Test Trailblazer Chevrolet depuis 2000 SUV

Pionnier

Trailblazer peut être traduit en russe comme pionnier. Et en effet, sur cette machine, de nombreuses solutions techniques sont appliquées pour la première fois de l'histoire de Chevrolet SUVS. Contrairement au Blazer classique Blazer, Tahoe, Suburban avec Torsion Anterior Torsion Teamblazer est équipé d'une suspension de ressort moderne à double levier en forme et de rack MacPherson. Pour un nouveau SUV spécialement développé un moteur en aluminium à ligne 6 cylindres. Au fait, dans les voitures GM, la rangée Six est installée pour la première fois au cours des 20 dernières années.
 
Chevrolet Trailblazer a commencé à produire de septembre 2001 à l'usine de moraine de l'Ohio. En 2002, il a vaincu la nomination du SUV de l'année en Amérique du Nord et, en 2003, plus de 300 000 voitures de ce modèle ont eu lieu du convoyeur. Quel est le secret du succès de Trailblazer?
 
Selon des données statistiques, 90% des SUV ne se déplacent jamais d'asphalte. Et si oui, la passabilité de presque toutes les machines de cette classe est redondante. Néanmoins, une apparence sans heurt comme de nombreux acheteurs, donc récemment, les croisements sont de plus en plus des voitures occupant une position intermédiaire entre les voitures ordinaires et les VUS.
 
Cette catégorie comprend Chevrolet Trailblazer. Extérieurement, cela ressemble à un vrai SUV, et sur l'asphalte ne cède pas la place à une voiture de tourisme. Il a hérité d'un cadre de spar puissant de leurs collections hors route, qui se fait maintenant par la technologie moderne par hydroformage. Comme la plupart des voitures américaines de la même classe, Trailblazer ne peut avoir qu'un lecteur uniquement sur les roues arrière ou la transmission de la roue à roues entières, assez intéressante d'un point de vue technique. Chevrolet AutoTrac Système de marque Full Drive inclut une boîte de distribution entraînée à la main. Selon l'état de la route, le pilote sélectionne l'un des quatre modes de l'opération de transmission et la commande est effectuée par une simple torsion de l'interrupteur situé sur la console centrale. Dans des conditions routières normales, le lecteur n'est activé que sur le mode 2HI de roues arrière; Sur les routes avec un revêtement mixte, il est recommandé d'utiliser le mode A4WD lorsque l'entraînement sur les roues avant est automatiquement connecté lorsque les roues arrière sont glissées. Pour l'exploitation hivernale et hors route, 4hI est fourni à quatre roues motrices permanentes avec une distribution égale du couple sur les axes. Dans les situations les plus difficiles, le mode 4LO, qui allume la transmission réduite. Pour la plupart des conditions routières réelles, les capacités du système d'entraînement complet sont suffisamment suffisantes, mais les capacités hors route de Trailblazer ne doivent pas être surestimées, car le dégagement de cette machine est relativement petit de 190 mm.
 
Pour une machine de classe similaire, une rangée à 6 cylindres 24-Valve Vortec4200 est parfaite. Avec ce pionnier du moteur, vous pouvez disperser jusqu'à 100 km / h en seulement 9 s. La vitesse maximale limitée par l'électronique est de 192 km / h. Le moteur possède une excellente caractéristique de couple, un maximum de 372 nm est atteint à 3600 tr / min, et dans la gamme de 1600 à 5600 tours de tr / min. 90% du couple maximal. Par conséquent, dans les caractéristiques de traction du Vortec4200 n'est pas inférieure aux unités de puissance de 8 cylindres, mais les dépasse en même temps de l'économie. La fiabilité du nouveau moteur répond également aux exigences les plus élevées, sur les tests du kilométrage de la machine dépassé 500 mille km. Pour une voiture haut de gamme, il est important que le Vortec4200 fonctionne très doucement, car les six rangées sont mieux équilibrées que les moteurs V8 plus courants. De plus, pour améliorer l'isolation du bruit de l'unité d'alimentation installée sur des amortisseurs. En bref, les concepteurs n'étaient plus entendus sur les petites vitesses du moteur. Par conséquent, afin d'éliminer la tentative de démarrage du moteur en cours d'exécution, Trailblazer est équipé d'un système spécial de démarreur-interrpt.
 
Le système de freinage efficace correspond pleinement à de bonnes caractéristiques de vitesse du véhicule. Traiblazer installé des freins à disque ventilés sur toutes les roues et ABS.
 
Bien que sur ses dimensions (longueur 4872 mm), le pionnier n'atteint pas un peu de SUV américain de taille complète, en taille, il n'est pas inférieur à eux. Quatre passagers seront facilement situés dans ses chaises de luxe. Un vaste salon pourrait prendre le cinquième passager, mais, hélas, les sièges arrière anatomiques ne sont conçus que pour deux. Le volume du tronc déjà plutôt gros (1162 litres) doublera plus, s'il est plié dans un siège entièrement ou partiellement arrière.
 
Pour le marché américain, la modification de Trailblazer Ext est libérée. Il diffère de la version standard agrandie de 407 mm d'empattement. Trailblazer ext a trois rangées de sièges, de sorte que la voiture puisse accueillir sept passagers. Par commande, l'EXT peut être équipé d'un moteur V8 plus puissant avec un volume de travail de 5,3 litres.
 
En Russie, comme dans tous les pays européens, seule la version standard de la machine (moteur à 6 cylindres, 4,2 litres, boîte de vitesses automatique à 4 vitesses). Il existe deux options pour la configuration 1SD et 1SF. Et déjà dans la base de données, la machine est bien équipée et des options supplémentaires sont relativement peu coûteuses. Donc, sur le pionnier dans la version 1SD installée: un système audio avec une cassette et un lecteur CD, des miroirs électriques et du chauffage externes, des portes arrière et des portes avant, de l'immobilisation, du système d'alarme, du verrouillage central avec une télécommande, avec une garniture en cuir, Climatisation 2-Zones, Contrôle de la croisière, pilote et airbags de passager avant, feux de brouillard, grille de cargaison et rideau dans le compartiment à bagages. Une telle voiture coûte 39 9999 $. En option 1SF, il est également prévu pour un capteur de pluie, un intérieur en cuir, un emballage de confort du conducteur (contrôle de la climatique électronique, ordinateur à bord avec de nombreuses fonctions), le chauffage électrique du conducteur et Siège passager, siège du conducteur avec mémoire pour deux positions. De plus, dans la version 1SF, le siège passager avant a huit ajustements, tandis que dans la version 1SD, une telle chaise est uniquement au conducteur. Trailblazer in Version 1SF est proposé pour 45 999 $. Pour une machine de n'importe quelle configuration, l'acheteur peut également commander un système audio Bose Premium (655 $), un système audio avec un changeur de CD (525 $), une trappe avec un entraînement électrique (1055 $), étapes en plastique (1055 dollars) 430 $), système de divertissement pour les passagers arrière (1530 dollars).
 
Actuellement, les concessionnaires ont en stock CARS 2004, qui sont vendus avec des rabais importants.
 
Le test a fourni la voiture Trailblazer dans la configuration 1SF. Sur le siège du conducteur, il était possible de s'adapter suffisamment confortablement, ce qui n'est pas surprenant avec de telles dimensions de la machine et un fauteuil qui a huit ajustements. De plus, pour faciliter l'entrée et la sortie, vous pouvez utiliser une fonction qui permet lorsque le contact est désactivé pour déplacer le siège avant jusqu'à ce qu'il s'arrête. Assez confortable et dans la banquette arrière. Équipement de la piste de shopping dépasse même de nombreuses machines plus haut de gamme. Pour la commodité des passagers arrière, il y a des prises 12 volts, un tuner avec deux vérins casques, une unité de commande de ventilation individuelle ayant la possibilité de régler la direction du streaming et de la vitesse de rotation du ventilateur.
 
Maintenant, testez la voiture en déplacement: le moteur à 6 cylindres s'est vraiment avéré être très bon. Lorsque la voiture se déplace, il n'est pratiquement pas entendu. Selon la dynamique de l'accélération, la machine n'est pas inférieure aux camarades de classe avec un moteur à 8 cylindres. Pour la commodité de contrôler Trailblazer, nous comparons avec la voiture de tourisme habituelle. Vous vous habituez rapidement aux grandes dimensions. La visibilité n'est pas mauvaise comme en avant et en arrière. Grâce au plus grand angle de rotation des roues avant, Trailblazer a un diamètre assez petit de l'inversion des VUS 11,7 m.
 
La suspension fonctionne également bien, elle ne remarque pas de petites irrégularités du tout, et les gros trous ne causent que de petits trieurs du corps. Bien entendu, en ce qui concerne la précision de la gestion, le Trailblazer ne peut pas être comparé aux berlines sportives, mais la voiture de classe croisée est plutôt digne.
 
Peut-être que la seule chose qui n'a pas aimé les marches en plastique montées comme une option. Ils ne décorent pas la voiture, mais aggravent considérablement la passabilité géométrique de la machine. Surtout que comme il n'y a pas de sens d'eux, le sol de la voiture est assez bas de la route. L'atterrissage est donc assez confortable et sans repose-pieds.
 
Chevrolet Trailblazer a montré qu'il est idéal pour l'exploitation urbaine quotidienne. Pour la commodité du contrôle, il n'est presque pas différent des voitures ordinaires et une roue motrice est indispensable dans les conditions hivernales. Sur une telle voiture, vous pouvez aller au long voyage. Par confort, ce n'est pas inférieur aux berlines de la classe Business, et ses capacités hors route, bien que non infinies, mais elles suffisent assez pour vaincre quelques kilomètres d'une mauvaise route sur le chemin du reste.
 
 

Une source: Voitures et prix des magazines №16, le 25 avril 2005