Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Trois coups dans le top dix

Trois superminations bon marché dans les litiges absents découvrent laquelle d'entre elles est la meilleure alternative au best-seller domestique.
 



Je veux beaucoup
La douzaine est la plus populaire des voitures domestiques juste avant que nos yeux ne cessent d'être bon marché. Même avec un moteur à 8 soupapes, il ne coûte pas moins de 8 000 $. Si vous voulez un modèle de 16 soupapes avec des équipements comme une direction assistée, une climatisation et un paquet électrique, vous devrez déjà débarrasser de 9 000 $. Ajoutez l'alarme requise pour nos machines et notre musique simple, et déjà jusqu'à 10 000 lancer de pierre. Cependant! Ippolit Matveyevich aurait grogné. Nous sommes d'accord avec Kisa avec ce montant, vous pouvez vous imaginer conduire une voiture étrangère.
 

Jusqu'à récemment, les vrais concurrents du VAZ-2110 sont restés à un prix que Baby Matiz et le vieillit Nexia. Maintenant, le choix est beaucoup plus large. Supposons qu'en tant qu'alternative aux dix premiers, vous avez l'intention d'acheter une voiture avec une berline pour le corps et en même temps de ne pas aller au-delà de 11 000 $. De plus, pour votre argent, vous voulez obtenir non seulement une plaque signalétique bien connue, mais une voiture à plis à part entière avec un moteur assez puissant, une climatisation, des fenêtres électriques, un contrôle de puissance hydraulique et des airbags frontaux. Y a-t-il trop pour le montant décrit?
 

Voyons l'exemple de l'Hende-Cacente produit dans Taganrog, le coréen avec le nom américain Chevrolet-Veo, ainsi que le Français russif Roumanien Logan, dont la production a été lancée à Moscou. Les moins qu'ils ont, par rapport à la douzaine, communs dans la hiérarchie des classes, ils sont en dessous. S'agit-il de nombreux avantages pour reprendre les acheteurs d'une berline de Togliatti?
 



La conception est mince
Notre trio n'est guère différent. Les plus âgés d'entre eux, l'accent, me semblent au moins proportionnels à une si petite voiture. Mais trop petit et pas du tout à la mode du siècle dernier, rien ne peut être fait. La berline Aveo, à son tour, a été créée, comme on dit, selon le principe résiduel, le coffre insignifiait un peu à la jolie hayon. Le résultat a été une voiture haute avec de grands surplombs et de minuscules roues.
 

Logan ne peut pas non plus être appelé un bel homme. La forme de son corps est dictée par la fonctionnalité de la sensation de rack et le couvercle du tronc contribue à la sensation de sans scrupules. Cependant, le sujet peut être terminé magnifiquement et la noblesse, revenant mentalement à l'image de dizaines de ceci, le chef-d'œuvre de la pensée designer. Alors, mieux évaluerons la véritable commodité, pas le style éphémère.
 

Nous ouvrons les portes et constatons immédiatement que Aveo et Logan dégénéré sont beaucoup plus pratiques lors de l'atterrissage. Ils ont des portes très larges à l'avant et derrière. Il y a quelque chose d'attrait dans cet atterrissage en mini-fourgonnettes sans se plier, et non pas bas et commande. En main, vous n'avez plutôt aucun problème chez les jeunes, la souffrance de l'ostéochondose apparaîtra nécessairement.
 

Il est temps de regarder autour de lui. Dans le salon de passagers, cela suffit pour cela pendant trois secondes: tout est juste pour le primitivisme. Apparemment, les créateurs de l'intérieur Hendet, apparemment, n'ont pas été conçus sur de tels concepts ou un sentiment de qualité de décoration. Ils ont simplement vissé les commandes minimales nécessaires à leur place: volant, commutateurs, déflecteurs, boutons. Oui, et toute cette ferme a été fabriquée à partir du plus disgracieux du plastique dans les entrepôts. C'est juste le sentiment de bon marché franche ne cachera pas le principal dans le compartiment de passagers de l'accent, pas de nombreuses raisons pour les reproches en termes d'ergonomie. Avec l'avènement après le respect du volant avec un réglage en hauteur, vous pouvez trouver le défaut avec un levier peu pratiqué de la boîte de vitesses. Lorsque le premier et le deuxième sont allumés, il repose sur la jambe droite. Un indice qu'il est temps de perdre du poids? Tout ce qui peut être activé, éteint ou éteint, fonctionne facilement et clairement. Ce n'est guère que quiconque a besoin de parcourir le manuel d'exploitation à la recherche d'indices, tout est plus facile qu'un navet cuit à la vapeur. Et c'est bien.
 
Accent Hyundai
 


 
   
KP Lever lorsque les deux premiers engrenages sont allumés.
  
Porte-tasse entraîné pour deux lieux bancaires
 
  
Échantillon de tableau de bord du style spartiate

La boîte à gants semble mettre quelque chose de plus grand que les instructions de fonctionnement pour l'échantillon

Manque de contraintes de tête Une autre perforation de l'accent mis sur la sécurité passive


Ce qui est drôle, c'est qu'en termes d'ergonomie, nous avons aimé l'accent encore plus que Logan. Il semblerait que, étant donné la différence d'âge, c'est impossible. Et pourtant ... qu'est-ce que nous n'aimons pas ici? Tout d'abord, le manque de réglage du volant. Quelqu'un ne remarquera pas cela en raison de sa croissance, et ce ne sera pas très pratique pour beaucoup, par exemple, pour beaucoup, par exemple,. Le volant lui-même est assez grand diamètre, situé, à mon goût, il est presque bas sur les genoux. La situation pourrait corriger le réglage du siège du conducteur en hauteur, mais, hélas, vous ne pouvez l'obtenir que sur le logo le plus cher-1,6.
 

Renault Logan
 



 
   
L'unité de commande de climatisation n'est pas trop pratique
  
La chaise elle-même est pratique, mais l'ajustement en hauteur ne lui ferait pas de mal
 
  
Les indicateurs du reste du carburant et la température du liquide de refroidissement dans le Logan ont été placés sur l'écran LCD au centre du tableau de bord

Boîte glacée Renault échantillon pour l'imitation: grand volume plus porteurs pour papiers et stylos

Le coffre s'ouvre uniquement sur la clé de cette monéton


Un autre moins est extrêmement situé dans un bloc de climatiseur. Essayez de changer l'intensité du flux d'air et sa direction en déplacement, si les volants sont assis dans la partie inférieure de la barbe et même sous le coin inconfortable pour le conducteur. Un autre moment désagréable est typique pour de nombreuses Renaults des années précédentes, le levier de la boîte de vitesses: des mouvements flous et longs et des vibrations au ralenti. Dans les avantages de Logan, des appareils parfaitement lisibles et une sensation commune d'une voiture moderne.
   
 

Chevrolet Aveo
 

 

Si vous pouvez reprocher Aveo dans quelque chose, c'est dans les traits trop longs du levier KP
 
  
Les puits ronds du tableau de bord sont amenés à l'intérieur des sports.

Sous la visière, l'horloge électronique et le bloc de lampes de commande sont toujours bien lues

Le thème de la décoration intérieure ronde s'harmonise avec succès avec des joueurs doux du corps Chevrolet
 
  
Pour la classe supermari joystick sur le volant et un scélérat ce sont des articles de luxe

Les poches à la fin de l'arrière de la chaise passager ne seront pas superflues


Crossing Aveo, vous comprenez immédiatement qui est dans ce champion de trio dans la décoration et la facilité de l'intérieur. Chevrolet hors de la compétition. Premièrement, il y a un design dans le salon coréen des supermini. Même s'il s'agit d'un pot-pourri de décisions qui ont longtemps été reproduites sur d'autres voitures. Oui, et l'ergonomie, à laquelle il ne peut tout simplement pas y avoir de plaintes, est vraiment agréable. En Aveo, il y a tout ce qui n'a pas l'accent et le Logan, et ajusté le volant et les sièges, et le levier KP qui ne dérange personne et les magnifiques miroirs. Et tout cela est dans la conception d'un tissu et d'un plastique assez dignes. Aux meilleurs intérieurs de classe, comme Mini, C3, Polo ou Mira Aveo, mais les autres participants du test Chevrolet ont battu la porte.




Subtler signifie mieux
Donc, le salon de Logan n'a pas frappé de réflexion et de commodité, mais il a conquis la spacieuse. Renault utilise habilement son avantage dans un empattement de près de 20 cm de plus que celui de l'accent et offre aux passagers un spacieux digne des modèles de classe de golf modernes. Deux adultes dans la rangée arrière n'appuient nulle part, même si les sièges avant sont décalés jusqu'à ce qu'il s'arrête en arrière. De plus, le canapé n'a pas de division claire en deux personnes, car ici, ils seront heureux d'être le troisième, car le tunnel central n'est pas trop élevé. Pour Supermini, une telle capacité pour un dur cinq.
 

Aveo, le plus haut participant à la pâte, curieusement, a un approvisionnement très limité pour la tête de ceux qui sont assis derrière. Et dans le plan longitudinal d'un endroit plus petit que celui de Logan. Cependant, pour mes 185 cm, j'ai pu m'asseoir assez à l'aise. C'est suffisant pour l'évaluation.

 
   
Malgré l'intérieur de la super crème, Hende est presque sans péché en termes d'ergonomie

Le collectif intérieur dans le sens du design semble assez attrayant, et il n'y a aucune plainte concernant la commodité

Simple, mais non sans goût. Pire que le manque de réglage du volant à Renault n'aime pas les grands conducteurs
 
  
Après Restyling, le canapé d'accent est devenu plus spacieux. Deux adultes s'adapteront vraiment ici à réconforter

La seule remarque du canapé Chevrolet est une fourniture assez limitée d'espace pour la tête

L'intérieur de Logan a une longueur énorme, et en largeur, et en hauteur. Dans la classe de Supermini, il y a encore spacieux
     


L'accent mis sur le volume du salon a pu surprendre agréablement. Le fait est que dans le modèle de présection, qui a été produit sur Tagaz jusqu'en 2003, l'arrière était franchement proche. Dans la Haine actuelle, est beaucoup plus spacieuse. J'ai pu m'accueillir confortablement, et même quelques centimètres gratuits sont restés devant mes genoux. D'où vient quelque chose? Rappelons, après tout, le volant a réglé le volant en hauteur, ce qui signifie que le conducteur semblait avancer. De plus, le dos des sièges est devenu sensiblement plus mince, c'est tout le secret. En aucun cas sur le canapé de l'accent, il n'y a pas trois adultes sur le canapé.


Dévisser deux boulons
Renault aime se vanter des volumes record du coffre de ses superminos. 510 litres de l'enregistrement du symbole que Logan a répété exactement. Mais affirmer que les capacités de chargement de la voiture sont composées exclusivement du volume n'est pas entièrement vraie. Après tout, Logan utilise ses litres record extrêmement médiocres. Par exemple, il n'a pas le dos du canapé, il est donc impossible d'augmenter le volume du tronc. De plus, il est tout à fait incompréhensible comment transporter des pattes à long terme sur une bûche de skis, au moins un rolone de tapis? Les représentants de Renault recommandent, si nécessaire ... dévissez les boulons arrière. Pas même drôle. Si Logan est appelé une voiture pour le peuple, les intérêts de ce peuple doivent être pris en compte. Ou les Français croient-ils toujours que le coffre en Russie n'est nécessaire que pour le transport de pommes de terre? Ainsi, malgré le grand volume, un Troyak bien réservé reçoit pour la capacité de charge.

 
   
Le coffre de l'accent (à gauche) et Aveo est en volume petit, mais l'arrière du canapé est enveloppé, se trouvant en parties

Le total moins du coffre est des boucles massives. Par conséquent, nous avons mesuré l'ouverture diagonale du coffre en tenant compte de cet obstacle

Et seul Logan pour des raisons inconnues attribue un pliage aux objets de luxe excédentaire


L'accent et Aveo ne peuvent pas se vanter d'une capacité record de seulement 375 litres, mais en affaires, ils sont beaucoup plus pratiques. Les dos du canapé sont pliés séparément. Et vous pouvez ouvrir le coffre avec un levier dans la cabine. Le propriétaire de Logan devra travailler dans une clé complètement Zhigulov.




Ce ne sera pas ennuyeux
Quelle est la qualité du moteur d'accent, tout le monde connaît depuis longtemps. Pour un volume de 1,5 litre, il développe 102 litres très sérieux. avec., avec une masse d'une machine inférieure à une tonne, offrant une bonne dynamique. Comme de nombreux 16 actions modernes, le moteur Hendet est pauvre en dessous, mais en raison de l'embrayage au tout début de l'adhésion et de la pédale de gaz très sensible, il n'y a pas de problèmes particuliers dans la conduite urbaine. Mais, après avoir surmonté une légère somnolence, à partir de 3000 tr / min dans le tachymètre, l'accent est juste de la chance, plus en toute confiance, énergiquement, amusant. La berline ne cache pas sur l'autoroute, où il est tout à fait sur ses dents, ou plutôt par le moteur, un jalon d'une centaine et demi.

Aveo, selon les sensations, n'est pas beaucoup plus lent. Il n'y a absolument pas de 94 chevaux qui sont donnés par un troupeau de 16 soupapes, également un troupeau assez guillereux. Si la Chevrolet perd, alors seulement un peu que vous ne pouvez pas déterminer sans un veau électronique.
 

Logan est plus raisonnable. Sous le capot, un moteur à 8 litres à 8 litres éprouvé d'une capacité de 75 litres. Avec. Et, à notre avis, il n'est pas nécessaire de payer un supplément pour une puissance plus puissante de 90 chevaux. Le caractère d'un moteur de 1,4 litre est optimal pour une voiture de ville. Pratique dans l'agitation des embouteillages, grâce au fardeau à basse vitesse, ce moteur n'est pas exécuté lors du choix des engrenages et en même temps pas si lent plus que rivaux sur l'autoroute afin que cela soit frappant. 13 secondes pour lit pas aussi lentement qu'il y paraît.
 

De plus, c'est Logan qui a plu les freins les plus tenaces. Ces dernières années, les Renaults sont généralement très sensibles à la pression de la pédale moyenne. Après les freins insensibles en coton de l'accent, cela est particulièrement visible. Pire, les trois voitures négligent l'ABS en configuration standard. Cependant, la conversation est toujours en avance sur cela.




Changez les pneus!
C'est la première chose que le propriétaire d'un nouvel accent devrait être fait. Le fait est que sur le convoyeur de Tagaz Hyunde, les pneus KAMA-205 sont chaussés, ce que nous n'avons pas trouvé de qualités positives. Même dans les virages les plus insensés, ces pneus commencent à grincer anxieusement, signalant la perte imminente d'embrayage avec la route. Oui, et à grande vitesse à 120 km / h, l'accent commence à nager, comme on dit. On a l'impression que les roues gardent simplement leur chemin. Malgré le fait qu'un soupçon d'accumulation verticale n'est pas du tout en vue, et par conséquent, la suspension n'est pas à blâmer. Et l'expérience de l'opération dans la flotte de notre maison d'édition de l'accent mis sur les pneus de Pirelli n'a pas révélé de tels déviations. Si ce n'était pas pour la question du pneu, une évaluation du contrôle des manches serait plus élevée.
 

Aveo et Logan, même s'ils sont inférieurs en dynamique, mais en termes de prévisibilité des habitudes, satisfaits beaucoup plus. La masse anti-masse pour la plupart des machines modernes avec une traction avant de rotation insuffisante n'est pas si mauvaise. Même un conducteur inexpérimenté comprendra: depuis que la voiture a commencé à redresser l'arc dans le virage et a commencé à rouler, ce qui signifie que vous en faites trop à grande vitesse. Et les deux réagissent à la décharge de gaz dans le virage par un retour en douceur à la trajectoire. Oui, avec un taxi actif et une restructuration rapide, il y a une certaine inhibition, Lenz effectué par les ordres du conducteur. Mais rien de criminel. Mais sur une ligne droite à grande vitesse, contrairement à l'accent, Renault et Chevrolet, et 150 km / h n'est pas un problème. Bien sûr, ce n'est pas une norme de contrôlabilité comme une fiesta, mais pour un budget super-minute.

 



Cacophonie
Vous n'avez pas remarqué que les conducteurs d'accents sur la route se comportent souvent de manière très agressive accélérée, ils ralentissent du cœur, se précipitent entre les rangées? Maintenant, je semble savoir pourquoi. Just Words Accent and Noise Isolation n'a rien de commun avec eux-mêmes. Le moteur sourit au ralenti même au ralenti, et même avec une augmentation de la vitesse, il ne devient pas du tout bruyant, mais trop fort. De plus, le trille du 102 chevaux quatre n'est pas dépourvu de musicalité, et compte tenu de la disposition rapide du moteur et du bas atterrissage, je voudrais m'imaginer un vrai coureur. Mais encore, c'est sur le cœur, nous reconnaissons que la machine moderne devrait être sensiblement plus silencieuse que l'accent.
 

Tout est relatif. Logan, qui, lors de la première connaissance, semblait également bruyant pour nous, n'est pas si terrible contre Hende. Oui, le baryton du moteur est évident, à partir de la zone inactive, mais il n'y a aucun désir de boucher les oreilles.
 

Et en transplantant Aveo, vous avez même peur, est-ce vraiment sourd ?! À Chevrolet, l'isolation du bruit a approché les normes modernes. Sur un tachymètre de 4000 tr / min, et dans la cabine est calme. Il s'avère qu'un supermini bon marché peut être un excellent étudiant dans cette partie.
 

Il convient également de noter une suspension de Chevrolet douce. Sur les bonnes routes selon les normes russes, c'est-à-dire avec des fissures et des trappes, mais sans trous, Aveo, bien sûr, est le plus confortable. Il avale tous les petits défauts de revêtement absolument imperceptiblement pour les habitants du salon. Mais ne comptez pas trop sur l'infaillibilité de la suspension. Nous avons raté la fosse obtenant une ventilation sur le corps. L'intensité énergétique de Chevrolet ne brille pas. Il en va de même pour l'accent, mais il est plus difficile.

Mais Logan a de nouveau conquis, cette fois son pendentif. Un tel n'a pas à rencontrer un tel non-sens parmi les voitures. Peut-être qu'à basse vitesses et aux irrégularités mineures, Renault est un peu pire qu'Aveo, mais son principal avantage commence là où se termine un bon asphalte. Il est arrivé au point que nous avons spécialement cherché des endroits où la suspension de Logan pourrait être percée pendant trois jours de recherche sans succès. En fin de compte, même les policiers alités, nous avons commencé à écraser sans réduire le déménagement vers lui et cette orientation rien. Le voici, une véritable adaptabilité aux mauvaises routes.




Faire un exemple
Dans la gamme de Renault, huit voitures qui ont reçu cinq étoiles lors des tests de collision EuronCap. Parmi eux, il n'y a pas de Logan, qui n'a été divisé que en trois étoiles, mais cette évaluation vaut beaucoup. Premièrement, parce qu'en général, la Russe Renault s'est très bien montrée. Lorsqu'il a frappé le corps, il a conservé l'intégrité structurelle et les airbags ont fonctionné efficacement. Les estimations ont été réduites, tout d'abord, en raison du nœud de pédale et de la colonne de direction menaçant les pieds du conducteur.

Les tests d'Aveo et l'accent en Europe n'ont pas été effectués. Certes, les voitures ont été cassées sur les tests de l'American Association, où ils ont reçu sur un solide quatre. Mais si l’évaluation de Chevrolet peut toujours être projetée sur nos conditions, alors un tel accent ne passera pas avec un accent. En effet, dans les états de Hyunde, il a été testé avec quatre airbags, tandis que sur le coussin gonflable du modèle Taganrog ne peut en être qu'un. Et il est dans la configuration la plus chère. Dans la base de données, seules les ceintures des outils de sécurité, qui, à notre avis, sont absolument inacceptables.
 

Aveo et Logan vous fourniront dans tous les cas un oreiller de conducteur. Bien que, à notre avis, l'équipement minimum acceptable d'une voiture moderne devrait inclure deux gonflements et ABS. D'où les classes basses.


Considérez non nocif
L'équipement optimal de la question budgétaire des supermini est controversé. Quelqu'un est prêt à grandir un peu sur lui-même et à devenir un peu plus cher, mais une voiture plus sûre et plus pratique. L'autre conservera le dernier sou avec des dents. C'est pourquoi nous avons calculé deux configurations à la fois pour chacune des trois voitures. Le minimum comprend la climatisation, un oreiller et des fenêtres électriques. Le plus riche optimal sur l'ABS, la musique, la coloration métal et le deuxième coussin gonflable. L'image s'est avérée curieuse.
 

Aveo, comme prévu, s'est avéré être le plus cher. Pourquoi était-il prévu? Pourquoi, contrairement aux rivaux, Chevrolet est libéré en dehors de la Russie. Et ils nous sont fournis dans des niveaux de finition fixes, où cela ne fonctionnera pas pour choisir les options à une. Équipé de notre version optimale, il s'avère être trop cher 14 190 $ avec un moteur de 94 chevaux et 13 190 $ avec son collègue de 8 soupapes d'une capacité de 83 litres. Avec. Dans l'option, un minimum d'Aveo tirera 12 290 $. Quoi qu'il en soit, un peu plus cher que les cadres de prix que nous avons fixés.
 

Après tout, l'expression de Logan équipé de la climatisation (600 $) et des lunettes électriques (100 $) coûte 10 359 $. D'accord, un prix raisonnable. Ici, il est logique de payer un supplément pour le deuxième coussin gonflable, ABS (tous ensemble 670 $), métallique (100 $) et CD-Magns (240 $). En tout cas, le total de 11 369 $ ne semble pas insupportable.

De plus, l'accent est plus cher! Le plus petit, mais néanmoins. Dans notre cas, les versions minimales et optimales ont coïncidé dans une configuration MT3 pour 11 700 $. Simplement parce qu'il n'est même pas nécessaire de considérer la base de l'accent mis par le MT1 (10 500 $). Et il semblerait que le MT2 optimal (11 300 $) manque d'airbag et d'ABS.
    
Nous avons décidé:

Si en un mot, chacun des trois représente une menace plus que sérieuse pour le VAZ Ten. Et ensemble, ils peuvent repousser la berline de Togliatti une partie importante des acheteurs. Idéologiquement, l'objectif est le plus proche du VAZ-2110 est le même sans prétention en matière de confort et de sécurité passive. Pour lequel, en fait, il a payé (l'estimation moyenne est de 3,5). À notre avis, une voiture moderne sans oreillers non-sens. Certes, l'acheteur considère que sinon c'est l'accent mis sur la performance initiale de MT1 les biens les plus populaires de Tagaz.
 

Avec l'avènement de Logan sur le marché (, la note moyenne de 3,8), tout peut changer. Les Français ne se sont pas trompés: la Russe Renault s'est avérée bien adaptée aux conditions russes. Il a un magnifique pendentif, que le diable lui-même n'est pas un frère, un salon très spacieux, conçu pour être en hiver, il conduira les couches, et en général un prix très intéressant. Les Français n'ont qu'à effectuer des travaux sur les erreurs pour ajouter le réglage du volant, faire un pliage du canapé et travailler sur l'isolation sonore.
 

Et le Chevrolet-Veo gagne dans notre test (, note moyenne de 3,9). Oui, la berline coréenne est la plus chère de l'entreprise disponible. Mais en Aveo, il n'y a pas quelque chose que l'accent et Logan ne pouvaient pas quitter, le sentiment qu'ils vous ont sauvé d'une manière ou d'une autre. Un salon mignon et assez spacieux, qui est pratique en termes de transformation, le coffre, les qualités décentes et un niveau de confort élevé sont probablement des trop-payés de 14001700 $ par rapport à un accent et une connexion, et 2300 $ par rapport à une douzaine. Qu'est-ce que cela vous semble?
 
 

Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [12/2005]