Chevrolet Alero (GM P90) depuis 1999 -

Euro américain

Dans North American Novoya, afro-américain signifie noir et l'individu vagino-américain. Le pilote automatique propose un autre autre euro-américain, ou Chevrolet Alero.
Il est né et produit en Amérique afin de renforcer sa position derrière l'océan. Dans les états de la voiture, une telle marque n'existe pas. Il y a oldsmobile Aleo, qui a changé le modèle Achieva en 1999. On peut supposer que le renommage doit insister sur l'orientation de ce modèle exclusivement sur le marché européen, où le nom de Chevrolet est connu des personnes plus que les oldsmobile. Quoi qu'il en soit, Chevrolet Alero est vraiment là et c'est déjà dans notre pays.
Combat américain. Semble Evro-américain, comment dire, ambiguë. Et à première vue, ce n'est pas une voiture moyenne spéciale pour les couches de grande classe moyenne. Selon les créateurs, il doit trouver son acheteur dans une très grande période d'âge de 25 à 50 ans. Son apparence doit satisfaire les goûts les plus différents. Avec cette tâche Alero pleinement des copies. Il a un non-sens, une apparence calme, non dépourvue en même temps.
Cette voiture ne frappe pas les yeux à la fois, mais plus vous regardez plus longtemps, plus il semble que les caractéristiques de l'individualité et plus il commence à aimer cela. La forme de dôme très caractéristique du toit en combinaison avec des racks minces et le grand verre du vitrage du salon se fixe facilement et ressemble à un compartiment sportif. Cette sensation renforce un profil en forme de coin avec des ampoules intégrées de niche sur les roues avant et arrière. Avec la sublocate apparente et le mélange de styles, il est impossible de ne pas voir le début américain caractéristique.
Mais en plus de la charge esthétique du corps de toute voiture moderne doit répondre aux exigences pratiques: aérodynamique, sécurité et durabilité. À ces postes, Alero se tient très fermement. Et l'aérodynamisme possède l'un des meilleurs indicateurs de la classe CX \u003d 0,32.
 
Un degré élevé de sécurité passif fournit une image durable d'acier durable, formant une cellule de sécurité dans la cabine, avec des zones de destruction spéciales dans la zone de capot et du coffre. Il est complété par des faisceaux de protection et des amortisseurs d'amortisseurs de polymère moussé dans la porte. Les pare-chocs massives résistent à un coup à la vitesse jusqu'à 8 km / h.
Ce complexe est complété par le système de sécurité active le plus moderne, où deux airbags de deuxième génération sont inclus dans le système de configuration standard, d'ABS et antidérapant. ALERO est également équipé d'une option unique qui peut être facilement attribuée au système de sécurité. C'est peut-être la seule voiture de sa classe, qui allume automatiquement les phares au Twilight ou dans le brouillard.
Parade Alla. À l'intérieur d'ALERO, HÔPITAL ET COSMOPOLITAN. L'intérieur ne coupe pas les yeux avec des délices inutiles comme des inserts pseudo-formés et, bien qu'il soit fait de tissu et de plastique, très sympathique et confortable. Ceci est réalisé grâce à une utilisation sur la torpille et dans le rembourrage des matériaux de différentes nuances. Les instruments et contrôles sont situés de manière assez logique où vous vous attendez à les voir. Très bon, grand tableau de bord clair avec de grands nombres et des pictogrammes. Sur ce fait, un ensemble ordinaire d'instruments avec une partie drôle: sur le pointeur de niveau de carburant décrit une petite flèche, montrant de quel côté se trouve avec une trappe à gaz. Bagatelle, mais gentille.
Néanmoins, la limite de la cosmopolite enracinée est, qui est définitivement contente. Premièrement, sur le fait que vous êtes dans la voiture américaine, il est sans équivoque de comprendre de gros boutons et des poignées extrêmement grossiers de l'équipement auxiliaire. Deuxièmement, un système audio typiquement américain avec un enregistreur de bandes radio et un lecteur CD dans une bouteille, de grands nombres verts sur un énorme écran et six haut-parleurs. Et troisièmement, un ensemble d'options standard répondant aux idées américaines sur l'équipement vital de la voiture de classe moyenne. Contrôle de la croisière et du climat, des lecteurs électriques de toutes les lunettes et miroirs, le verrouillage central de toutes les portes, ainsi que l'ouverture à distance du coffre, intégré à la lunette arrière de l'antenne et les porte-gobelets indispensables dans la quantité de 4 pièces.
D'autre part, des sièges de seau robuste et assez européens avec des nervures de support latéral distinctes, trois ajustements et un support lombaire. Ils, hélas, pas complètement pensés et doivent passer beaucoup de temps à choisir la position optimale. Le siège arrière est également atypiquement pour les berlines américaines avec un dos rabattable. Cependant, le coffre laisse beaucoup à désirer: son volume n'est que de 433 litres.
     
Alla, Alero! Pour démarrer le moteur, il est nécessaire de surmonter un système anti-vol facile, mais le système antivol d'origine: avant de tourner le démarreur, il est nécessaire d'appuyer sur le bouton de la chaîne de clé en ouvrant la porte avant de tourner le démarreur.
Le moteur est lancé presque silencieusement et l'attention attire immédiatement l'attention sur l'absence complète de vibrations: deux arbres d'équilibrage et la conception spéciale des montures du moteur sont parfaitement adaptées à leur tâche. Le levier de la machine à positionner D, appuyer facilement sur la pédale et Alero de manière inattendue saute littéralement en avant. Un tel comportement qu'il met le point final et gras sur un stéréotype en daim des Américains paresseux et réfléchis. Les accélérations sont puissantes et dynamiques, la vitesse augmente de manière adéquate la croissance des révolutions, une commutation douce et rapide.
Pas de léthargie et de retards, et en poursuivant la voiture pendant un certain temps en mode d'accélérations et d'accélérations pointues, remarquez comment le comportement du PPC change. Le système adaptatif avec commande à microprocesseur est très rapidement ajusté de manière spécifique. Le freinage du moteur est clairement perceptible.
L'attention est attirée sur le volant bien chargé, l'effort sur lequel augmente la vitesse croissante. Le tranchant, seulement 2,7 se tourne entre les positions extrêmes et, en général, assez informatif, il souffre avec un inconvénient: dans des positions zéro et extrême, le sentiment de la route s'affaiblit presque à sa pleine perte. Et bien que Alero, avec sa suspension indépendante et très difficile, maintient parfaitement la route et la manœuvre, dans des virages très raies, une fièvre de la Feuity fait le faire. Dans une certaine mesure dans de telles situations, le contrôle de traction aide. Dans les premières fractions d'une seconde, le système permet aux roues d'aller sur le patin, mais se connecte immédiatement, il ralentit la roue et étouffe légèrement le moteur, stabilisant la position de la machine.
Suspension et intensive rigide et énergétique au même moment, tient parfaitement la voiture sur la route et isole des irrégularités. Et enfin détruit le stéréotype émergent de l'American Land Cruiser. Si vous conduisez autour du peigne, les joints des dents seront peints sans équivoque, mais le test de tram traditionnel Alero résiste à l'honneur, disant qu'il était sous les roues, seulement un lit de caoutchouc fractionnel.
Alero en Russie est une grande voiture d'Amérique pour une monnaie très modérée. Une fois encore, il est confirmé par le fait que les voitures américaines ont pu faire et savoir comment. Et dans le montant de toutes leurs qualités, Alero ne devrait pas seulement aimer beaucoup, car ils assumaient ses créateurs, mais aussi de faire une concurrence sérieuse à ces Européens qui n'ont pas longtemps été nouveaux dans notre pays.
 
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"