Test Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Quelles voitures sont honorées par les plus grandes éloges? Rapide, agressif, donnant au chauffeur beaucoup de sensations et d'émotions, des voitures de guerriers. Et cela est très expliqué. Mais les vrais chauffeurs ne sont pas tellement, mais la plupart des chauffeurs et des passagers sont plus importants du calme et du confort sans aucune agression. Pour cela, la plupart des voitures patriigtiques conviennent à cela.

Bon extérieur

Chrysler Pacifica, désolé pour le jeu de mots, pacifiste typique. De plus, c'est calme, la prêtrise apparaît littéralement dans tout. Un coup d'œil sur cette voiture suffit à déterminer indistinctement son caractère. Il ressemble à des proportions de Pt Cruiser, qui ne fait que sur une échelle à deux reprises, cependant, en détail, il est plus restreint, sans découvrir des ailes et d'autres rétrorcomœtracés. Et de ce pacifica ne gagne que, il semble plus proportionnel, si vous le souhaitez, même raffiné, jusqu'à la voiture exquise avec une conception américaine typique. Tailles et celles-ci semblent être américaines. Visuellement, il déplace les Américains complets, par lesquels Yankees considère des voitures de classe d'excursion ou de banlieue. Mais au même moment, les berlines ordinaires et les universels, même l'Américain, à côté de Pacifica, semblent petits. Mais il y a une autre taille connue de la Seconde Guerre mondiale. Il y avait une telle Jeep - Dodge 3/4, et bien que ces chiffres avaient noté la capacité de charge, sa taille n'était aussi que trois quarts entre le camion et le Willis. De grandes roues sur des disques de 17 pouces, un dégagement décent, une longue empattement, un corps grand - tout dit qu'elle ne sera pas étroitement au Pacifica et sur la route, il devrait avoir confiance en confiance et qu'il ne faut pas être couvert même asphalte.

Spacieux à l'intérieur

Quel est le confort américain? Tout d'abord, la capacité de s'installer librement sur l'une des chaises. Et de manière à ne pas trembler, mais le cola ira. Une autre télévision serait agréable de voir, sinon la route est longue, vous obtiendrez un hamburger fatigué. Pacifica dans ce sens, presque la voiture parfaite. Le salon à six places permet au moins quatre de ses habitants de s'installer confortablement. Les sièges de la troisième rangée sont plus petits, un homme de 190 cm n'est pas assez d'espace pour la tête et le coussin des sièges est court. Mais les personnes de petite croissance seront assez assezes. La deuxième ligne est déjà pleine pleine taille, pleine taille. Les sièges ici ne sont que deux, ils se distinguent les uns des autres, entre eux, il existe une sorte de continuation de la console centrale avec la boxe pour de petites choses, ajustant le microclimat dans la zone des sièges arrière et des déflecteurs soufflants. La distance entre les sièges avant est plus que suffisante, chacune des sièges arrière est déplacée dans la direction longitudinale et est régulée par le dossier. Un écran de télévision est intégré au plafond.

Le siège passager avant a quatre réglementés électriquement, la conduite - tout entier. De plus, les boutons Servo sont fabriqués sur les portes avant et sont fabriqués sous forme de sièges, il n'est donc pas difficile de comprendre l'algorithme de leur travail, d'autant plus qu'elles sont en vue, et non quelque part dans une fente étroite entre le porte et l'oreiller de siège. Une solution similaire est familière sur la classe Mercedes S, qui est tout à fait compréhensible. Au fait, le tableau de bord est également emprunté. Le milieu de l'échelle du compteur de vitesse est en noir et une image d'affichage d'un ordinateur embarqué est projetée sur le verre devant celui-ci de la visière du tableau de bord. Très confortablement. Quant à l'ergonomie du lieu de travail du conducteur, il n'y a aucune plainte, surtout si vous vous souvenez de l'idéologie de la voiture. Outre les réglages de siège, la position du volant est réglable en hauteur et les pédales - par heure. À côté des boutons représentant les sièges, il y en a une autre, avec laquelle les pédales peuvent être déplacées à vous-même ou à eux-mêmes. Vrai, si le volant passe à la position supérieure, la distance entre elle et la visière des panneaux d'instrument sera réduite littéralement à plusieurs centimètres et avec un travail intensif avec la roue de la roue tout le temps qu'ils toucheront la visière. Mais encore une fois, le travail intensif du volant n'est pas du tout pour cette voiture - la mentalité n'est pas celle. Si nous parlons de la qualité de la décoration de la cabine et des matériaux, tout est de nouveau ici en Amérique. Chaque couture, une articulation, la couture personne avant l'idéal apportée, comme cela se fait dans des voitures européennes coûteuses, mais vous ne remarquerez pas négligemment. Normalement, en un mot.

Avec des muscles forts

Sous la cagoule, Pacifica est familiarisée avec un moteur 6 cylindres en forme de V 300 m avec un volume de 3,5 litres et une capacité de 250 ch. Transmission - Automatique 4 gamme avec la fonction de commutation manuelle d'Autostick. Un grand avantage d'une version de test qui nous est tombé est une transmission à roues entières, bien que des modifications monoprofibles soient également proposées. La suspension avant est un indépendant à double main, arrière - cinq dimensions, les fruits de coopération étroite avec Mercedes sont traçus ici. La suspension arrière est capable d'enregistrer la constante de dégagement, quel que soit le chargement de la voiture. En termes de sécurité, à la fois actif et passif - la voiture est également tout en ordre: ABS, la commande TREKSHN pour les versions monolrodites et la commande électronique du lecteur pour les versions de transmission à roues entières vous permettent de vous sentir plus confiant dans des situations extrêmes. Et les airbags latéraux frontaux et à trois étages, des fenêtres latérales stratifiées qui protègent la séance dans la cabine des coupes, la structure du corps calculée de manière compétente est conçue pour réduire le risque de blessure lors d'un accident. Les efforts du développeur n'ont pas disparu: selon le résultat du test NHTSA CHRYSLER PASCICICA, cinq étoiles ont été honorées avec une collision frontale. Donc, l'aspect non agressif et l'humeur pacifique créée dans la cabine ne sont pas du tout un signe de faiblesse, la santé de la voiture tout est en ordre, juste un personnage de lui.

Un peu avec Lenzoy

Dans la ville, une transmission automatique dans une paire avec un puissant moteur d'un volume décent est peut-être la meilleure combinaison. La machine de Ganut à quatre bandes est digne de la louange: elle fonctionne rapidement et en douceur, presque instantanément et sans brasses à descendre lorsque la pédale de gaz est enfoncée et dès que le besoin d'une accélération intense disparaît et que le conducteur réduit la pression sur le Pédale, la boîte bascule immédiatement, sauvegarde du carburant et éliminant la direction assise et les passagers de l'excès de bruit. Moments du changement de vitesse La boîte est très correcte et la commutation se passe presque imperceptiblement. La poussée du moteur est suffisante en toutes circonstances, mais malgré 250 HP, n'essayez même pas d'obtenir une accélération rapide de Pacifica. Sharp Jerk n'est pas à propos de lui.

Même avec une voiture de gaz complète parvient à accélérer sans heurts. En bref, Coca-Cola est peu susceptible d'aller sur ses genoux. Mais avec la visibilité des choses, ce n'est pas si bon, comme je le voudrais. Dans le miroir intérieur, en raison de la grande taille de la cabine, il est remarquable et les miroirs extérieurs s'intègrent parfaitement dans la conception générale de la voiture, la taille pourrait être plus. Même la surface asphérique du miroir droit ne sauvegarde pas - la zone morte décente reste à droite. Par exemple, il est nécessaire d'être plus inactif pour la route de l'anneau de Moscou, puis vous pourrez rencontrer accidentellement des gars drôles qui ne pouvaient pas esquiver le chrysler reconstruit. Mais la visibilité est excellente et non moindre à l'atterrissage élevé. Dans la ville, il s'agit d'un énorme plus, car la situation peut être vue sur plusieurs voitures à venir et le moment de prendre une décision reste beaucoup plus.

Sur la route du pays, il est également préférable de rester au rythme calme du mouvement. La raison est principalement dans la suspension et la direction. Des amortisseurs et des ressorts suffisants sont incapables de retenir le séparateur vertical du corps déjà à une vitesse de 120 km / h, et la direction complètement vidée est enfin réveillé dans l'âme de l'effet de conducteur réel. Il faut être plus calme, pas besoin de se dépêcher. Conduisez vos centaines, détendez-vous et profitez-en. L'isolation de bruit à un bon niveau, uniquement lorsque vous conduisez des irrégularités dans la cabine sont transmises des coups sourds, et donc en mode calme, même le moteur n'est pas entendu, seuls les pneus sur l'asphalte sont bruissants. Mais si vous cliquez sur la pédale d'essence, la boîte passera immédiatement à une ou même deux transmissions ci-dessous et le moteur, comme si le séché, réagira sous la cagoule avec une bague de métal sèche supervisée. Ceci est également familier à 300m. Un volant vide n'excret pas particulièrement sur les sites directs, car la stabilité du cours de Pacifica est excellente, mais sur les courbures de la route, il est différent.

Premièrement, la réaction à la rotation du volant est un peu tardive, et deuxièmement, de sentir les mains, jusqu'à ce que le volant est tourné, c'est tout simplement impossible. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'enregistrer un arc commun pour prescrire, même avec un rythme calme, cela ne fonctionne pas, il doit corriger la trajectoire et ne pas se détendre. En fait, ici, tout est en American - personne n'est devenu, comme on l'appelle, léchant les caractéristiques de la contrôlabilité. En général, c'est bien, ne secoue pas, la voiture de la route ne secoue pas, se comporte de manière adéquate? Bien et normal!

Le travail de la boîte de vitesses est tombé sur une idée intéressante. Il semble que quatre étapes ne suffisent pas, maintenant dans vos déplacements de cinq, six, voire sept. Mais ici, le moteur est grappins et quatre, sauvé une demi-seconde lors de l'accélération ne pas décider quoi que ce soit, mais la boîte 4 bandes passe beaucoup moins souvent, ce qui rend le mouvement de la voiture encore plus lisse. Dans le concept global de Pacifica, cette option unique car il est impossible, et d'ailleurs, une telle boîte est moins cher. Le seul point négatif est le mode de freinage moteur. Si la transmission IV est mis à III, le couple de freinage peut être pas assez, et le moteur II va se précipiter à peine le limiteur. Être à la boîte plusieurs étapes, tout se passe plus facilement et plus efficacement.

Combien de pacifistes?

Officiellement, Chrysler Pacifica est pas fourni pour nous, et chez les concessionnaires gris sa valeur est supérieure à 60 mille dollars. Dans le contexte des prix des autres voitures de cette échelle, il est beaucoup, mais pas tellement. Une autre chose est que pour cet argent, vous pouvez acheter un minibus plus compatible ou SUV plus familier et agressif. Mais sur Pacifica, ce qu'on appelle, il n'a pas honte et de venir aux négociations (je ne aime pas rencontrer un minibus sur le minibus), et ses partenaires à l'aéroport de se rencontrer, et monter la ville (les sièges arrière à Pacifica sont plus référence qu'en mis en œuvre). En bref, la question reste ouverte. Et les ventes de Pacifica en Russie dépendra de combien de personnes qui peuvent payer pour la voiture le montant mentionné ci-dessus ne considèrent pas la brutalité avec une caractéristique intéressante. En fin de compte, l'océan Pacifique est également du Pacifique, mais elle ne l'empêche pas les gens de le traiter avec respect.

Certaines caractéristiques spécifiques de Chrysler Pacifica AWD
(Données du fabricant)
Dimensions, mm: 5052x2014x1689
Base, mm: 2954
Emplacement en avant / arrière, mm: 1676/1676
Type de moteur: essence V6 24 soupapes
Volume de travail, cube. CM: 3518.
Max. Puissance, ch / rpm: 250/6400
Max. Moment, nm / min: 339/3950
Drive: Toutes les roues
Transmission: Automatique 4-Plage
Freins: Disques ventilés
Pneus: 235/65 ZR17
Max. Vitesse, km / h: pas de données
Le temps d'accès est 0-100 km, avec: aucune donnée
La consommation de carburant (ELE), l / 100 km: aucune donnée
Volume du réservoir, l: 87
* Avec des sièges entièrement repliés.
Léonid Klimanovich
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"