Test Drive Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV

avalanche

L'approche des fabricants américains pour créer de nouveaux modèles provoque parfois une admiration sincère. Il semble la chose la plus difficile de trouver une idée vraiment valable. Tout le reste va selon la technologie développée: la nouveauté est construite sur une plate-forme déjà éprouvée de la bonne classe, offrant plusieurs options pour les moteurs d'une gamme riche. Même si la voiture ne connaît pas un succès particulier sur le marché, les pertes de l'entreprise seront minimes en raison du faible coût de son développement.
 
Selon ce principe, Chevrolet Avalanche a créé. À ce moment-là, ce projet semblait probablement trop radical pour de nombreux spécialistes de General Motors. En effet, il n'y avait aucune raison particulière de croire aux bonnes perspectives d'une pickupa avec une apparence étonnamment brutale et d'étranges opportunités de transformation du corps et du salon. Bien que, selon le plan des créateurs eux-mêmes, Avalanche était censée obtenir les meilleures caractéristiques des micros et SUV. Il suffit d'obtenir une combinaison acceptable d'un salon complet avec deux rangées de sièges et une plate-forme de fret assez grande, et le public acceptera avec plaisir ce produit. Certes, c'était une telle formule qui correspondait à la plupart des micros avec quatre portes.
Par conséquent, Avalanche a reçu un côté Midgate qui remplit les fonctions de la paroi arrière de la cabine et de la paroi avant du compartiment de cargaison. Avec l'aide de cette partition de nettoyage, vous pouvez combiner un salon avec un camion, ouvrant de nouvelles opportunités pour transporter des marchandises. De plus, l'avalanche était équipée d'un couvercle spécial du compartiment à bagages en plastique durable. Ils ont donc décidé de la question du transport sûr dans l'assiette de précieux bagages aux États-Unis.
 
Fait intéressant, Avalanche est en fait construite sur la base du SUV suburbain. Suburban a deux avantages sérieux par rapport au pick-up Silverado, qui, à première vue, semble plus approprié comme base pour Avalanche. Le fait est que la dernière génération de Suburban a reçu une suspension arrière à ressort, contrairement à Silverado, qui a conservé la fidélité aux sources. De plus, pour obtenir de bons paramètres de dureté corporelle, les ingénieurs GM ont coupé la partie arrière supérieure de la banlieue et ont installé plusieurs nouveaux éléments et poutres spéciaux. Au début, ce cadre de triangles en plastique grossier semble immédiatement ridicule derrière la cabine, mais il n'y a aucun doute sur ses possibilités de pouvoir.
Seulement en Amérique
L'apparence de caricature d'avalanche attire beaucoup de vues, mais vous ne pouvez pas attirer l'attention universelle sur la voiture. La seule raison est: selon nos normes, l'avalanche est trop grande, qui peut involontairement être classée comme des camions, et donc perdre son intérêt. GM a indiqué que l'avalanche était même un peu plus courte que le Big Silverado, mais une telle caractéristique ne sera compréhensible que de l'autre côté de l'Atlantique. La combinaison des dimensions et de l'agressivité est unique. À propos de Hummer H2, Dodge Ram, Nissan Armada et d'autres voitures d'Amérique, vous pouvez maintenant oublier que c'est une avalanche qui est capable de vraiment frapper l'imagination.
 
En fait, une telle partie des concepteurs de l'entreprise dans leurs rêves voulait doter le doux couple de Chevrolet Tahoe et Suburban, mais le leadership a considéré cette décision trop mauvaise pour de tels modèles de masse et mis de côté. Pendant le travail sur Avalanche, ils se sont souvenus de lui à temps, et ce monstre s'est toujours retrouvé dans les rues. Cette légende est aimée dire aux fans d'outre-mer d'Avalanche. La proximité de la réalité est inconnue. Cependant, il est difficile de nier que l'avalanche est perçue comme un produit incroyablement entier et harmonieux. Un tel style peut être aimé ou détesté, mais il n'est pas nécessaire de discuter avec le fait qu'il est élaboré dans les moindres détails. L'essentiel est qu'Avalanche ne donne pas à un seul tableau de bord une parenté avec Suburban et de nombreux autres modèles de GM. Même Cadillac Escalade peut être identifiée comme une autre Chevrolet Tahoe, mais pas d'avalanche.
 
Le devant d'Avalanche est incroyablement charismatique. Dans le même temps, il contient toutes les principales caractéristiques de la famille des VUS Chevrolet. Il suffit de regarder une puissante poutre chromée, en divisant en deux blocs de calandre et de phares avant. Le vititip transversal de marque, en principe, n'est plus important et il y a beaucoup de signes de race. Pour un plus grand effet, un pare-chocs avant très formidable a également été installé. Des formes massives, des inserts musculaires, de grands feux de brouillard sont désormais Ava-Lanche peut se positionner adéquatement sur n'importe quelle route. Le pare-chocs avant a aidé à concevoir avec élégance tout le périmètre inférieur de l'avalanche. Les portes sur les portes ont définitivement réussi dans les concepteurs grâce à eux que la partie centrale de la voiture semble tout aussi attrayante, en contraste évident avec la même banlieue. À l'arrière des pièces en plastique, les composants du haut du compartiment de cargaison sont combinés avec succès avec le pare-chocs. Bien sûr, l'inscription Chevrolet doit adhérer aux traditions glorieuses du genre de ramassage.
Technologies simples
Malheureusement, l'intérieur de l'avalanche est plus conservateur. Ici, vous ressentez l'unification avec la banlieue et d'autres parents. Le panneau avant n'a pas du tout été refait. Si, lors de la préparation de Cadillac Escalade, ils ont essayé de le rendre plus luxueux et plus cher en apparence, cette fois, ils n'ont pas fixé de telles tâches cette fois. Il s'est avéré une Chevy typique avec un volant à quatre rayons, un grand panneau d'appareils avec de nombreux capteurs et un tunnel central angulaire. Intéressant, mais dès que l'avalanche conduisait, il est devenu clair jusqu'où les VUS ont progressé dans leur développement au cours des six dernières années. Puis, en 1998, un tel intérieur dans le nouveau Tahoe a été perçu comme pertinent et même intéressant. Maintenant, il peut être appelé plus pratique et fonctionnel.
 
Mais vous pouvez toujours trouver des solutions réussies. Ainsi, il est pratique de contrôler les modes de transmission: Divers types de disques sont sélectionnés à l'aide de boutons situés avec une colonne soignée à gauche du tableau de bord. Vous pouvez oublier une poignée légèrement vibrante de la boîte à main à la main sur une poignée légèrement vibrante du tunnel à main, et cela ne peut que se réjouir. Sous la main droite, juste sur le tunnel, le compartiment à gants est fixé avec des tailles impressionnantes, ce qui fait parfaitement face au rôle de l'accoudoir. Un certain charme a doté les portes internes avec des dimensions hypertrophiées. En général, la plupart des détails et des boutons du salon Avalanche sont solides, ce qui, je dois admettre, simplifie le contrôle de tous les systèmes.
Multitâche
Voiture d'avalanche pour un vrai macho. Toutes les actions sur la transformation du salon et le chargement des bagages en homme fort seront beaucoup plus faciles à effectuer. Peut-être que les détails du plastique et de l'aspect primitif, mais pèsent très décemment. Nous n'oublierons pas que la couverture du compartiment de cargaison est élevée à partir du sol. Bien qu'il se compose de trois parties pesant environ 8 kg chacune, il s'avère difficile de les faire face à l'habitude. Et la planche arrière confirme pleinement dans la pratique de sa massivité et de sa talent. Bien sûr, si vous le souhaitez, une telle solution peut être trouvée une explication appropriée. Si au moins parfois, vous utilisez Ava-Lanche pour transporter de grandes cargaisons, alors la force de tous les détails de son corps sera beaucoup plus importante que leur légèreté. Nous n'oublierons pas la sécurité que ce plastique est capable de résister à l'effet primitif pendant une longue période, en tout cas, pas pire que les plaques métalliques minces des couvercles de bagages de voitures.
 
Il est curieux que dans les deux murs de la plate-forme de cargaison, presque au-dessus des arcs à roues arrière, des compartiments aient été placés pour des bagages pas très grands: vous pouvez masquer un kit premier ou un sac avec un ensemble d'outils ici. Quant à la possibilité de combiner le salon avec un compartiment de chargement, il semble toujours un peu éloigné. Cependant, les amoureux des voyages de la ville active (pêche, chasse ou pour des sports extrêmes), cette fonction peut s'avérer utile. Avec des sièges arrière pliés et une partition nettoyée, vous pouvez transporter des plaques en taille 244x122 cm. Vrai, et à l'état normal, la longueur du compartiment de cargaison est de près de 160 cm.
Supperzhelves
Comme Suburban, Avalanche est disponible en deux performances: 1 500 et 2500. La série 1500 est représentée par la base adaptée à l'exécution de toutes les opérations traditionnelles, mais les modèles de la 2500e série sont présentés comme améliorés pour le travail le plus difficile. Les changements dans la suspension et les moteurs plus grands permettent aux machines de machine de la série 2500 de faire face à des tâches incroyables. Pour savoir, on nous a donné une modification de 2500, qui, selon les informations officielles de GM, a fait de l'avalanche adaptée au remorquage d'une remorque avec un poids total pouvant atteindre 5,5 tonnes!
 
Dans le comportement sur la route Avalanche, la dernière génération n'est pas très différente de la banlieue. Sa masse équipée dépasse 3 tonnes, ce qui affecte principalement les impressions de la conduite. L'Avalanche est quelque chose entre les VUS habituels, quoique grands et pas trop grossiers.
Les moteurs familiaux Vortec jouissent traditionnellement de reconnaissance dans le monde entier et l'installation de l'avalanche Vortec 8100. L'index dans le nom est éloquent: le volume de ce V8 est de 8,1 litres! Selon les caractéristiques, ce moteur à essence ressemble à des moteurs diesel: le couple est suffisant dans toute la plage de vitesse. Le moteur n'a pas besoin de promotion, mais une transmission automatique à 4 bandes et non trop avancée ne lui permettra pas de l'abuser. Il suffit de savoir que la puissance maximale est obtenue à 4200 tr / min pour comprendre tout le non-sens de la réalisation d'au moins 5000 tr / min. Bien sûr, avec de telles caractéristiques, Avalanche se manifestera parfaitement comme un tracteur.
 
Une autre chose a été surpris: ce géant était adapté pour voyager dans la ville. Le potentiel du moteur offre des accélérations énergiques de l'endroit. Au premier moment après que la pédale de gaz a été serrée à l'arrêt, la voiture est conçue, mais, après avoir déménagé de l'endroit, il gagne de la vitesse de manière très zélée. Les impressions indélébile recevront principalement des rivaux aléatoires au début du feu de circulation dans cet exercice d'avalanche dépassera sûrement toutes les voitures de segment d'une capacité inférieure à 150 ch. Dans le même temps, les passagers peuvent ne pas deviner de telles caractéristiques dynamiques, car l'isolation saine de la cabine est fabriquée à un niveau très élevé. Le fait que le moteur fonctionne au ralenti ne peut être deviné que par la flèche du tachymètre qui s'écarte de zéro. Avec une augmentation des révolutions, un grognement terne est traditionnel pour les moteurs américains à 8 cylindres. Mais il n'est pas en mesure de décrire une image d'une grande bataille que l'avalanche, lors de l'accélération, mène avec les lois de la physique, contrastant la traction du moteur loin de la perfection aérodynamique et une grande masse équipée.
 
Mais c'est une chose de disperser un tel colosse, et de l'arrêter complètement différemment ou de dessiner le long de la trajectoire prévue dans un virage. Il semble que les moteurs énergiques des capacités des freins d'usine Avalanche ne suffiront pas. Selon les normes des voitures d'avalanche, elle ralentit pas assez efficace, la distance de freinage pourrait être plus courte et le contenu de l'information du système de freinage est plus élevé. Mais, en introduisant un amendement à la masse équipée, nous reconnaissons les freins assez adéquats. Avec le passage des virages, les choses sont encore plus intéressantes. Il s'est avéré que, dans le cadre du recyclage dans le cadre du programme 2500 Avalanche, j'ai également acheté une suspension arrière à ressort. Il n'y a aucun problème dans la ville, sauf que la voiture nécessite un peu plus d'espace sur la route que les voitures ordinaires. En règle générale, même dans la circulation, les voisins du flux de transport tentent de maintenir une sorte de zone morte autour de ce monstre.
 
Sur l'autoroute, il devient immédiatement clair qu'il est peu probable que la vitesse optimale dépasse 120 km / h. La direction se distingue par les qualités américaines traditionnelles de la dernière décennie avec la légèreté et le vide. C'est le manque de contenu d'informations qui fait de ne pas atteindre des vitesses trop élevées. L'Avalanche descend du convoyeur avec une limite maximale à la marque de 160, qui peut être reconnue comme une mesure prudente. Dans des conditions météorologiques, la transmission Autotrac arrivera à la rescousse, ce qui permet d'utiliser une transmission constante entièrement roue.
Un produit pour un passionné
Selon les normes européennes, il est inutile d'évaluer la Chevrolet Avalanche, en particulier dans la version 2500. Pendant ce temps, cette voiture est en mesure d'attirer plusieurs types de clients à la fois. De toute évidence, il y a beaucoup de gens en Russie qui conquériront les dimensions et les modèles de style ultra-radicaux sans compromis. Dans le contexte de l'avalanche, le Hummer H2 à la mode sera modeste et sans prétention. Dans ce cas, nous recommandons fortement d'équiper l'avalanche de pièces jointes supplémentaires comme un ensemble de phares supplémentaires sur le toit. Vous pouvez également utiliser Avalanche et dans son but prévu de transporter un petit groupe de personnes et de lourdes cargaisons volumineuses. Il est difficile d'imaginer une voiture plus appropriée pour remorquer une remorque avec un yacht ou un bateau lourd. Et dans son corps, quelques motos cross-country ou une motoneige peuvent bien tenir dans son corps. Mais la plus surpris d'avalanche aux États-Unis. Près de 100 000 de ces voitures y sont vendues chaque année! Les ventes de banlieue ne sont qu'une seule fois et demie. Ce succès d'un modèle très extraordinaire ne peut que s'émerveiller.
Quelques caractéristiques techniques de Chevrolet Avalanche 2500
(données du fabricant)
Dimensions, MM 5631X2027X1867
Base, MM 3302
Avant / derrière, MM 1651/1676
Autorisation, MM 178
Masse équipée, kg 3035
Type de moteur de benzine V8
Volume de travail, compteur cube. CM 8128
Max. Power, L.S./RPM 340/4200
Max. Moment, NM / RPM 617/3200
Le lecteur est complet
La transmission est automatique à 4 bandes
Pneus 245/75 R16
Max. Vitesse, km / h 160
Temps d'accélération 0100 km / h, sans données
Volume du réservoir, L 142
Fedor Oldin
Photo d'Alexander Vasiliev.
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama