Sedan West Drive de la berline West Drive de la Chevrolet Aveo (Kalos)

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Bébé de la ville

Le slogan publicitaire des sons devient réel! Comme, retournez (ou tournez-vous) en réalité. Bien que sur la petite plate-forme du minuscule aéroport de Wroclaw, où Aveo et moi nous sommes rencontrés pour la première fois, les voitures avaient l'air inhabituellement. Comme s'ils avaient été versés ici à partir d'un sac du Nouvel An avec des cadeaux: plusieurs rouges, plusieurs azure et toujours jaunes, comme des poulets. Ici, sur un tel poulet, j'ai conduit les deux premiers kilomètres le long des routes de la Silésie.
Grâce aux efforts des concepteurs, le style Chevrolet est désormais reconnaissable, quel que soit le pays dans lequel la voiture a été produite. De l'Aveo avec une croix sur une large barre transversale, qui partage désormais une énorme calandre de radiateur souffle clairement l'esprit de la légendaire Chevrolet sportive. Dans l'apparition d'une voiture compacte, une bonne nature et une agressivité, soulignées avant les phares rond dans les fentes noires de la partie inférieure du pare-chocs et des phares incurvés avec des détresses transparentes, ont été étonnamment combinés.
En fait, le nouvel Aveo est positionné par GM comme le premier modèle Chevrolet moderne fabriqué en Europe. En 2008, environ 60 000 de ces voitures iront du convoyeur de l'usine FSO à Varsovie et en 2009 jusqu'à 100 000. Nous sommes fiers de construire des voitures Chevrolet dans l'Union européenne pour les acheteurs européens, Wayne Branon, directrice exécutive de Chevrolet Europe, a souligné. L'usine de Pologne augmente les capacités de production mondiales de Chevrolet, nous permet d'assurer une demande croissante dans la région et réduit également le temps et la distance de l'offre.

Et la blonde est meilleure!
Wroclaw, qui s'appelait Breslau jusqu'au milieu des années quarante, était l'une des plus grandes villes de la Prusse avant la guerre et la capitale de la Silésie. Le centre-ville est toujours frappé par une architecture vraiment allemande, mais ce qui se trouve au-delà, eh bien, tout comme le centre de la Russie ou, disons, l'est de l'Ukraine. Les forêts, les champs, les champs ne clignotaient que par la sombre tombe obélisque du maréchal Blucher, qui a joué en 1815, un rôle décisif près de Waterloo rappelle que vous êtes toujours presque en Europe. Presque parce que, peu importe à quel point les villages polonais sont charmants, ils sont loin d'être soignés allemands.

Cependant, il n'y avait surtout pas de temps pour regarder la beauté. Sous moi, la nouvelle Chevrolet Aveo avec un moteur de 1,4 litre (100 ch) et avec une boîte de vitesses à 5 vitesses. Je dois dire tout de suite: les trois premiers programmes ont été suffisants aux yeux, et sur les deux avenus restants se sont ouvertement reposés et accélérés uniquement sous la colline. Par conséquent, apparemment, l'étincelle n'a pas glissé entre nous: nous ne sommes pas un couple avec cette Chevrolet, je préfère voir une blonde platine dans le rose qu'elle regarderait dans ce salon, comme on dit, glamour.

Mais sérieusement, la voiture est faite très, très profondément. Une conception à haute qualité de la cabine, dans laquelle tout est à sa place, attire immédiatement l'attention. Le tableau de bord est laconique (rien de superflu), mais informatif. La blonde va facilement faire face au système microclimat et audio. Tous les détails sont ajustés les uns aux autres sans les moindres défauts comme ça et vous ne rencontrerez pas toujours les voitures européennes. Cependant, bien qu'Aveo ait des racines coréennes, ils la collectent en Pologne.
La petite voiture est soulignée par l'urban: minuscules roues, surplombs courts à l'avant et à l'arrière, une excellente maniabilité à faire demi-tour, par exemple, sur un patch. Mais la vitesse
Inty
Pendant le trajet de test, trois versions d'Aveo ont été présentées. Le plus simple avec un moteur est de 1,2 avec une capacité de 84 ch. et avec une boîte manuelle à 5 vitesses (en passant, différente de celle qui est installée sur un moteur plus puissant). La deuxième Aveo déjà mentionnée ci-dessus avec un moteur stusial et encore une fois avec des mécanismes. Et le troisième avec un moteur de 1,4 litre et une automatique à 6 vitesses. Il n'était pas possible de se familiariser avec ce dernier. Et peut-être que c'est même bon. Je vais expliquer pourquoi.
À un moment donné, j'ai dû acheter une voiture avec un moteur 1,3 d'une capacité de seulement 82 ch. Cependant, ce moteur relativement faible en puissance a dispersé ma plus petite berline beaucoup plus agile que le moteur Aveo de 100 chevaux. Déjà quelque chose, et le couple a toujours été suffisant. Mais Aveo ne l'obtient parfois pas! Surtout lors du dépassement ou des ascenseurs.

Imaginez: une route fabuleusement belle se recroquevillant dans les forêts couvrant les Sudeters. Descente-lift, descente-lift. Donc, s'il n'y a eu aucun problème avec la descente, il y a eu des levés. La quatrième vitesse, la pédale de gaz est reposée sur le sol, le moteur sonne simplement à grande vitesse et la flèche du compteur de vitesse brille à droite à une heure par millimètre! Eh bien, où est-ce bon ?! En fait, c'est pourquoi il a été dit que les trois premiers engrenages sont suffisants pour les yeux. Sauf si le cinquième utilisera le cinquième plus économique sur les autobahns.
Le deuxième jour, déménageant au Lazorers Aveo 1.2, j'ai essayé pendant longtemps pour comprendre pourquoi, ayant 84 chevaux sous le capot, cette petite voiture ne veut pas accélérer? Il y a un contrôle de la police sévère sur les routes polonaises: dans les colonies, une restriction de 50 km / h, en dehors de 90, sur la 130 autoroute, cependant, je ne veux pas toujours tisser après une ouverture ancienne, sans parler des machines agricoles. Mais pour dépasser leur problème sur l'autoroute Aveo gagne les 130 et même 140 km / h, mais à contrecœur.
Son élément
Tout s'est mis en place lorsque nous avons roulé dans la ville. Les chemins sont étroits (pas du tout à Moscou), les virages sont tranchants, les feux de circulation sont fréquents. C'est alors que le bébé Aveo a montré tout ce qui est capable. La suspension est assez confortable sur un petit pavage de wroclaw, les freins sont espacés, le gaz est suffisant pour se déchirer des feux de circulation.

Comme d'habitude, dans les inexactitudes, se sont glissés dans un papier d'itinéraire (une carte avec une liste détaillée des virages souhaités). Honnêtement, je n'ai jamais tenu de papier à ligne précis dans mes mains. En général, ils se sont perdus pour trouver la route, car en russe, ils comprennent les pôles qui ont plus de 40 ans, et en anglais ceux qui ont moins de 20 ans. Nous sommes tombés exclusivement nés dans les années 70, néanmoins, avec un péché en deux, la direction générale du mouvement a réussi à établir. Et Aveo a aidé, en serrant des voies étroites, en les retournant lorsque nous avons compris qu'une fois de plus nous avons tourné dans le mauvais sens.
Dans une heure d'errance, la ville est très belle, nous avons étudié soigneusement le multi-colorant. Et nos voitures jouées étaient juste. Mais que se passera-t-il dans les rues froides de Moscou? Je pense qu'Aveo trouvera une place pour nous. À moins, bien sûr, le prix ne fait pas peur, il commence toujours à 382 mille roubles, près de 11 000 euros.
Et le lendemain, une connaissance avec Epica a eu lieu.
Il a également changé à la fois en externe et en interne. Aujourd'hui, il n'a pas honte de rouler sur une fête d'entreprise ou de monter une fille. Soit dit en passant, la conception du tableau de bord est presque la même que dans Aveo. Dans toutes les autres choses, une autre classe est déjà: des sièges, des sièges en cuir, une machine à 6 vitesses avec un mode de vitesse manuel. Néanmoins, il convient de prendre en compte qu'ils nous ont invités dans le souci d'Aveo, et donc la connaissance de la berline Epica n'était qu'un épisode.
Eh bien, nous sommes allés à la périphérie, émerveillant d'un côté de la douceur de l'équipement, et d'autre part, combien ces programmes sont étirés. La pédale sur le sol, le moteur rugit et il n'y a pas d'accélération en mode automatique et manuel. Et en manuel, c'est encore moins. Non, l'Epica mise à jour n'est pas une étape, mais un bond confiant en avant. Mais Chevrolet devrait toujours décider et acheter des boîtes encore plus automatiques à ceux qui ont longtemps pu le faire. Parce que une telle beauté devrait se précipiter rapidement. Et pour être un carburant moins vorace, car aujourd'hui, tout est plus cher en Europe et aux États-Unis