Test Trailblazer Chevrolet depuis 2008 SUV

Les généraux de sablot

Chevrolet Trailblazer et Ford Explorer - Apparence impressionnante, possibilités solides
 
Comparé au modèle Blazer, une nouvelle (bien sûr, une nouvelle - la voiture est vendue depuis 2002) une chevrolet de taille moyenne de taille moyenne semble beaucoup plus solide. Dans le cas où Trailblazer, il est clairement lu par les caractéristiques du frère aîné - Tahoe: phares de deux étages, une calandre horizontale de farseradiator, des ailes convexes avec des arches à roues larges. L'explorateur est également plus grave que le prédécesseur, radicalement mis à jour dans le même 2002. L'ancienne arrondi à l'extérieur a changé de forme hachée dure, agressif était la conception de l'avant. Cependant, les principaux changements ont affecté le châssis - le SUV a reçu une suspension totalement indépendante, a radicalement changé le comportement de la voiture sur l'asphalte.
 
Cependant, nous parlerons des caractéristiques de conduite de nos héros ci-dessous. En attendant, regardez dans leurs salons spacieux. Dans le contexte de l'intérieur franchement archaïque de Chevrolet, le panneau Ford a l'air moderne et même comme si européen. Adapté aux goûts des passionnés de voitures du vieux monde et de Trailblazer. Contrairement à l'explorateur, le pilote de Chevy ne doit pas nécessairement s'habituer au sélecteur à steamer Kocherge de la transmission automatique - il est situé dans l'emplacement habituel à côté du frein à main (Ford est typique de la ciseau de voiture américaine).
 
Et pourtant, malgré quelques écarts de canon, nos deux héros sont de cent pour cent américains. Grandes sièges en cuir sans support latéral prononcé, grands boutons et clés, panneaux d'instruments surchargés, masse d'étagères, boîtes, gobelets ... Le volant de chevrolet est légèrement mince, mais tombe dans les mains sans pire que le pluriel de rampe d'explorateur . Les orateurs de direction sont ajustés uniquement en hauteur, mais tous les conducteurs de croissance seront en mesure de trouver rapidement un atterrissage confortable - l'avantage des gammes de mouvement des chaises est suffisamment large. La visibilité n'est pas mauvaise (bien que les miroirs aient une forme plus réussie). De plus, les deux fabricants offrent une telle option utile en tant que nœud de pédale réglable à l'aide d'un entraînement électrique - une grande aide pour les pilotes à basse vitesse.
 
À propos de l'ergonomie réclame un peu. Il n'est pas pratique du seul caissonwoofer, submergé par des fonctions, est à nouveau la solution américaine typique est présente sur les deux SUVS. (Au fait, la tentative des créateurs de Chevy déchargez partiellement le levier, déplacée la commande d'essuie-glace arrière sur la console centrale, peut difficilement être reconnue comme réussie: le commutateur est situé dans la zone aveugle.) Il y a des questions et Ford. L'indicateur de mode de transmission n'est presque pas visible en raison du moyeu de faisceau, vous n'appelerez pas les réglages parfaits et électromécaniques des sièges (seule une partie des réglages est fournie avec des lecteurs électriques). Et ainsi la personne qui a installé des places de chauffage des commutateurs à côté des touches de configuration des sièges, je souhaite examiner particulièrement les yeux: activant accidentellement cette option dans le processus de réglage de la roue, l'auteur de ces lignes pendant une longue période et Spinning douloureusement comme déjà dans une poêle à frire, à la recherche d'un bouton de gloutement sur le salon
 
L'arrière est assez pratique: au dos des sièges avant de loin, le plafond est élevé. Les passagers Chevrolet sont un syntoniseur individuel avec deux prises de casque et une unité de contrôle de ventilation avec la possibilité de régler la direction de l'écoulement et de la vitesse du ventilateur.
 
Mais l'explorateur est spacieux. Les chaises extrêmes de la deuxième rangée sont pliées (seul le dos est abaissé), offrant un accès au coffre, sur la troisième rangée de sièges, où deux adultes peuvent bien accueillir. Si vous le souhaitez, tous les sièges passagers peuvent être transformés en une plate-forme de chargement pratique et presque parfaitement lisse. Pour faciliter le chargement, la lumière augmente les deux VUS sont équipées de verres de levage de cinquième porte.
 
Eh bien, à quoi servent nos Américains? Les puissants 275-Strongs six permettent au pilote Trailblazer de commencer à partir du feu de circulation et tire en toute confiance à des vitesses élevées. TRUE, la machine automatique à quatre étages fonctionne rudement, avec des retards évidents lors de la mise sous tension. Malheureusement, non seulement la boîte souffre de manière réfléchie. Chevreuplement, Chevy répond et allume le tour du volant. Dans la zone d'otolonéale, la RAM est absolument vide: afin d'atteindre un changement net dans la trajectoire avec un détachement extrême des obstacles (manœuvre permissive), il doit tourner avec interception à de grands angles, à quel moment dans des situations critiques ne le fait pas. ont souvent. Oui, et roule à tour de rôle, hélas, sont super - pour garder les deux tonnes de mahuen d'eux avec un centre de gravité élevé ne sont pas capables de même que les stabilisants de stabilité transversale les plus puissants ...
 
En général, derrière le volant de Chevrolet Trailblazer, il vaut mieux ne pas frapper: vous pouvez vous rendre tranquillement, profiter de la douceur américaine typique. Les passagers ne concernent que des fluctuations des énormes roues lors de la chasse des bosses et des fosses franchement importantes.
 
Mais l'explorateur s'est avéré être dur: Saddles shakes tangibles même sur de petites irrégularités (en même temps sur les ondes asphaltées, les tourbillons SUV comme une doublure océanique). Cependant, en général, la voiture se comporte très bien sur la route. Inscription du moteur Chevrolet en puissance, l'explorateur en forme de V prend l'excellente cohérence avec la transmission: les retards de la boîte à cinq vitesses sont minimisés qu'il la distingue des machines américaines familières.
 
À des tarifs élevés de Ford, il n'est pas seulement régulièrement sur une ligne droite, mais vous permet également de reconstruire avec confiance à partir d'un certain nombre de personnes de suite. Les réactions sont calmes et précises, et la direction fournit des commentaires stables. Bien sûr, un comportement absolument passager de l'explorateur n'appellera pas - c'est toujours un SUV. Le centre de gravité élevé provoque des rouleaux tangibles à tour de rôle. Heureusement, dans la limite de la Ford se comporte très correctement: il n'y a pas de prononcé s'appuyant vers la démolition des roues avant, ni à l'arrière de l'arrière, pour laquelle vous devez remercier une suspension arrière indépendante accordée par accord.
 
On sait que la majorité écrasante des propriétaires de SUV ne quitte que l'asphalte dans des cas exceptionnels. En général, il est correctement effectué: conduire en voiture - Science distincte. Et aucune machine ne peut conquérir le vrai hors route. Pour savoir ce que les futurs propriétaires de nos héros peuvent compter, nous avons essayé dans l'une des carrières de près de Moscou. Il faut dire que l'épreuve du sable est l'un des sols les plus lourds - les deux VUS résistant à l'honneur. Il suffit de connecter l'essieu avant (mode 4x4 haut). Dans ce cas, le mode basse 4x4 reste dans la réserve (une roue à quatre roues motrices et une transmission inférieure dans la boîte de distribution) et le verrouillage automatique de l'axe arrière différentiel. Les voitures sont également confrontées à des ornières profondes d'amorce floue
 
De plus, nous avons aimé les deux participants à ce test. Les Américains sont superbement équipés et ils leur demandent des normes hors route ne marquent pas d'argent. Les prix de verrouillage des voitures dans diverses versions du lecteur de performance trouveront dans la table. Eh bien, notre Trailblazer et notre explorateur coûteront 48 804 $ et 51 720 $.
 
Texte: Andrei Tsybulcsky
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [23.05.2005]