Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive depuis 2012

Le dernier d'Iroc

En ce qui concerne les voitures Chevrolet Camaro, pour une raison quelconque, elles se souviennent généralement de la première génération de ces machines (1970-1973) ou de la quatrième génération moderne. Pendant ce temps, la Camaro de troisième génération n'est pas moins intéressante (1982-1992), en particulier la version Iroc, qui est sur le convoyeur depuis seulement cinq ans. Ces voitures ont été produites 166,976 pièces.

 

Chevrolet Camaro a longtemps été considérée comme une voiture culte parmi les résidents du continent nord-américain. La famille F-Bodies (Chevrolet Camaro et diffère de celle-ci, en fait, seul Pontiac Firebird / Trans Am) a déjà atteint trente ans, et les représentants ont trouvé de plus en plus de nouveaux fans. L'un d'eux vit à Moscou ...

 

Pour une raison quelconque, notre compatriote pour une raison quelconque a coulé sur Chevrolet Camaro, mais il pourrait devenir un propriétaire heureux il y a seulement un an - il a acheté une voiture d'occasion à Moscou, abandonnant cela dans une Toyota Celica Supra assez décente. Comme pour toute utilisation de la machine, j'ai dû briller avec cela, mais les défauts ont été éliminés, et maintenant il est devant nous.

 

Ainsi, la troisième génération Chevrolet Camaro. L'année de libération, comme l'assure le propriétaire, est en 1990. Mais il y a une petite plongée ... en voiture, sur les côtés et le dos, il y a la plaque signalétique avec l'inscription Iroc. Il a dû entendre ses décryptions les plus fantastiques, jusqu'au point que la machine est appelée ainsi en l'honneur de la tribu iroquois. En fait, Iroc (Race International des champions) est une série américaine de courses corporelles, comme NASCAR. Chevrolet est devenu un sponsor de cette série en 1985 et a reçu le droit de publier la version Camaro du même nom, ce qu'elle a fait la même année. (Au début, la plaque signalétique correspondante n'a souligné qu'un certain ensemble d'options pour la modification Camaro Z28, mais au fil du temps, une version indépendante a été établie - Camaro Iroc - Iroc -z.)

 

À la fin du contrat avec la course internationale des champions, Chevrolet a perdu le droit d'utiliser le nom Iroc, et il s'est terminé exactement le 31 décembre 1989 - il est donc douteux que la voiture avec une telle plaque signalétique soit née en 1990.

 

Bien sûr, l'entreprise pourrait encore produire des voitures de la série iroc pendant un peu de temps, mais cela ne ressemble pas aux Américains respectueux des lois. Plus probablement, le propriétaire actuel a été légèrement moulé lors de la vente d'une voiture, disons, émettant une année modèle pour l'année de libération. Si c'est le cas, il n'a gagné que, car la version de la Camaro Iroc 1990 de l'année modèle 1990 n'a été produite que quatre mois (du 1er septembre au 31 décembre 1989), et donc, les voitures de cette série peuvent demander le titre de titre de le recueil. Mais il y a autre chose ...

 

Selon le propriétaire, sa Camaro dans le passé a servi dans la police de la circulation américaine. Cela signifie qu'il s'agit d'une version améliorée de 1le (ou LE1). Et ces - Camaro Iroc 1le avec un moteur 305TPI - en 1990, seulement 34 exemplaires ont été publiés!

 

Nous partirons cependant de la recherche généalogique et passerons directement à la voiture. Un compartiment de dimensions considérables, une silhouette basse allongée, de grands surplombs, une longue hotte en pente, un énorme capuchon de fenêtre arrière avec un spoiler - l'image de l'appareil pour un espace de surmonter à grande vitesse a été créée avec succès. D'énormes blinds-fans sur le capot, détournant l'air chauffé du compartiment moteur, entraînent également le respect.

 

Moteur - 305TPI (injection de port réglée), le SO-called Le petit bloc Chevrolet, menant son pedigree depuis les années 50. Pour cette raison, il a un temps assez rare à nos jours l'emplacement inférieur de l'arbre à cames. Il s'agit d'un huit en forme de V avec un volume de cinq litres, qui dans la conception standard développe une puissance de 230 ch. à 4200 vol./min. (Le moteur 305TPI n'est pas le plus puissant de Camaro, il est légèrement inférieur à 5,7 litres du moteur 350TPI, mais la boîte mécanique qui est équipée d'une voiture était uniquement possible pour obtenir un petit bloc). Cependant, 230 ch. Pour ce moteur, il est loin de la limite, il est facile à forcer. Et la version 1le - par définition est plus puissante que la norme, jusqu'à 260 ch.

 

Pour une telle machine, il est assez naturel d'avoir un trajet vers les roues arrière, mais nous n'avons pas vu de faisceau déraisonnable avec la boîte de vitesses du couple principal pendant longtemps, sans parler des sports, des voitures. Les efforts longitudinaux sont transmis par de longues tiges de manière américaine, et les ressorts fonctionnent comme des éléments élastiques de la suspension arrière, cependant, je ne serais pas surpris au printemps. Les choses avant sont meilleures - une suspension indépendante sur les leviers transversales est utilisée ici. À l'avant et à l'arrière, il y a des stabilisateurs de stabilité des reptiles. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de cloches et de sifflets spéciaux dans le châssis.

 

Voyons maintenant le salon. La porte est large. Lorsque la porte est ouverte, son bord inférieur attire une fois de plus l'attention sur une petite autorisation de route - vous ne pouvez pas sauter autour des bordures. Le corps a de petits rapides, et il semble que le sol soit plat et bas.

 

La décoration du salon ne diffère pas par la richesse - au contraire, tout est souligné sans prétention. Pour la conception, un plastique brun a été utilisé (ce qui est caractéristique des voitures américaines peu coûteuses), les sièges ont un rembourrage de tissu discret. La torpille est garnie de modeste plastique noir. Le gouvernement américain ne se livre pas à ses policiers ...

 

La simplicité de la finition ne m'a pas empêché de prendre une position pratique au volant. L'atterrissage est faible. Semblable à moi en avant Porsche. Le siège est assez confortable, se déplace d'avant en arrière, vous pouvez changer l'inclinaison du dos. La colonne de direction est ajustée le long de l'angle d'inclinaison, et - un cas rare - j'ai dû le réduire et ne pas le soulever.

 

La forme de la torpille est très simple, en haut - une visière continue concernant le rembourrage des portes. Il n'y a pas de compartiment à gants dans la torpille, il est situé entre les sièges avant et son lieu traditionnel est occupé par l'unité de commande électronique du moteur. Sur le tableau de bord, les dispositifs à deux rondes dominent - un compteur de vitesse et un tachymètre avec des nombres jaunes sur un fond noir, entre eux sont quatre petits, y compris un indicateur de pression d'huile. Cela confirme nos hypothèses - un tel bouclier d'instrument est apparu au cours de l'année modèle 1990, avant que le pointeur d'huile ne soit placé sur l'échelle du tachymètre.

 

Il n'y a pas de remarques spéciales à l'emplacement des pédales trous, sauf que le bord inférieur de la torpille s'approche trop près - si le conducteur a une grande taille des chaussures, elle interférera très probablement avec les pédales d'embrayage et de frein. Les efforts de pédale peuvent être appelés ordinaires, le gaz est agréable pour la bande élastique, qui promet une bonne information. Le levier de la boîte de vitesses avec un grand bouton sphérique - au bon endroit, mais lorsque les engrenages uniformes sont allumés, il touche le bord du rembourrage du tunnel. La commutation se produit clairement, beaucoup d'efforts ne sont pas nécessaires. À côté du levier se trouve le commutateur de commutation coercitif pour le ventilateur de radiateur. Il s'est avéré que ce n'est pas du tout superflu à Camaro - en raison des caractéristiques de conception de l'alimentation d'air du radiateur, le moteur est souvent chauffé.

 

Dans les sièges arrière, vous ne s'effondrerez pas, comme vous pouvez le faire devant: la carrosserie est plus probablement 2 + 2 qu'un quatre coureurs. Mais, probablement, le coffre est grand? Nous ouvrons le couvercle - il combine la lunette arrière (il n'y a pas de cadre - la rigidité de la structure est fournie par eux). Sous le rideau - une petite cavité, et l'ensemble du volume attendu du coffre occupe un réservoir de carburant au-dessus de la poutre arrière. Au lieu d'une pièce de rechange complète - une doctrine cachée dans un créneau sous le rembourrage du coffre. Cependant, Camaro n'est pas destiné au transport de marchandises. Voyons comment il va faire face à ses responsabilités directes.

 

Au ralenti, le moteur semble solide - comme si vous étiez à côté d'une petite locomotive diesel. Vous pouvez immédiatement allumer le ventilateur, à partir duquel cette sensation ne fera qu'augmenter. La voiture part facilement de l'endroit et gagne rapidement de la vitesse, et le fait assez bien et uniformément, sans secouer. La capacité d'accélérer fortement semble douteuse en raison de la perception subjective de la taille de la machine. D'une manière ou d'une autre, je ne peux pas croire qu'un tel croiseur puisse s'écarter de manière irréfutable. Cependant, la dynamique de l'accélération s'est avérée très décente (environ 6 secondes à des centaines), bien qu'il semble qu'il soit difficile d'accélérer près d'une tonne de masse équipée.

 

Le fait est peut-être que le fonctionnement du mécanisme de transferts de Camaro en mode intensif a certaines fonctionnalités. Ainsi, l'inscription change, qui a proposé de passer à des engrenages supérieurs (pour des considérations de l'économie de carburant), se sont constamment illuminés sur les combinaisons de dispositifs. Il a fallu un certain temps pour cesser de prêter attention aux instructions du répartiteur électronique et à tordre plus activement le moteur, d'ailleurs, très, très élastique.

 

Lors du recrutement de Camaro, il commence à se balancer sur des bosses douces, comme un Américain typique. Lorsque la vitesse dépasse une centaine, il n'y a pas de légèreté très agréable et la validité du côté se fait sentir de côté. Et c'est à ce moment-là que vous vous déplacez en ligne droite! J'essaierai de représenter un serpent. La machine montre une réaction tardive aux actions du volant. L'effort sur le volant est petit, mais ce serait mieux le contraire. Mais la suspension perçoit bien les petites irrégularités, et vous cesseras bientôt d'y faire attention. À l'entrée du virage, son début est légèrement reporté (voir ci-dessus), mais Camaro prescrit assez clairement l'arc. Le mouvement de type Zigzago a révélé une caractéristique intéressante: la voiture est très stabilisée après la dernière manœuvre et la sortie de la ligne droite - du côté du pont arrière, un fouet très tangible est suivi.

 

Lorsque vous essayez d'augmenter la vitesse dans le virage - à tout stade de celui-ci - Camaro se comporte d'abord de manière obéissante, continuant à suivre le chemin donné, mais à un moment donné, il y a soudainement une rupture nette des roues arrière, qui est mal contrôlée, et la La voiture se déroule. Le point, apparemment, à un grand point de l'inertie autour de l'axe vertical et dans le manque d'expérience en conduite dans cette machine particulière, qui nécessite un équipement de pédalage de gaz en filigrane et le volant. Pour passer les virages sur le bord d'une facilité, vous devez d'abord vous entraîner correctement. Il est très simple d'obtenir une bonne partie de l'adrénaline sur Camaro - il suffit de vous familiariser avec le système de freinage en action: il laisse à désirer, malgré le fait que sur toutes les roues - roues ...

 

Et les Américains appellent cela une voiture de sport? Oui, ils l'appellent, et il n'y a pas de contradictions spéciales ici. Camaro est une machine pour les routes spacieuses droites, avec des virages lisses et un revêtement lisse. Après tout, les courses du corps, dans lesquelles Camaro s'est bien montrée, sont réalisées sur un anneau ovale, où une contrôlabilité très aiguë n'est pas requise.

 

Un autre moment intéressant et peu connu. Malgré les mêmes disques et la même taille de caoutchouc, les roues avant et arrière de Camaro Iroc ne sont pas interchangeables - il y a différents départs dans les disques. Cela a été fait pour niveler les ornières et donner à la machine une meilleure stabilité, mais vous ne pouvez pas changer les roues en cercle. Que le propriétaire le sache - nous n'avons pas eu le temps de clarifier ...

 

Comment vit la voiture en Russie? La Camaro hiberne dans le garage, ne faisant que parfois un voyage à la santé du voyage MKAD, il y en a plus plus petites que sur d'autres routes, des dépôts de sel et de la neige sans glace, qui peut à peu près gâcher le fond et un kit de carrosserie en plastique le long du long du kit de carrosserie en plastique le périmètre du corps. En été, il fonctionne en mode quotidien. En moyenne, pendant l'exploitation de l'entretien de la voiture, à l'exclusion de l'essence, 300 à 500 $ par mois a pris, mais c'était pendant la période de récupération, à l'avenir, les coûts diminueront.

 

L'essence est consommée en fonction de la manière conduite dans les quantités suivantes: dans la ville 20-27 litres pour 100 km, sur l'autoroute 13-15 litres à une vitesse de 130-150 km / h. En ce qui concerne les pièces de rechange, elles sont principalement deux à trois fois plus chères que les machines européennes, en outre, nous n'avons pas autant de confrontations d'Américains, en particulier avec des détails d'exotiques tels que Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Heureusement, ces bagatelles n'arrêtent pas de vrais connaisseurs, et grâce à leur enthousiasme, nous pouvons observer de rares invités étrangers sur nos routes.

 

Texte: Sergey Ivanov
 
 

 

La source: Moteur de magazine