CHEVROLET TRAILBLAZER essai routier depuis 2000 SUV

Iluzzi Rippers

Les oscidences universelles ont peur des aventures réelles?
 
Gloomy Matin
Oh, je ne l'aime pas, je ne l'aime pas ... comme si elle essayait de découvrir quelque chose de nouveau, encore une fois je marchais autour des villageois stationnés au parc éditorial. Mt, il était nécessaire de prendre des fusils de chasse ... - Tout comme les héros Tarantino me croyait. Le tronc était déjà couché un câble métallique solide, et une pelle, et une paire de gants. Mais il en est ainsi - pour nettoyer la conscience. serait ici une artillerie de gros calibre, le treuil comme usé ou Supervinch. Au pire, le soliton serait Saratov utilisé - tout est mieux que rien ...
Non, nous n'étions pas d'assaut les débris infranchissables de l'île de Bornéo. Et les lauriers Amundsen ne nous séduisent pas, au moins ... la tâche est le maximum - tout! - Pour monter sur le gonflé du dégel inattendu hors route, poser une ornière dans les congères profondes et retour à la maison sans l'aide d'un camion de remorquage. Quel est le problème? Après tout, nous avons deux de ces hors-routes puissantes telles que Mitsubishi Pajero-et-Chevrolet Trailblazer. Compte tenu de tous sur l'épaule. Cependant, tout cela semble voir sinon épouvantail, il était encore alarmant.
   
Il ne peut y avoir deux opinions ici. Pajero tableau de bord (à gauche) est plus informatif. Modes de la boîte de vitesses et désassembler devant les yeux. Trailbox mètre au lieu voltmètre
     
   
Stylistiquement consoles centrales diffèrent que le ciel et la terre, ils sont fonctionnellement très similaires.
   
La beauté ne passe pas sans laisser de traces
Le fait est que je n'ai préjudice à une telle oscillation universelle. Ces navires tout-terrain sont Hummer H1-, UAZ-469, et aussi, peut-être Gelendevagen, et nécessairement à court aile et diesel. Avec un minimum d'excès - efficacité maximale. Et ces deux? Aussi, ils sont similaires aux pijons gelés. Vous venez de regarder le blazer de sentier! Ce n'est pas seulement plus long, plus large et plus élevé que la pension du blazer. Et l'apparition du nouveau venu augmentera. Un profil courageux, le front légèrement frowny, phares formidables - tout cela est sa monumentalité ressemble aux gigantesques bas-reliefs des présidents des États-Unis dans le Dakota du Sud. À droite, cela ressemble à Jefferson, Afas - déjà Roosevelt. Je me demande si les similitudes de Yankee ont appelé le sentier Blazer le meilleur jour de l'année dernière? Après tout, disons que les lacunes au doigt entre les ailes et les phares avant n'étaient clairement pas acceptées. Johnny Shevy a son propre en-off - c'est une route de pneus toutes saisons avec petits risques de la bande de roulement, faible dans le fourrage, à toutes les étapes obligatoires. Et le Pajero de la troisième génération, au moins à première vue, il semble trop bon pour effectuer des travaux de manière professionnelle, à l'exception de la défilée sur le podium. Les Japonais Sough-Chambre rappelle Chudakha Shakhtar, qui en face de la descente je me suis rendu une boutique de vêtements pour hommes, à partir de là j'étais couvert avec un salon de coiffure cher, bien, et a finalement accepté de la pédicure. En ville, la ville, et léché Mitsubishi, il a l'air juste cool - les yeux du chat, la cuisse musculaire. Mais en quelque sorte Chrome Tsatski regardera dans l'affaire? Cependant, la question est ... de plus, la troisième génération de Pajero a perdu tous les attributs tout-terrestre de marque: suspensions et structures de cadre dépendantes. Et vous dites quoi vous inquiéter?
   
Convenez que le salon de Pajero ferait l'honneur de nombreuses berlines de la classe moyenne. Les espaces des passagers arrière sont assez assez pour des personnes même très solides.
    
   
L'intérieur du Trailblaser est également très spacieux et les courroies pénales, selon les dernières exigences de sécurité, sont intégrées aux sièges avant.
 
Sans changement, l'entrée n'est pas autorisée!
Mais si j'avais peu de doute. Dans la cabine, Pajero reste seulement coincé et marmonner quelque chose de vague: presque comme à Lexus! Et ce n'est pas une flatterie. Même je ne peux pas imaginer comment vous pouvez grimper à l'intérieur de Mitsubishi dans des bottes, des Blancs argileux roulés ?! Non, ici, comment aller à l'école, vous devez marcher avec un sac de chaussures de remplacement. Sinon comment? Articles intérieurs japonais Ce n'est pas seulement un hébergement de siège en cuir d'agréable et de revêtement en cuir ou d'inserts de moires en plastique sous l'arbre rouge. Sur la même base des échelles, le tableau de bord semi-sport avec des coussinets noyés de cadrans et un affichage de couleurs multifonctionnels qui fonctionne sur la boussole, le magnétoscope radio, les climats. Les travaux de la classe haute et de la propreté sont visibles dans la console centrale intégrée du changeur de CD intégré et même dans un ensemble d'outils décoré avec amour, l'endroit se trouve dans la porte arrière arrière.
   
 
Cette image montre clairement l'avantage de Pajero en perméabilité géométrique. Faites attention à la façon dont le pare-chocs Chevrolet est suspendu
 
Trail Bleser sur le fond de presque Lexus, un cas clair, est perdu. Mais dans l'argent et la demande - après tout, malgré leur propre, pour ainsi dire, une classe, Pajero se tient dans les États de milliers de personnes pendant sept ou dix de plus que Chevrolet. Une autre chose est que, en Russie, les prix de ces voitures sont plus proches. Nous avons cependant été distraits.
Tout ne semble être rien dans la fabrication intérieure du Trailboxer: et le siège arrière spacieux, ainsi que l'éclairage individuel et la gestion de la musique et du contrôle du climat sur les passagers arrière, des fauteuils en cuir et une voiture électrique avec un contrôle de croisière. Mais pourquoi le plastique de rembourrage bourdonne, comme un tronc de bouleau siblié et dans le noir aux yeux des ondulations provenant d'un rétroéclairage multicolored et trop lumineux? Qui est venu avec un tel algorithme de contrôle du climat stupide et sur l'ochoty dont l'inclusion des concierges est faite par un petit drapeau à gauche (et le seul) commutateur de volant? Et qui est venu à l'esprit ... l'exhaustivité, cependant. Après tout, approximativement dans les mêmes phrases, interjections et intonations, l'Européen racontera le salon de tout sacrifice américain. Ils sont loin de nous.
De plus, nous avons encore été emmenés sur le côté - car le brillant extérieur et le chic intérieur n'est pas nécessaire tout le terrain. Beaucoup plus important ...
    
Le sport n'est pas du repos
Le nom de Pajero est indissociable avec le concept d'un raid de rassemblement. Les prototypes sur la base d'une salle japonaise, cependant, comme des spécimens presque en série, pas une dunes de sable de dix ans Paris Dakar, des pharaons de rallye, l'appel du désert. Au fil du temps, le nombre est passé de qualité. Il suffit probablement de dire que les pilotes de trois diamants ont occupé les sept premières lignes du classement absolu de Dakar 2002! Les Américains dans les marathons africains sont des invités peu fréquents. Il est compréhensible - d'aller loin, surtout quand sous le côté du Mexique, avec ses routes et ses directions brisées. L'Amérique du Nord organise un championnat de score en tout ronde. L'étape la plus célèbre est Baha-1000. Son charme principal est que seulement un jour est donné aux pilotes pour surmonter la distance de 1600 km! Les pionniers de course, comme Pajero pour Dakar, ont peu en commun avec leur garçon de série. Mais les moteurs forcés, un corps carboniste, le système de vision nocturne a permis à la pilote Chevroles l'année dernière pour remporter deux étapes du championnat - Nevada-2000 et Bach-500.
 
   
Qu'aimez-vous PLUS: Système de volant Autotrek Chevrolet ou le levier de distribution classique Mitsubishi?
    
 

L'affichage de la couleur est très promis et discret

Boîtes à gants dans Pajero deux à la fois, l'une d'elles verrouillée
   
 
Deux chaises amovibles de la troisième rangée non pour de longs trajets
 
 

Drapeau d'inclusion de concierge inconfortable
   
 
Les répéteurs rota dans les miroirs sont maintenant à la mode

Passagers de la deuxième rangée du climat et du panneau de commande audio
 
 
Nerfs de fer, reins en bonne santé
Et avec la santé de ces gars, tout va bien. Bien sûr, le gage de la force des guerriers miracles. Sous la cagoule, Pajero est le plus puissant de la gamme de six (202 ch) en forme de V de 3,5 litres. Le Trailboxer tient dans le cordon de 270 chevaux de la rangée du moteur 6 cylindres du volume Vecex de 4,2 litres. Lequel des deux est le plus rapide? Ne devinez pas de une fois? Bien sûr, Chevrolet. Il est seulement possible de faire pression sur le gaz et deux avec des tonnes de noix de ce sport et de cette voiture utilitaire envahissent comme une balle après avoir servi Marat Safina. Possédant le moment de locomotive, le moteur, cependant, en même temps, il est heureux de se rendre à six mille - ce qui n'est pas du tout américain. Mais l'essence dans un tel mode de shevya suce comme un salaire d'épouse de son mari. Il y a deux cents silenis Pajero ne faisant pas une bonne impression. Mais dans le cas du conducteur japonais de la rougeur de la gamme se sent beaucoup. La boîte plus moderne à 5 vitesses avec le mode de commutation séquentielle des invecs II (Hydramatics à 4 vitesses de Shevi et à 4 vitesses capables) est aidé. La perte japonaise de la dynamique de l'accélération est évidente, mais pas mortelle. Mais combien de Mitsubishi vous sauvera sur le carburant! Si vous adaptez et forcez l'ampoule verte GDI-ECO sur le tableau de bord pour brûler au moins la moitié du temps de trajet, la consommation de carburant ne sera pas beaucoup plus élevée que l'appétit de la berline de la classe moyenne. De plus, il n'est pas nécessaire de penser que l'entrée dans la Greenstone est très difficile ou que le rythme de votre mouvement dans ce mode sera comparable au travailleur. Accélération agressive sur le premier jusqu'à 3000 tr / min, puis immédiatement la troisième, un peu de temps horaire de premier temps, et vous allez maintenant rapidement et en même temps. Eh bien, si vous décidez de jouer un coup de pied, ne me blâmez pas - la flèche de niveau de carburant tombera devant les yeux. En général, nous vous avertitons.
   
Le volume maximum du coffre de Pajero est plus que le Trailboxer. Mais à Chevrolet, la cinquième portes du verre s'ouvre séparément.
    
    
Un exemple de travail effectif du différentiel auto-verrouillage de la carreflate est même dans une diapositive et sous une rangée de charge élevée à la fois des roues arrière. Hélas, le caoutchouc de toute la saison ne nous a pas permis de compléter la montée. Les pneus de torture de Paddle, à leur tour, aideront les Japonais à ouvrir une ornière et de neige plus profonde
 

 
Légèreté d'être
Mais si Pajero est inférieur à un boîtier de remèdes dans la dynamique, alors compense facilement la perte de défis. Mitsubishi dans la ville est juste grande et lourd, mais bien sûr, la voiture de tourisme, Chevrolet ressemble à un camion refroidi. Le volant de l'Américain est vide, comme une ombre de la bouteille et à Mitsubishi Baranka élastique et informatif. Bien que, à dire franchement, la manipulation des deux combattants est Nevaznetskaya. Cela, cependant, pour les clavières d'Axiome. Mais à grande vitesse à Mitsubishi, plus de confiance que vous gérez la voiture et que vous n'engageez pas - Pajero ne pousse pas et tient parfaitement droit. Les freins en japonais sont également informatifs, bien qu'il n'y ait aucune plainte sur l'intensité de l'accélération inverse et sur Shevi. Mais sur la filtration de petites irrégularités, le Trailblaser est à l'avance - Pajero est l'endroit où le profil de la route répète davantage. Eh, il serait toujours surmonté de ces oscillations et des coups d'origine éternels et typiquement américains sur le volant (étrange, même la suspension indépendante avant qui n'aidait pas), et ce serait assez bon. Tellement inaperçu, avec des blagues et des booms, nous sommes arrivés hors route.
   
Le son et la vibration des moteurs Mitsubishi et Chevrolet méritent les meilleures marques
  

    
Ce que combien
Concessionnaires General Motors sera amené à Russie un Trailboxer dans la Richest Performance LTZ. Pour 47 388 $, vous obtenez une oscillation complètement emballée. Peau, contrôle du climatisation avec panneau de commande de passagers arrière, voiture électrique complète, transmission à roues mobiles AutoTrek, sièges et miroirs à l'avant chauffants, enregistreur de bande radio avec bose acoustique, roues en alliage, pièces de rechange pleine taille et même enregistreur vocal numérique sont inclus dans Cette somme. La seule option est une trappe avec un entraînement électrique dans le toit qui soulève le prix d'une 1 200 $. Toutefois, si vous n'avez pas besoin de tant de viande hachée, vous pouvez passer une commande pour la variante de base du Trailboxer - Lt. Cela coûtera de manière significative moins cher - à 39 000 $, tandis que la puissante végétante 270-forte, la voiture électrique et la Cessis de votre part ne passera nulle part.
Après avoir visité notre test, Pajero est estimé à 54 990 $, ce qui est le Mitsubishi le plus cher en Russie. Énumérez toutes ses cloches, il n'a pas de sens - tout est inclusif. Il est beaucoup plus abordable pour Pajero avec un moteur diesel de 3,2 litres et un système d'injection de carburant ferroviaire commun (165 ch). Pour 43 890 $, vous obtenez une oscillation complète et emballée - des roues en alliage, un contrôle climatique, un anti-vol, un magnétophone avec six colonnes, une troisième rangée entièrement amovible de sièges. Il est dommage que les diesels n'ont pas encore de chibs.
Serons-nous sans treuil?
4x4 Club Route - Jeux Jeeper, bien connu à Moscou. En été, par temps sec, plusieurs de ses parcelles peuvent être surmontées sur une voiture de tourisme. En hiver, dans des coins distants où des traces de machines de déneigement ne sont pas visibles, peut-être pas toutes sortes de jours. Nous étions doublement chanceux. Le dégel monstrueux de janvier transformé des sections séparées en marais grassouillet et frappe la veille du givre clair ajouté la netteté des sensations sous la forme de terres rusées. Le premier à une date avec Buuras est allé Pajero. Et toutes les craintes de l'endurance et de la fiabilité sur la conception des opérateurs hors route avec des suspensions indépendantes étaient en vain. Le corps à haute protégé ne s'accrochait pas au sol, les leviers de la suspension avec des traits agrandis sont également élevés, rappelant le châssis de graduation de plug-up de la doublure réactive. Dans un chemin complexe avec de nombreux tarifs et descentes, nous avons surmonté la lecture, sans connecter même la traction avant. Essayons de sortir de la jauge. Buks, seringue de neige de sous les roues, arrêtez-vous! Le levier du célèbre super sélecteur de deuxième génération est traduit en mode 4H (transmission directe, l'essieu avant est connecté aux visomètres, la distribution du moment sur les axes dans le rapport de 33:67), et Pajero, Aki Colorant, sorti du piège.
Aller à des exercices plus complexes. La roue arrière gauche est affichée, sous la couche d'épaisseur épaisse des pieds de neige lâche. Gaz! La roue postérieure de la roue arrière tourne, l'autre ne bouge même pas, l'avant manque de la traction - et encore l'arrêt. Nous bloquons le différentiel interstitiel, descendant et en cours d'exécution sur place ... Sûrement levé? Laissez le dernier bouton de remède à côté du sélecteur d'engrenage, bloquant de force le différentiel arrière. Et tout à coup une roue paresseuse commence à déposer, et Mitsubishi rampe avec confiance envers la terre solide.
À propos, toute l'année modèle Pajero 2002 est obligatoire équipée d'un différentiel à verrouillage arrière. Chose utile. L'auto-blocage sera utile dans la ville, de partir de la glace à l'asphalte, ne pas broyer avec des roues. Il aidera hors route. Si pendant la montée, vous avez dépassé la vitesse de 12 km / h, la différentielle arrière bloquée de force dissoute l'électronique et vous auriez inévitablement basculé, ne soyez pas auto-bloc.
Le différentiel autobloquant est dans la transmission du carreftyboxer. Et sensiblement plus efficace que dans Pajero, et cela fonctionne même à la charge maximale de l'essieu arrière. Oui, et le système d'entraînement à roues entières auteurek (AutoTrac), qui est un embrayage multi-disque avec un moteur électrique de premier plan et un contrôle électronique, connaît son activité. Et surtout, l'enfant traitera également du bureau. Aucun leviers de distribution n'est le seul volant de la console centrale. En hiver, il est préférable de partir dans la position Auto 4wd. Dans ce mode, l'unité électronique, recevant des informations sur l'évier des roues arrière, appuie en conséquence les disques d'embrayage, passant le moment sur les roues avant - plus la boîte de l'arrière est de l'avant, plus la traction passe. Sur les routes glacées, c'est juste un buzz - j'ai ajouté un frein, le dos de la célèbre a jeté les roues avant ici, ne permettant pas de développer une rotation incontrôlée. Plaisir solide! Mais sur la dure des feuilles d'automatisation hors route - pour ces quelques instants, alors qu'il y a un devant le devant, les roues arrière ont le temps de sauter de l'ornière ou de se briser encore plus profondément. La voiture se bloque sur les marches et ... pelles à la main! Transfert du volant à la position 4H, vous adaptez de manière rigide l'essieu avant, mais à suivre avec Mitsubishi, un boîtier de remèdes interfère toujours avec une perméabilité géométrique insuffisante et un caoutchouc sans dents. Bien que l'Amérique soit étroitement ne se lève nulle part. Où Shevi ne pouvait plus aller de l'avant, il était mal choisi le long du chemin lui-même.
 
    
Donnez sept endroits!
Il y a un an, débutant sur le marché américain, le Trailblazer ne pouvait que manger un salon de cinq places. Alors que les rivaux les plus proches Chevrolet sont le même Pajero (à l'US Montero) et Ford-Explorer, sept sièges. Les représentants de Chevrolet ont affirmé qu'ils ont délibérément abandonné deux chaises inutiles, car elles ne pouvaient pas être confortables. Oh, et je l'ai impossible! D'abord des clients, puis des patrons. Ainsi, à la fin de 2001, Chevrolet, à la demande des travailleurs, a présenté la variante de sept partis de Trailboxer avec l'index Ext. De plus, les dimensions externes des forêts n'ont pas changé.
    
Des surprises agréables
Modification de l'année modèle 2002 Pajero se distingue du modèle précédent avec insignifiants, mais des nuances agréables. En plus du différentiel autobloquant déjà mentionné, de nouvelles jantes en alliage de la soi-disant design japonais, la grille et bordure des feux arrière recouverts de chrome sont apparus sur la voiture. Le salon a un écran couleur multifonction avec une diagonale de 4,5 pouces, et le niveau global de sécurité accrue prétendeurs de ceinture.

Les fans de la formation professionnelle
Toutes mes illusions dissipées comme la fumée de cigarette. Le câble n'a pas été utile. La nécessité pour le treuil disparu par lui-même. Il se trouve, pas si mal notre Frant très très cher? Peut-être que oui. Si vous pouvez être un homme à un homme et penser aux Gras de clou, le saznodnik peut être considéré comme élégant, confortable et vraiment combat en même temps. Bien sûr, vous pouvez spéculer sur le sujet, me conduisant en quelque sorte au corps de Pajero Année de l'année en trois. Et combien hivers salée résistera au moteur électrique d'un embrayage d'entraînement MULTIDYN à l'échelle intégrale du trailboxer? Eh bien, nous allons certainement en parler. Seulement une autre fois.
Mitsubishi Pajero-3,5GDI-
Par
Grande qualité de construction,
excellentes capacités hors route,
effacer le comportement des passagers
sur la route, un intérieur confortable et spacieux,
attention au détail
Contre
Prix \u200b\u200bélevé,
apparence ambiguë
 
 
Chevrolet trailblezer
 
Par
Un moteur puissant et élastique,
salon spacieux,
apparence attractive
 
Contre
Pas la meilleure perméabilité géométrique,
ennuyeux design d'intérieur,
place l'assemblage inexact,
conception de boîte de vitesses Outdated
 
Mikhail Medvedev, photo Maxim Goncharov

 

Une source: magazine Limousine [03/02]