Test Trailblazer Chevrolet depuis 2000 SUV

Des bêtes

Qui a plus
Dans les états sur de telles jeeps importants, les femmes de familles de familles vont généralement. Montez lentement dans le supermarché pour ralentir tout le tronc des produits semi-finis à la fast-food et sur votre enfant après l'école. Avec l'asphalte, il n'est jamais déplacé de l'asphalte, mais le type d'actionneur n'a pas entendu une couche (il existe également des versions d'entraînement à l'arrière de chacun des trois modèles!). Avec cette approche, le potentiel de la machine est utilisé par pourcentage pendant trente. Et désolé les voitures sont capables de plus.
Tous les trois jouent sur un champ des normes américaines. Ce sont des VUS de taille moyenne, la classe est très courante. Les trois sociétés d'État ont dans leur arsenal pour une telle voiture. Mais si Ford et Chevrolet, produits depuis 2001, sont bien connectés et sont tombés à plusieurs reprises sur les pages de notre magazine, puis jeep pour une saison n'a pas encore réussi à l'éloigner et présente un intérêt particulier.
Si vous regardez de plus près la Trinité entière, nous pouvons voir que Shevi est le plus long, le plus puissant, et il possède en même temps le moindre volume du moteur et seulement six cylindres contre huit des concurrents. Ford est le seul des trois dix-sept, et plus cher c'est plus élevé. Et le Grand est le design le plus européen, la société DaimlerChrysler. Le Cherokee a une roue motrice permanente, contrairement aux deux autres couches de race de race, où la disposition de base est classique et que le front est connecté par le système TOD, et ils n'ont pas de différentiel inter-axe.
Qui douterait que le verre de la cinquième porte soit obligé d'élever de manière autonome. Ceci est basé sur les conditions du jeu: N'est-ce pas un gros VUS afin de jeter ses profondeurs avec des achats? Il devrait également être aussi autant que possible les titulaires de gobelets, afin de ne pas vous refuser dans un verre de litre du soda collant. De plus, il sera utile sur les racks des mains courantes à saisir sur eux sur les bosses. Oui, j'ai presque oublié le noeud de la pédale juste obligé d'être avec une industrie électrique! Pour une raison quelconque, on pense qu'il est plus facile et moins cher que de régler la sortie de la direction. Eh bien, oh bien ce sont leur mentalité américaine.
Ford est le plus massif de la Trinité tout entière, et n'est pas merveilleux que pour l'atterrissage les étapes externes le sujet est tout à fait pertinent. Mais à l'intérieur le plus spacieux. Au moins en face. sit très loin regarder loin de lui. Mais ce qui se passe derrière vous devez deviner. Kutsum, les miroirs latéraux de coupure incompréhensibles sont complétées par des supports de déchets et une grande appuie-tête pour le cinquième passager. Oui, dans le cours d'eau urbain à proximité, Explorer peut être un éléphant dans le lave-vaisselle. Qu'en est-il le cas dans la deuxième rangée? Dans une telle voiture, il devrait être spacieux. À première vue, il est. Bien qu'il soit préférable de vous assurer que vous-même. Mais dans ce cas, la pratique ne confirme pas la théorie. La porte arrière de l'étroit, les pieds de la selle ne sont pas fermés sous la présidence de l'avant, et le plafond, malgré la hausse au-dessus de la tête, toujours appuie sur le dessus de la partie supérieure (moi au moins). La plupart des crochets de nuance ergonomiques désagréables pour vêtements en matière plastique solide, établies sur la crémaillère accumulent de la tête de l'extrême sedals de la deuxième rangée. Et sur la route inégale, cette orge vous achète en permanence au temple. Si j'étais un Américain, je l'aurais poursuivi le tribunal pour la tentative de mon physique (et la prise en compte de la blessure potentielle et mentale).
TrailBlazer de l'ensemble de la Trinité est la plus fantaisie. Il est tout à portée de main et en pleine forme agace rien. Mais la texture des matériaux coutures. Toutes les pièces en plastique sont fabriquées dans des véhicules expérimentaux pour les adolescents difficiles. qualité de mouvement se situe dans la gamme des notes de très médiocre à excellent. Mais encore, si vous ne pas le bord tableau de bord, mais un regard autour de l'œil, si possible sur la route, l'irritation disparaît et les deux sorties. La première: la visibilité ici à un niveau décent. Et le deuxième de la piste entre toute la Trinité est l'espace dans la cabine. Certes, sur la deuxième ligne pour les deux, trio sont fermés. Apparemment, l'enfant de l'âge acouting doit se trouver au milieu, puisque même l'appuie-tête est pas là, et par conséquent, il est plus commode d'utiliser un miroir de salon. Mais ni la tête ni les genoux ne sont pas couverts dans quoi que ce soit, et, qui est agréable, vous pouvez même regarder la route au-dessus de la couronne des manèges avant.
Le nouveau Grand Cherokee sur la farce est devenue une complètement européenne. Même le contrôle d'essuie-glace est soumis au levier commandé droite. Et là, vous ne devez pas casser la tête sur l'algorithme du travail de l'avant et concierges arrière. A Jeep, contrairement à Shevi et Ford, qui sont gênés par le mysteriousness d'une série de tours et les pressions nécessaires pour différents modes de fonctionnement, l'interface du tableau de bord entier est très logique. N'a pas aimé les fauteuils avant: profond, répartissant uniformément la charge, avec un support latéral décent. panneau pire plastique Qu'est-ce que l'on appelle regard doux, doux sur l'apparence, solide au toucher. Du point de vue de la visibilité et la sensation de dimensions, la voiture est la plus adéquate. Se rendre à la deuxième rangée facilement, mais les jambes ne sont toujours pas assez. Bien que les générations précédentes de Grande était encore plus proche.
Les trois voitures représentées ont beaucoup de commun, non d'autres qualités. Parmi les avantages, une bonne dynamique et solide, rugissement sonore des moteurs de grande qualité. Parmi les inconvénients de sabots lors du freinage, roulé et volant vide. Ne pas oublier votre appétit dans la ville vous garantie la consommation supérieure à 20 l / 100 km.
En dépit de la dynamique similaire en nombre, les sensations de pilotes sont différents. Ainsi, l'Explorateur semble beaucoup plus sweened. Explication d'une vitesse simple, il est le plus remarquable. Mais ce n'est pas gênant, mais il est trop. Il a un début actif, avec accroupi sur les roues arrière, et donc, avec le déchargement avant contrôlé. Avec un gaz de transfert de gaz plein, nous sommes assez rapidement incités, sans gonflable. Sur les variables des mêmes modes pour forcer Ford à changer comme vous voulez, il est pas facile. Laissez tomber la vitesse, et le quatrième à franchir la troisième vous ne voulez pas que cela signifie que le moteur ne soit pas freiné. Et le contrôle manuel de la boîte ici, bien sûr, non. Je me demande comment, par exemple, descendre du serpentin de montagne? Qu'en est-kick-down? Nous donnons fortement sur les gaz, encore une fois, Ford fait d'abord une tentative de déchaîner sur la même vitesse, mais si cela ne fonctionne pas, pousse à contrecœur le fond.
Chevrolet à cet égard est plus sensible. Il est le plus puissant de tous les trois. Et le plus passager en charge. Le comportement de la voiture à l'accélération est directement liée à la pédale d'accélérateur. Mais le Grand Cherokee a cette dépendance plus faible. Ici ou appuyez sur la pédale jusqu'à ce qu'il arrête, ou il n'y a presque pas de nuances complètement libérées. Vous voulez venir rapidement en avant! Mais les boîtes et chevy et Jeep sont très sensibles et rapide.
Du point de vue de la dynamique des freins, plus ou moins adéquate. Est-ce que Ford se ralentit légèrement pour ralentir. Mais par rapport à l'exploitant passé, dont la pédale devait être séchée au sol pour un ralentissement et de préférence deux ou trois fois, le courant tout simplement échantillon.
Avec la manipulation de grands Américains, tout était toujours un peu lancé. C'est juste important dans quelle mesure. Pour cela, il s'aggrave légèrement dans les caractéristiques de conception de notre triple. Grand Cherokee a une roue motrice permanente avec un différentiel inter-tamis. L'autre reste l'arrière principal arrière. Il y a une position automatique, à l'aide d'un couplage, de l'essieu avant plug-in lorsque vous glissez une des roues arrière. Et si vous souhaitez utiliser le mode 4x4, vous devrez être satisfait d'une plage cassée de l'utilisation de la voiture, ne gêne pas rapidement, pas rapidement. Et puis sans le caoutchouc différentiel de la scène de la mi-scène, la transmission est tolérée et de la route à voler pendant une courte période. C'est la théorie. La pratique des voyages sur Ford et Chevrolet montre qu'au moins une surface crue ou recouverte de neige, les deux voitures se sentent très confortables. Ne faites pas vraiment le volant et la réaction de la machine sur l'action de direction directrice est retardée. Ensuite, je me tourne toujours vers le mode posé 4x2. Pour Ford, cela passe presque inaperçu. Et Chevrolet est exprimé dans l'apparition de réactions très sensibles sur le volant. C'est une voiture étonnamment grande avec un puissant hydrauliceur et il peut être très précis. Une autre chose, si vous le mettez dans un patin. À son tour, comme rien à faire, donner la gat et la piste allaient à la queue. Il n'y a plus avant la filigrane de la gestion, mais le ventilateur peut être utilisé par le plus-mi-minute du demi-compteur et même la prise à la fin. Si les nerfs sont fatigués de se prendre, le chiffre d'affaires est facile de redresser la trajectoire. Disposition classique spécifique! Qui aime ça pour chasser autant.
Avec Ford, ces jeux ne peuvent pas se terminer. Il est plus difficile de mettre de côté latéralement, mais s'ils étaient cassés, les calas rappellent le mammouth dans la soie. Particulièrement difficile, il s'avère sur une voiture de mélangeur qui vole quelque part avec un zèle incontrôlable. Et si la route est toujours dans des épingles, alors au tour de l'explorateur sous l'action de la force centrifuge, réorganise lentement les jambes sur un rayon croissant.
Quelque chose comme ça arrive avec le Grand. Essieu arrière dur, avec un fardeau transversal de panar, même sur les cavaliers de surface lisses sur les bosses et s'efforce de réorganiser la machine tournant vers l'extérieur. Mais les virages se transforment facilement et agréablement une roue motrice permanente et des imbéciles électroniques de liberté ne permettent pas à la jeep totastic. Du point de vue de l'orateur, il est également impressionné que le moteur Jeep est spécifiquement terne et que la machine n'émet que l'overclocking, que vous attendez de 4,7 litres du moteur. Bien que, peut-être, la raison du meilleur de la douceur et de la protection acoustique. La vitesse augmente.
Depuis les trois cadres à part entière, ils doivent être libérés périodiquement pour poster la saleté, puis ils perdent leurs compétences primitives. Pour l'absence de saleté en hiver, il est nécessaire de se contenter de neige. Bien que dans le but des machines et au moins, le pare-chocs soit encore meilleur. Oui, et disparaître plus facilement cesser de faire signe une pelle et de geler immédiatement. Alors, ne scoutez pas.
Les espoirs les plus élevés assignés à Ford. Par conséquent, il est d'abord et s'est assis. Les villages serrés et étroitement dans le procrastress d'ornière. Les roues se sont jetées quelque part sous le niveau de la surface laminée et ont commencé à tourner sans impuissance. La machine lourde repose sur le ventre et le moteur était le lieu le plus problématique. La raison évidente de l'atterrissage semble être juste des leviers courts de la suspension indépendante arrière. Elle a été formée à bien des égards pour des raisons de compacité et de placer la troisième rangée de sièges. Mais c'est moins pour la passabilité. En général, je devais chercher un tracteur.
Trailblazer a glissé le même chemin avec l'honneur et sans que les pousses à mordre. Mais dans les zones avec une inflexion externe rare survient dans les problèmes. Et sans les seuils faibles, couronnés d'étapes décoratives, s'accrochaient rapidement au sol et freiné le mouvement. Bien qu'il n'y ait pas de gros conséquences une telle réunion locale. En règle générale, il est possible de rompre ou de résoudre le problème dans quelques minutes de fonctionnement avec une lame de sperme. Oui, et la longue passabilité géométrique de Chevrolet Sve Chevrolet n'ajoute pas.
Jeep n'a pas insulté en nous une confiance particulière dans ses propriétés de jeeper douloureusement l'apparence urbaine. Mais, comme il s'est avéré, ne rencontrez que les vêtements. Le Grand Cherokee avait une longue course de la suspension, un couple élevé sur les révolutions minimales et tirées et les plus gros coins de la rampe, un congrès et une entrée. De plus, le tablier du pare-chocs avant est facilement nettoyé, puis vous pouvez organiser des seuils très élevés, inaccessibles aux concurrents. Mais même si cela ne doit pas savoir, ce tablier n'est pas désolé et il est fait de plastique noir doux, et il est difficile de réorganiser.
En l'espèce, les priorités ont été configurées sans équivoque et des phrases réconfortantes comme celle-ci sont bonnes en une, et que, dans l'autre, ne conviennent pas. Il est nécessaire d'indiquer: Explorer, bien sûr, une bonne voiture et comparé à son prédécesseur a fait un grand pas en avant. Mais dans ce test, il est inférieur à ses concurrents. Chevrolet peut être hardiment de mettre la seconde et jeep était si satisfait de nous (sauf les prix) dans le cadre de ce genre que nous allons essayer de le faire bientôt et avec d'autres concurrents. Mais je dirai honnêtement, ils n'auront pas facile.
Texte Vladimir Smirnov Photo Leonid déduch
 

Une source: Voitures