 991
Vitesse maximale (km / h) 169
Accélération à 100 km / h (c) 13,5
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 8.3 / 4.9
Le prix à Moscou est de 17 000 $.

 

Une source: "Pilote automatique"