Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Coupé

Dernier de Iroc.

Lorsqu'il s'agit de parler de Cars Chevrolet Camaro, il se souvient généralement de la première raison du premier (1970-1973) ou de la quatrième génération de ces machines. Pendant ce temps, la troisième génération Camaro n'est pas moins intéressante (1982-1992), en particulier la version du Iroc, qui n'avait que cinq ans. Ces voitures ont été libérées de 166,976 morceaux.

 

Chevrolet Camaro a longtemps été considéré comme une voiture de culte dans les habitants du continent nord-américain. La famille F-BODIES (Chevrolet Camaro et différente de celle-ci, seule la conception de Pontiac Firebird / Trans Am) a déjà arraché trente ans et les représentants trouvent tous les nouveaux et nouveaux fans. L'un d'entre eux vit à Moscou ...

 

Pour une raison quelconque, notre compatriote a commencé à se concentrer sur Chevrolet Camaro, mais il a été possible de devenir son propriétaire chanceux il y a un an - a acheté une voiture d'occasion à Moscou, refusant de cela d'une Toyota Celica Supra. Comme pour toute machine utilisée, il a dû bricoler avec elle, mais les défauts ont été éliminés et voici ici devant nous.

 

Donc, Chevrolet Camaro de la troisième génération. L'année de sortie, comme le propriétaire assure, 1990. Mais il y a une petite querelle ... sur la voiture, sur les côtés et derrière, il y a des signes avec l'inscription Iroc. Je devais entendre les déchiffrements les plus fantastiques, jusqu'au fait que la voiture est nommée alors en l'honneur de la tribu d'Iroquois. En fait, l'IROC (Race internationale des champions) est une série américaine de course corporelle, comme Nascar. Chevrolet est devenu un sponsor de cette série en 1985 et a reçu le droit de libérer la version Camaro du même nom, qui a fait la même année. (Initialement, la plaque signalétique correspondante indiquait qu'un certain ensemble d'options pour modifier Camaro Z28, mais au fil du temps, une version indépendante - Camaro Iroc - Iroc-Z.)

 

À la fin de la durée du contrat avec la race internationale de champions, Chevrolet a perdu le droit d'utiliser le nom de l'IROC, et il s'est terminé le 31 décembre 1989 - il est donc douteux que la voiture avec une telle signification soit née dans 1990.

 

Bien sûr, la société pourrait toujours émettre des voitures de la série IROC, mais elle n'a pas l'air des Américains respectueux de la loi. Très probablement, l'hôte actuel lors de la vente d'une voiture a été légèrement gonflé, disons, en donnant l'année modèle pour l'année de sortie. Si tel est le cas, il ne gagna que depuis la version de l'année modèle Camaro Iroc 1990 n'a été produite que quatre mois (du 1er septembre au 31 décembre 1989), et donc les voitures de cette série peuvent être admissibles au titre de collection. Mais il y a autre chose ...

 

Selon le propriétaire, sa Camaro a servi dans la police de la route américaine. Cela signifie qu'il s'agit d'une version améliorée de 1LE (ou LE1). Et tels - la Camaro Iroc 1le avec le moteur 305TPI - Au cours de l'année modèle de 1990, 34 exemplaires ont été libérés!

 

Quittez, cependant, des enquêtes généalogiques et tournez directement vers la voiture. Couple de dimensions considérables, une silhouette basse étirée, de grands paillis, une hotte nombreuse en pente, une énorme bouchon de lunette arrière avec un spoiler - l'image de la machine pour la vitesse de la vitesse de surmenage est créée avec succès. Le respect provoque d'énormes poignards sur le capot, enlevant l'air chauffé du compartiment moteur.

 

Moteur - 305TPI (injection de port à réglage), dite. Petit bloc Chevrolet menant son pedigree de la cinquantaine. Pour cette raison, il a assez rare dans nos jours la baisse des arrangements de l'arbre à cames. Il s'agit de huit sur cinq litres de V-en forme de V, qui dans la version standard développe la puissance de 230 HP. à 4200 tr / min. (Le moteur 305TPI n'est pas le plus puissant de Camaro, il est légèrement inférieur à 5,7 litres de moteur 350TPI, mais la boîte mécanique, équipée d'une voiture, dans l'année de modèle de 1990, il était possible de recevoir uniquement avec un petit bloc. ). Cependant, 230 ch Pour ce moteur - pas la limite, il est facilement nécessaire de forcer. Et version 1LE - par définition plus puissante que la standard, jusqu'à 260 ch

 

Pour une telle voiture, il est tout à fait naturel d'avoir une conduite sur les roues arrière, mais le faisceau continu avec la boîte de vitesses de la paire principale, nous n'avons pas vu au passager pendant une longue période, sans parler de sport, de voitures. Les efforts longitudinaux sont transmis par une longue traction à la manière américaine et les ressorts fonctionnent comme des éléments élastiques de la suspension arrière, cependant, je ne serais pas surpris par les ressorts. Devant les choses sont meilleures - voici une suspension indépendante sur les leviers transversaux. À l'avant et à l'arrière, il y a des stabilisants de stabilité transversale. Comme on peut le voir, aucun fielge spécial dans le châssis n'est présent.

 

Maintenant, nous allons traiter avec l'intérieur. Porte ouverte large. Lorsque la porte est ouverte, son bord inférieur attire à nouveau l'attention sur une petite autorisation de route - ne sautez pas sur les bordures. Le corps a de petits seuils et il semble que le sol soit plat et bas.

 

La décoration intérieure ne diffère pas dans la richesse - au contraire, tout est souligné malheureusement. Pour l'enregistrement en plastique brun utilisé (qui est typique des voitures américaines à faible coût), les sièges ont un bon rembourrage en tissu. Torpille séparée par un plastique noir modeste. N'abunde pas le gouvernement américain de sa police ...

 

La simplicité des finitions n'a pas interféré avec moi pour prendre une position de conduite confortable. Atterrissage bas. Similaire à moi devant Porsche. Le siège est assez confortable, en marche arrière, vous pouvez changer la pente du dossier. La colonne de direction est réglable au coin de l'inclinaison et - un cas rare - je devais la baisser et ne pas augmenter.

 

Torpedo en forme est très simple, au sommet - une visière solide concernant le rembourrage des portes. Il n'y a pas de boîte à gants, il est situé entre les sièges avant et son lieu traditionnel occupe une unité de commande de moteur électronique. Deux instruments ronds sont dominés sur le blindage d'instruments - un compteur de vitesse et un tachymètre avec des nombres jaunes sur un fond noir, entre eux - quatre petits, y compris le pointeur de pression d'huile. Cela confirme nos hypothèses - un tel tableau de bord est apparu dans l'année modèle de 1990, auquel le pointeur de pétrole a été placé sur l'échelle de tachymètre.

 

Il n'y a pas de remarques spéciales à l'emplacement des pédales qui fuient, sauf que le bord inférieur de la torpille leur vient trop près - si le conducteur a une grande taille de chaussures, il est susceptible d'interférer avec le fonctionnement des pédales d'embrayage et de freinage . Les efforts sur les pédales peuvent être appelés ordinaires, le gaz est un élastique agréable, qui promet une bonne informatique. Le levier de la boîte de vitesses avec une grande manière de manière sphérique est au bon endroit, mais lorsque vous allumez un équipement, il frappe le bord du rembourrage du tunnel. La commutation se produit clairement, beaucoup d'efforts sont nécessaires. Le levier est à côté de l'inclusion forcée du ventilateur du radiateur. Comme il s'est avéré, il n'est pas du tout inutile de Camaro - en vertu des caractéristiques de conception de l'alimentation en air au radiateur, le moteur est souvent chauffé.

 

Sur les sièges arrière, je ne m'endormirai pas comment il peut être fait devant: le corps de la voiture est plutôt de 2 + 2 qu'une quatre places. Mais, probablement, le coffre est grand? Ouvrez le couvercle - Il sert de verre unique (pas de cadre - la rigidité de la structure ne leur est fournie par lui-même). Sous le rideau est une petite cavité et tout le volume attendu du tronc prélevait le réservoir de carburant à l'arrière de la poutre. Au lieu d'une espares de taille complète, une quai se cache dans une niche sous le rembourrage du coffre. Cependant, Camaro n'est pas destiné au fret. Voyons comment il va faire face à ses responsabilités directes.

 

Au ralenti, le moteur semble solide - comme si vous êtes à côté d'une petite locomotive diesel. Vous pouvez immédiatement allumer le ventilateur, à partir duquel ce sentiment n'aura plus qu'augmenter. La voiture est facilement touchée de l'endroit et gagne rapidement de vitesse, et cela le rend plutôt doucement et uniformément, sans saccades. La capacité d'accélérer fortement semble avoir un doute en raison de la perception subjective de la taille de la machine. D'une manière ou d'une autre, je ne peux pas croire qu'un tel cruiser peut manger de la scène. Cependant, la dynamique de l'accélération s'est avérée très décente (environ 6 secondes avant des centaines), bien qu'il semble que le moteur soit difficile d'accélérer presque une et demi de masse curieuse.

 

Le fait est peut-être que le travail du mécanisme de vitesse de camaro en mode intensité a certaines caractéristiques. Ainsi, sur une combinaison d'appareils, l'inscription de changement de vitesse s'allume constamment, offrant une commutation à des transmissions plus élevées (pour des considérations d'économie de carburant). Il a fallu un certain temps pour cesser de prêter attention aux instructions du répartiteur électronique et à tordre le moteur de manière plus efficace, au fait, très et très élastique.

 

Lorsque le jeu de vitesse Camaro commence à se balancer sur des irrégularités douces, comme un Américain typique. Lorsque la vitesse tourne sur une centaine, elle ne semble pas très agréable creuser et ressentie valable avec un côté sur le côté. Et c'est quand vous déplacez tout droit! Je vais essayer de représenter le serpent. La machine démontre une réponse tardive à la direction de la direction. L'effort de la RAM est petit, mais il serait préférable d'être le contraire. Mais la suspension est bien perçue par de petites irrégularités, et ils cesseront bientôt de faire attention. À l'entrée du virage, son début est légèrement reporté (voir ci-dessus), mais le Camaro ARC prescrit assez clairement. Le mouvement Zigzag a révélé une caractéristique intéressante: la voiture se stabilise assez fort après la dernière manœuvre et la sortie sur la ligne droite - sur le côté de l'essieu arrière, il est nécessaire d'avoir un bouquet de fouet très tangible.

 

Lorsque vous essayez d'augmenter la vitesse à un tour - à n'importe quel stade - Camaro se comporte d'abord obéissant, continuant de suivre la trajectoire spécifiée, mais à un moment donné, elle est inattendue une forte perturbation des roues arrière, qui est mal contrôlée et la voiture se déroule . Le cas, apparemment, à un grand moment d'inertie autour de l'axe vertical et dans le manque d'expérience de conduite sur cette machine particulière, qui nécessite un équipement en filigrane de pédalage de gaz et de travailler avec le volant. À tour de rôle sur le point de conduire, il est nécessaire d'être formé pour la première fois. Pour obtenir une partie juste de l'adrénaline sur Camaro, c'est très simple - il suffit de vous familiariser avec le système de freinage en action: cela laisse beaucoup malgré le fait que sur toutes les roues - disques ...

 

Et ce sont des Américains appelés voiture de sport? Oui, appelé, et il n'y a pas de contradictions spéciales ici. Camaro - une machine pour des routes spacieuses directes, avec des virages lisses et un revêtement lisse. Après tout, les races corporelles dans lesquelles Camaro a bien montré, est réalisée sur une bague ovale, où elle n'est pas nécessaire à une facilité de gestion très aiguë.

 

Un autre moment intéressant et peu connu. Malgré la même taille de disque et le même caoutchouc, les roues avant et arrière du Camaro Iroc ne sont pas interchangeables - les disques sont un départ différent. Ceci est fait pour aligner l'ornière et donner la voiture avec une meilleure stabilité, mais il est impossible de changer les roues en cercle. Le propriétaire le savait-il à ce sujet - nous n'avions pas le temps de clarifier ...

 

Comment la voiture vivait-elle en Russie? Les hivers de Camaro dans le garage, qui n'effectuent parfois parfois des moteurs utiles de la voie du moteur via Moscou anneau - il y a moins que sur d'autres routes, des sédiments salés et une neige inacceptable avec de la glace, qui peut être jolie pour ouvrir le kit de corps en bas et en plastique le long du périmètre du corps. L'été est exploité en mode quotidien. En moyenne, pendant le fonctionnement de la maintenance de la voiture sans prendre en compte l'essence, 300 à 500 dollars ont eu lieu par mois, mais c'était pendant la période de récupération, les coûts futurs diminueront.

 

L'essence est consommée en fonction de la conduite des quantités suivantes: dans la ville de 20-27 l sur 100 km, sur l'autoroute 13-15 L à une vitesse de 130 à 150 km / h. Quant aux pièces de rechange, elles sont surtout deux ou trois fois plus chères que celles des voitures européennes, outre, le démontage des Américains, nous ne sommes pas tellement - surtout avec les détails sur une telle exotique, comme Chevrolet Camaro Iroc-Z28 Le1. Heureusement, ces bagatelles n'arrêtent pas de vrais connaisseurs et, grâce à leur enthousiasme, nous pouvons observer des invités étrangers rares sur nos routes.

 

Texte: Sergey Ivanov
 
 

 

Une source: Magazine moteur