Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 compartiment

Cinéma américain

Un compartiment sportif luxueux avec une conception externe agressive et un intérieur confortable 2 + 2 offrira un maximum de plaisir lors de la conduite - une telle phrase commence un livret publicitaire Chevrolet Camaro 2000 de l'année modèle. Vérifions à quel point cela est vrai.
 
La Chevrolet Camaro ressemble à un destroyer plutôt qu'à un petit torpilleur rapide, avec lequel il serait plus logique de comparer une voiture de sport - mais seulement européenne. La patrie de Camaro est l'Amérique, un pays de grandes opportunités et de grandes voitures. Et peu importe qu'ils assemblent cette voiture au Canada. L'essentiel est qu'il est saturé de l'esprit de liberté du pare-chocs auxquels les Yankees sont si fiers. Chevrolet Camaro est un Américain absolu.
 
Ses tailles sont vraiment incroyables. Est-ce une blague, un compartiment sportif avec des dimensions avec la BMW 7th Series. Un capot en vaut la peine - deux mètres, rien de moins. Après avoir récupéré quelque peu, nous décidons de l'ouvrir. Le château a cliqué et ... un autre choc. Il n'y a pas de moteur ici. Plus précisément, presque non. Presque tout cela s'est enfui sous la torpille, faisant étalage de seulement deux cylindres et des poulies. Le reste de l'espace sous le capot est donné au climatiseur, à la puissance hydraulique, au radiateur et à l'air.
 
Peut-être que si un V8 de 5,7 litres était installé ici, il n'y aurait pas de place sous le capot, cependant, dans notre configuration européenne, sur Camaro, un VIX en forme de V de 193 chevaux avec un volume de travail de 3,8 litres est énoncé. Le moteur est situé dans l'empattement, seulement un peu saillie derrière l'essieu avant. Un haltérophilie réussie a sans aucun doute amélioré la contrôlabilité de la voiture.
 
À en juger par l'énorme verre de la troisième porte, le coffre doit être sans fond. Mais voici une surprise: son volume n'est que de 215 litres (à titre de comparaison: Oka en a 210). Si vous voulez retirer le toit, il n'y aura absolument nulle part où mettre les choses: deux panneaux amovibles sont posés et fixés exactement à l'endroit que nous avons pris pour le coffre. Pour accueillir les bagues, les sièges arrière ou leur dos restent, pliant que vous pouvez obtenir un site assez uniforme, par exemple, pour la valise.
 
Dans la cabine, seuls deux sont confortables. Même si vous refusez le fret, vos amis sont peu susceptibles de s'asseoir sur les sièges arrière pendant plus d'une demi-heure: l'existence dans la pose d'embryon ne fait plaisir à personne. Ils n'aimeront ces endroits que pour les enfants pas plus âgés de douze ans. Et il n'est pas très pratique de vous y rendre: le dos des sièges avant se penche en arrière, en outre, les ceintures de sécurité sont fixées sur eux - ils pendent comme des vignes, interférent avec le passage.
 
Le salon ne brille pas avec des raffinements de conception, mais agréable au look. Le frein de stationnement est manuel. L'algorithme de contrôle du poêle est simple et compréhensible. Il est quelque peu sursaturé avec les boutons radio, mais avec lui après quelques minutes, vous trouvez une langue commune. L'essentiel est de ne pas le mettre en pleine puissance lorsque le haut est fermé - les membranes de tambour peuvent éclater.
 
Sur le tableau de bord, le capteur de pression d'huile et le voltmètre ne sont pas complètement lus - l'oreiller de direction les recouvre complètement à n'importe quelle position de la colonne de direction. Mais le compteur de vitesse et le tachymètre - comme dans la paume de votre main. Soit dit en passant, le compteur de vitesse est numérisé non pas en kilomètres, comme cela est habituel chez les Américains, mais en km / h.
 
Les sièges avant sont très pratiques. Modérément difficiles, ils ont une bonne forme et un support latéral se développant par la volonté du conducteur. Il vaut la peine de toucher la clé de service servo, le dos commence littéralement à vous serrer dans les bras. La chaise passager a les mêmes ajustements.
 
La plupart du temps Camaro nous a frappés en mouvement. Tout d'abord, la dynamique: 8,3 secondes sont nécessaires pour atteindre 100 km / h. Et c'est avec une boîte de vitesses automatique et une masse totale de 1800 kg! Les sensations sont incroyables. Mais ils peuvent être renforcés. Il suffit de désactiver le système de contrôle de la traction, et tout sera comme dans un film américain: la fumée de sous les roues, des marques noires sur l'asphalte et un échouage avec une poupe, une voiture prise au loin.
 
Ce n'est qu'après retirer le toit, il devient clair pourquoi il existe une radio aussi puissante. Le vent éclate dans le salon avec un tel bruit que vous cessez même d'entendre le moteur. Il ne reste que que la musique est pleine et que la pédale de gaz est sur le sol. Cependant, le volume ne peut être ajouté. La radio le fait elle-même - avec une augmentation de la vitesse et du bruit étranger.
 
Donc, rien ne vous empêche de profiter du contrôle de la voiture. Et il va comme un travail d'horlogerie. Il dirige parfaitement, la suspension fonctionne avec le profil de la route avec un coup. Mais seulement sur un revêtement uniforme. Camaro ne tolère pas les nids de poule. Ils sont particulièrement terribles pour lui dans un tour. Il vaut la peine de pénétrer dans le trou, car la voiture commence immédiatement à réorganiser. La situation, bien sûr, n'est pas critique, mais pour restaurer la rectitude du mouvement, il devient nécessaire d'ajuster le volant et la pédale de gaz.
 
Honnêtement, une telle œuvre de la suspension n'a pas apporté de joie. Apparemment, le problème est que la suspension est trop difficile. Et difficile n'est pas dans le sport, mais en groupe: il secoue sur les irrégularités, comme si vous alliez sur un uaz.
 
Cependant, il vaut la peine de regarder sous la voiture, tout devient clair. Le pont arrière est donc difficile, par conséquent, la suspension dépend. Prenons en compte les roues arrière. D'où cette instabilité dans les coins. Mais nous ferons à nouveau une réservation: seulement sur une route inégale.
 
Néanmoins, vous pouvez rouler sur le tout-terrain sur Camaro, tout d'abord, grâce au différentiel d'auto-verrouillage arrière, ainsi qu'à une large roue de 16 pouces, vous permettant de le faire sans crainte de vous éloigner de l'asphalte. Nous avons essayé de saisir la plage de sable, la voiture était assez rapide et assez confiante.
 
L'essentiel est de ne pas ralentir après la gravité. Les freins avant et arrière ventilés gèlent si efficacement la voiture qu'elle enfouit simplement dans le sable. C'est à des moments de tels moments qu'un différentiel auto-bloquant arrive à la rescousse. Dès que l'une des principales roues commence à glisser, la seconde entre en affaires, puis le sable et le gravier volent sous les roues de cinquante mètres, et Camaro rampe lentement de la captivité. Ici, la capacité du pays croisé de la voiture ne dépend pas tant des pneus que de la puissance du moteur et de son couple de 305 nm. En général, si dans le prochain film d'action américain, vous verrez comment Chevrolet Camaro, enveloppant à la poupe, se précipite hors route, assurez-vous: ce n'est pas une illusion.
 
La Chevrolet Camaro peut-elle donc être considérée comme une description publicitaire appropriée? Peut-être oui. Dans tous les cas, les sensations de conduite dessus sont assez agréables et incapables. Il est seulement dommage que le modèle soit bientôt découragé: la voiture est produite par une plante qu'ils vont fermer l'année prochaine. Donc, si vous n'avez pas encore rejoint la légende de l'industrie automobile américaine, dépêchez-vous de le faire. De plus, le prix de la légende n'est pas si élevé - 45 000 dollars.
 
+ Grande dynamique, fonctionnement automatique impeccable, grand dégagement, couple élevé.
 
- Petit tronc, sièges arrière inconfortables, qualité de l'assemblage basse.
 
Caractéristiques techniques de Chevrolet Camaro
 
Corps - 3 Noo, transporteur
Nombre d'endroits, les gens. - 2 + 2
Masse équipée, kg - 1500
Masse complète, kg - 1880
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4915/1880/1300
Base, mm - 2570
Vitesse maximale, km / h - 201
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 8.5
Contrôle de la consommation de carburant, L / 100 km (cycle mixte) - 16,5
Moteur:
- Type- en forme de V, 6 cylindres.
- Volume de travail, CM3 - 3791
- Power, L.S. à min -1 - 203/5200
- Couple, NM à Min -1 - 305/4000
- Alimentation - Injection
Transmission - automatique., 4 -Speed
Taille du pneu - 235/55R16
Suspension des roues:
- Front - indépendant
- arrière - dépendante
Freins - disque., Ventilé
Direction - avec une enveloppe hydraulique
Prix, $ - 44 900
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues