Test Drive Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minifoufan

Toutes les photos de Citroen Berlingo 2002 - 2008

Avec une veine commerciale

Lequel d'entre nous n'a pas eu à gratter l'arrière de la tête lors de l'achat d'appareils électroménagers, d'ustensiles de cuisine ou de toutes sortes de choses pour réparer l'appartement, puis, en sautant avec des dents et des tapissements d'emploi déchirés, essayer de pousser l'acquis dans leur voiture préférée. Ou louer un camion complet pour transporter le même réfrigérateur ou la même machine à laver. Il s'avère que vous pouvez vivre beaucoup plus rationnel - dans un monde où une petite fourgonnette correspond à l'un ou l'autre des besoins.

Cependant, souvent, la camionnette est tout simplement inadaptée au transport des personnes. N'oubliez pas les amoureux des activités de plein air, des voyages à longue distance et des résidents d'été infatigables, pour lesquels une voiture universelle et en même temps spacieuse est un rêve de vie. C'est à ce moment que la version passager de la voiture arrive à la rescousse, dans laquelle les créateurs ont tenté de compléter les avantages de la modification du fret avec le confort d'une voiture ordinaire. Dans quelle mesure nous devons le découvrir dans le test.
Avec toute la communauté des tâches résolues, le trio à première vue semble assez différent. Ford Arsenal est non seulement la nouveauté, mais aussi les tailles plus solides. Par conséquent, une sorte d'avantage sur le moteur, dont 1,8 litre de volume de travail et 115 chevaux donneront presque certainement à la rubrique le reste. Néanmoins, pour cette classe de voitures, les paramètres du moteur ne sont pas importants, par conséquent, sans hésitation, nous avons accepté le duo français dans l'entreprise, bien qu'avec un armement de traction plus modeste - 1,4 litres et 75 litres. Avec. pour chaque. Car dans tous les autres, les qualités de Citroen et Renault sont assez cohérentes avec la tâche d'être aussi universel que possible. N'oubliez pas les prix où le débutant est également un leader indéniable. Il semble que seule une connaissance méticuleuse mettra tout le monde à sa place.
En largeur et en hauteur

Il est peu probable que ces véhicules ne choisissent que les yeux. Un acheteur potentiel étudiera longtemps pour étudier les possibilités de transformation du salon, la taille du compartiment à bagages, sa configuration et ses caractéristiques fonctionnelles. Et alors seulement, après avoir déjà décidé des options de configuration, il le fera se sentir comme un véhicule inhabituel. Nous ferons donc.
Malgré la petite différence de taille et d'exécution interne, toute la Trinité est assez unanime dans son idéologie commerciale commerciale. Par conséquent, après avoir entré le rôle d'un acheteur potentiel, vous devrez vous adapter immédiatement à un toit inhabituellement élevé et, par conséquent, un énorme stock d'espace au-dessus de votre tête. Après tout, la voix de la praticité demande constamment quoi faire avec une sorte d'air - le porter avec vous est tellement peu rentable. Il est nécessaire de s'habituer au fait que sous la porte arrière ouverte (cinquième ou quatrième) à la table de pique-nique, une petite entreprise sera facilement située, et le compartiment à bagages surprendra non seulement en taille, des formes rectangulaires correctes, mais aussi Étalez un tapis en plastique, indispensable pendant le transport des marchandises. Tout le reste est des détails, mais souvent c'est eux qui déterminent la sympathie ou l'antipathie.

Ford Tourneo Connect. Il est estimé que le nouveau venu était très sérieusement préparé pour l'évaluation des consommateurs, essayant d'absorber les solutions techniques les plus avancées.
Sur le siège arrière, ici, sans aucun doute, il est pratique, même une alimentation solide a une alimentation solide, bien, et il y a juste un océan aérien au-dessus de votre tête. Le coffre avec un sol uniforme et des murs latéraux, divisé en deux, est bon. Certes, se battre avec elle en cas de démantèlement n'est pas très pratique - la partie est volumineuse. Mais vous pouvez toujours plier un arrière (60/40) séparé du siège arrière, séparément ou avec un oreiller, puis la connexion se transformera instantanément en camion. Ensuite, il s'avère soudainement que les sièges sont faciles à démanteler - il vaut la peine de cliquer sur le levier et ... Arrêtez-vous! Voici le premier problème. Grâce à la seule porte coulissante du côté, il est très gênant de les retirer et, surtout, de les mettre en place. Surtout le double - lourd, tout le monde ne le peut pas. En pensant à la configuration avec la porte arrière gauche (cela coûtera environ 400 euros), nous lançons trois paysans denses sur le siège arrière, pour l'évaluation finale. Leur opinion, traduite en langage imprimé, a également confirmé l'absence d'une structure à un verso. En cours de route, identifier une chose de plus: la séance à droite ne trouvera pas la poignée intérieure pour fermer la porte coulissante (bien sûr, également bloquée par le verrou) - sa forme et sa taille sont si inexpressives.

Citroen-Berlingo. Il est le seul de notre test offre deux portes coulissantes sur les côtés. Une telle préoccupation ne peut être ignorée - trois passagers classés dispersés dans les compliments du Français ont travaillé dans les moindres détails. Sinon, leurs estimations sont similaires aux précédentes: il est également un peu exigu dans les épaules, mais dans les jambes de l'espace libre même avec une marge. Le tronc de Citroena n'est presque pas inférieur à Fordovsky, il n'est qu'un peu plus court, mais recouvert d'un rideau doux, qui est beaucoup plus facile à fixer pendant le transport de grandes cargaisons de taille. Mais le siège arrière ici n'est pas rapide. Seules les possibilités de transformation sont similaires - posant un dos à l'arrière ou un siège entier. Ce sont juste des matériaux d'ameublement légers n'ont pas de transport de fret.
Renault-Kanka. À première vue, il est plus douteux et encore plus simple. Après une Ford spacieuse et une citroen confortable, non couverte par des chevalet du corps, un oreiller et un dos déraisonnables sont frappants - ils ne se replient que. En général, le siège arrière provoque des sentiments controversés. Bien que notre Trinité ici se soit installée sans aucun problème, mais plus étroitement et plus traumatisé. La serrure de la ceinture de sécurité, noyée dans un oreiller, creuse soudainement dans quelqu'un avec une telle force que vous devez atterrir de toute urgence. Il semble qu'il soit préférable de transporter des passagers à Kangu uniquement sur de courtes distances. En partie, ce qui fait allusion à ce tronc presque le plus spacieux - le principal avantage de Kanga.
Seul et en mouvement

Ford Tourneo Connect. Des portes massives, potelées, comme gonflées de l'intérieur, une revêtement intérieur, de grandes fenêtres latérales, des miroirs, à double dilapide, comme un camion, une voiture ne suffit pas. Selon les premières sensations, Ford est plutôt un mini-wen ou un minibus. Mais alors que faire avec une quantité considérable de métal et de plastique avec, pour ainsi dire, une utilisation privée quotidienne? Oui ... grand! Il y a immédiatement planter des gens ou des kilogrammes de quatre cents cargaisons - puis de spéculer sur la fonctionnalité.
Néanmoins, tout est réfléchi et pratique à la place du conducteur. Un siège spacieux avec une large gamme de réglages, une bonne visibilité en raison de la forte plantation du conducteur et de grands miroirs, un volant réglable dans deux directions, trois ventilations de torsion traditionnelles. Dans notre configuration, il y a même un ensemble de confort de l'équipement supplémentaire, et le chauffage électrique n'est pas seulement des miroirs et des buses de laveuse, mais aussi un pare-brise. En général, pour le conducteur, tout est organisé presque par la catégorie la plus élevée et en même temps extrêmement fonctionnellement. Certes, dans une configuration riche, le concierge arrière pour une raison quelconque est complètement absent, mais ce sont déjà des incohérences de l'équipement.

La connexion est également équilibrée dans un peigne. Bien sûr, pas une voiture de tourisme, la jouant, jouant d'une rangée dans une rangée, mais dans le degré pratique des mouvements de la machine, la fiabilité est principalement ressentie. Un rapport de transmission sélectionné suffisamment fringant et en même temps, le moteur de traction, sélectionné avec succès donne à la machine un caractère assez gai, qui ne gâchera même pas une augmentation de la charge utile.
Bons pendentifs. Denses et élastiques, ils sont fiables sur la plupart des irrégularités et ne se pavent pas avec des chocs nets ou, inversement, un tanking excessif du corps. Et surtout - un approvisionnement solide d'intensité énergétique se fait sentir en eux, car même avec une charge de 300 à 400 kg, le caractère de la voiture ne change presque pas - à moins que le corps ne se déplace plus en douceur et les rouleaux en virages rapides augmentent légèrement .
Surtout vous n'abandonnerez pas la contrôlabilité. Bien sûr, dans ses contextes, il n'y a pas de sophistication des petits frères, mais en général, tout est vérifié dans le plus petit détail. Des réactions précises et pratiques, un excellent contenu d'information vous permettent de contrôler de manière fiable la voiture et de ne pas avoir peur des surprises. Mais le confort acoustique n'est pas parfait. Au début, Ford ne provoque pas de plaintes: un moteur calme, pas du tout des pneus bruyants. Mais sur un revêtement rugueux, le corps commence soudainement à résonner, comme un pont d'un instrument de musique, absorbant tous les sons parasites dans ses entrailles. À une vitesse de 100 à 110 km / h, il devient difficile de parler avec un voisin.

Citroen-Berlingo. Tailles similaires du salon, mais d'autres couleurs et nuances, un peu plus que le jeu d'imagination et de créateurs en forme de toutes sortes de poches et de filets. Dans le même temps, le passager n'a pas un sentiment de massivité inhérent à Ford. En fait, il s'agit d'une voiture de tourisme familière que vous n'avez pas besoin d'adapter: même un volume considérable d'espace libre ne provoque pas un sentiment de vide inutilisé. De cela, il devient confortable et confortable, bien que les sièges soient plus simples ici, et les plages de leurs ajustements ne sont pas si étendues. Et même si le volant est ajusté uniquement en hauteur, mais il est pratique, comme le mécanisme de commutation, un nœud de pédale qui joue avec des flèches lumineuses une combinaison d'appareils.
Contre les attentes, même un moteur modeste ne provoque pas de rejet. Bien sûr, le nombre étiré de transfert de transmission et un accélérateur électronique interfèrent un peu avec lui, néanmoins, Citroen réagit de manière fiable et en toute confiance aux commandes du conducteur, ne nécessitant qu'une accélération prolongée dans les engrenages inférieurs et, bien sûr, ne ferme pas le tempérament après 120 km / h.

Mais, contrairement à son prédécesseur, avec du bruit, il va bien. Non, ils sont bien sûr présents: le moteur chante à grande vitesse, parfois les pneus bourdonnent, mais Berlingo ne demande pas de comparaison avec l'instrument de musique acoustique.
Une autre caractéristique de Citroen est d'excellents paramètres de châssis. Sans rabais sur un corps inhabituel: la voiture n'est pas seulement très fiable sur la route, elle provoque également des sympathies de conducteur, laissant la baise dans les virages rapides. Contrairement à une Ford impolie, le Français surveille très sensiblement le moindre désir du conducteur, lui permettant de contrôler facilement des pantoufles latérales uniformes. Tout cela est inhabituel, probablement, ce n'est même pas nécessaire, au moins une telle voiture - mais il y en a, et à partir de cela, il fait plus chaud dans son âme.
Mérite des éloges et de la douceur. Bien sûr, l'influence de la charge ici est plus visible, et les possibilités des pendentifs sont limitées, mais dans la plupart des situations, ils le font parfaitement avec des bosses, en concurrence facilement avec Fordovsky.

Renault-Kanka. Après une citroen intelligente, le Kanga intérieur spartiate est déroutant. L'abondance de métaux non déguisés autour, de style rugueux et de plastique dur, quelques petits sièges avec des oreillers courts. Comme si un équipement avait été ajouté à la camionnette de cargaison, légèrement détaché et appelé passager. Cela a peut-être été fait consciemment pour souligner le véritable but du travailleur acharné, mais, par Golly, un tel bon marché n'a pas bénéficié. Pour moi-même, un être cher, je veux toujours plus brièvement et plus riche, bien que, en acquérant Kanga en tant que véhicule commercial, vous pouvez être heureux d'être satisfait de ce qui est. En fin de compte, le volant et les pédales en place, la combinaison des appareils est jolie, il y a même la climatisation. Et le fait que tout semble rustique et qu'aucune des fenêtres arrière n'est ouverte - nous survivrons.
Renault transfère la simplicité non déguisée aux caractéristiques du traîneau. Comme s'il se contraste avec Citroen (mais comment d'autre?), La voiture à un modeste moteur offre une transmission près des numéros de vitesse, grâce à laquelle il semble plus congelé et dynamique. En partie, cela est vrai, mais vous devez changer souvent: les engrenages courts dévissent rapidement le moteur. Et ayant atteint les étapes les plus élevées, vous comprenez très rapidement qu'il y a une camionnette et après 120 km / h

Néanmoins, le principal problème de Kanga est acoustique. Le salon est très rapidement rempli de cacophonie sonore, seulement, contrairement à Ford, également renforcée à plusieurs reprises. Après 100 km / h Renault, je ne veux même pas me comparer avec un instrument de musique - si agressivement le grondement appuie sur les oreilles. Les pneus qui répondent extrêmement violemment à la qualité de la surface de la route sont dominés dans l'orchestre.
Les pendentifs de Kanga sont franchement durs et une sorte de sans compromis. La voiture répète annuellement le profil de la route, en lançant même sur des irrégularités lisses, et se puise rapidement avec des accélérations verticales nettes. Il est possible de faire face à cela à la manière d'un vieux grand-père. Dès que 200 à 300 kilogrammes de ballast apparaissent dans le coffre ou sur le siège arrière, la voiture pacifie un tempérament sautant. Certes, les problèmes de contrôlabilité sont immédiatement décrits, déjà pas parfaits. Le fait est qu'une voiture vide démontre une rotation insuffisante, ne voulant pas conduire dans un tour. Mais avec une charge partielle, il commence soudainement à se venger de sa queue, tombant dans un dérapage. Il semble que dans la poursuite de l'universalité et de la capacité de transport, les créateurs ont submergé la rigidité des pendentifs, donnant une contrôlabilité et une douceur solides. Bien sûr, la plupart de ces fonctionnalités ne se manifestent qu'avec une conduite extrême, mais chacun de nous peut tomber dans une situation similaire par erreur. Il est assez difficile pour lui d'accélérer. Mais dans des conditions urbaines, bien sûr, c'est plus pratique.
Qu'est-ce à la fin
Lequel préférer de notre Trinité? Je pense qu'il n'y aura pas de réponse sans équivoque - malgré le but commun, toutes les voitures sont différentes.
Ford-Tourneo Connect est bon: un intérieur réfléchi et facilement transformé, un moteur puissant, des capacités de traîneau fiables. Il semblait juste que pour un commerçant privé, il est à la fois grand et cher, et donc le plus intéressant est un véhicule universel pour une entreprise solide. Ensuite, le prix de départ de 15 000 euros semblera modéré, bien que lorsque vous choisissez des options, 1 500-2000 euros supplémentaires seront facilement ajoutés. Et si ces coûts ne sont pas abordables pour votre entreprise, il est tout à fait possible de se concentrer sur Renault Kanga. En tant que voiture de tourisme, il, MM, n'est pas très, mais tout à fait adapté à l'agitation de la ville en mode de navette de cargo passager.
Si vous avez sérieusement pensé à une voiture qui peut résoudre non seulement des problèmes commerciaux, mais aussi des problèmes familiaux, cela devrait peut-être prêter attention à Citroen Berlingo. Il combine avec beaucoup de succès le confort de la voiture habituelle avec un compartiment de fret spacieux et réfléchi.

Ford Tourneo Connect
Montré d'abord au grand public au Salon de Genève 2003. À la fin de l'automne, ses ventes en Russie ont commencé.
La voiture est offerte dans des versions de cargaison et de passagers avec un à essence 1,8 litre, 86 kW / 115 litres. Avec. et un turbodiesel 1,8 litres, 66 kW / 90 litres. Avec. moteurs. Il existe des versions courtes et longues de la machine.
Le prix de départ du connecteur des passagers est de 15 000 euros. Il augmente de 2000 à 3000 euros lors de la commande de packages d'équipements supplémentaires, y compris toutes sortes de disques, des pare-brise chauffés, des oreillers à aérographe, des abdos, etc.
Citroen Berlingo
Il a fait ses débuts en 1996 et depuis lors, Vera-Indian dessert le consommateur en vertu des marques de Citroen Berlingo et Peugeot Partner. À l'automne 2002, la voiture a été soumise à un renouvellement cosmétique.
Sur le marché intérieur, le modèle est proposé dans les versions de fret et de passagers avec deux moteurs à essence: 1,4 litres, 55 kW / 75 litres. Avec.; 1,6 L, 80 kW / 110 L. Avec. et diesel 1,9 litres, 51 kW / 69 l. Avec. Ce dernier est équipé d'un camion.
Selon le moteur et le niveau de configuration, la version passager coûte de 12 550 à 14 750 euros. Une liste impressionnante d'équipements supplémentaires contient des ABS, de la climatisation, etc.
Renault Kangoo
Sa présentation a eu lieu en décembre 1997, et en 2001, même une modification de la transmission intégrale est apparue, qui n'est pas encore vendue avec nous.
Sur le marché intérieur, il est représenté dans des versions de fret et de passagers avec un seul moteur à essence de 1,4 litre, 55 kW / 75 litres. Avec.
Pour une voiture de tourisme, deux niveaux de configuration de base sont fournis et une liste prostrée d'équipement supplémentaire.
Prix \u200b\u200b- De 11 990 à 12 490 euros.

Ford Tourneo Connect
Formes simples, lignes calmes. Dans le paysage de la ville, Ford ne ressemble pas à un broyage.
Le compartiment de chargement est rétréci avec des arcs de roue, mais il vaut la peine de retirer les sièges, et il devient énorme.
Le compartiment de chargement est rétréci avec des arcs de roue, mais il vaut la peine de retirer les sièges, et il devient énorme.
Le siège arrière est conçu pour trois passagers - il leur convient ici.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo dans la configuration de Multi -Pace: Miroirs externes avec des inserts sur la couleur du corps, des rideaux à bagages et la deuxième porte coulissante à gauche.
Citroena Trunk est un peu plus court et u'zhedovsky, mais son atout a une étagère douce et des poches pratiques sur les parois latérales.
Intérieur mignon, nuances ludiques de rembourrage, commandes pratiques.
L'oreiller et l'arrière du siège arrière sont disposés dans un rapport de 60/40.

Renault Kangoo
L'apparition de Renault Kanga est peut-être la plus inhabituelle: une camionnette grande et ludique avec une grande autorisation de route, mise sur la roue des jambes minces.
Mais les dimensions du compartiment à bagages sont impressionnantes - la plus grande ouverture et largeur.
À première vue, tout ce qui est nécessaire est à leur place. Mais le design, la texture et le style sont pour un amateur.
Le siège arrière est simple et n'est disposé que dans son intégralité.

SOMMAIRE
Ford Tourneo Connect
Un coffre spacieux, de larges possibilités de transformation du salon, un lieu de travail pratique, des traîneaux équilibrés.
Une poignée inconfortable pour fermer la porte latérale coulissante de l'intérieur, il n'y a pas d'essuie-glace arrière dans l'une des versions de passagers les plus saturées.
Citroen Berlingo
Un intérieur réfléchi et pratique, une bonne douceur et une manipulation, un confort acoustique élevé.
Rapport d'équipement étiré de la transmission, une conception infructueuse de la protection du moteur.
Renault Kangoo
Un compartiment de chargement spacieux et pratique, adaptation aux conditions russes.
Mauvais confort acoustique, faible douceur, freins médiocres.