Chevrolet Alero (GM P90) depuis 1999 -

Charmant "Alero"

Les débuts européens Chevrolet Alero ont eu lieu en février 1999 à Amsterdam. Disponible avec un corps de berline, une essence de quatre 2,4 L ou V6 3,4 litres et jusqu'à présent uniquement avec une boîte de vitesses automatique à quatre étages. Le même modèle vendu en Amérique sous le nom de marque Oldmobil a été présenté à Detroit un mois plus tôt. Produit à Lansing, Michigan.
Vous risquez peut-être si vous découvrez que l'essence est autant que dans la Russie comme en Russie - 25-30 cents par litre avec, de la mettre légèrement, une différence de revenu notable. Sur la station d'essence européenne, les prix fluctuent dans un dollar. C'est pourquoi dans le monde du monde entier est tellement préoccupé par la rentabilité et, dans la nouvelle - ils ravivent tout Saberben, dévorant vingt-litres par centaines et ne coupant pas sur la moustache. Il existe toutefois d'autres caractéristiques nationales, cependant, le désir d'élargir les marchés des ventes des forces des entreprises de voitures et d'abord de l'Américain obéir aux chartes des monastères des autres, tout en n'oubliant pas leur propre.
La première connaissance avec ALERO, et avec le moteur V6, a eu lieu en Europe. Contre l'arrière-plan des célèbres Allemands, des Italiens français et expressives pratiques, il n'a pas été distingué par un design libre local. Quels sont les seuls immenses blocs de lumière dans la moitié! Au fait, les diffuseurs d'eux sont lisses, sans firance, de sorte que le fil dérangeant dans n'importe quelle lampe est visible à l'œil nu. Dans le même temps, la berline n'a pas semblé volumineuse, mais plutôt, au contraire, torturée et dynamique - grâce aux racks arrière légers et à un court toit. Un autre détail caractéristique est plus étroit que les Européens, les roues, seulement six pouces pour la dimension de roue 215 / 60R15. Cependant, une telle solution a sa propre dignité - vous pouvez prendre les frontières sans risque d'endommager les roues en alliage coûteuses, qui sont normalisées.
Entiers avec la nationalité, et simplement comme un fait, nous notons de puissants pare-chocs élastiques pouvant résister à un coup de 8 km / h sans conséquences pour le portefeuille du propriétaire. Dans le même temps, le pare-chocs arrière massif en fait un accès difficile au coffre. Ce dernier peut être augmenté en pliant la coupe du siège arrière.
Le salon est équipé d'Amérique, avec des chaises en cuir avec des ajustements multiples, un contrôle de croisière, un ordinateur, la climatisation, un système audio avec un lecteur CD et, bien sûr, des lecteurs électriques et des miroirs. Un cendrier original est une tasse en plastique avec un couvercle avant le sélecteur de la mitrailleuse. Pour les pilotes les plus paresseux - Capteur de lumière, y compris automatiquement les phares du soir ou, par exemple, lors de la conduite d'un tunnel.
La conduite est spacieuse et confortable. Surprend une large gamme d'ajustements de la colonne de direction en hauteur et d'un support latéral inhabituellement développé pour les Américains sur l'oreiller du siège.
Vue d'ensemble du pont n'est pas mauvais, mais derrière elle limite l'anti-cycle sur le couvercle du coffre. Cependant, s'il s'assit derrière le volant, le moteur ne sacne pas le moteur - après avoir désactivé la protection de l'automatisation, il lui faut 40 secondes. Je n'ai pas eu le temps - donnez à nouveau le bouton sur la chaîne de clé. Reconnaissez, cela agace avec inhabituel, bien qu'ils ne s'étendent pas pour la préservation d'une voiture bien-aimée.
Atterrissage à l'origine dans le siège arrière. Il est situé, selon nos concepts, bas, de sorte que seuls les passagers se dirigent par-dessus le tableau. Au-dessus d'eux n'est pas un toit, mais la lunette arrière. La moyenne supporte-la avec une douleur supérieure, car elle est placée sur un rouleau assez dur. La seule façon de sortir est une petite décomposition, l'avantage des sièges avant est loin.
Le voyage européen était suffisamment long - une Alero est arrivée à environ 800 km, dont une partie parcourue les Alpes. J'ai aimé le puissant moteur calme, un automate adaptatif, s'adaptant au style de conduite - du calme au sport. La présence d'un verrouillage rigide du convertisseur de couple fournit une communication presque mécanique avec les roues, sans se tourner vers la commutation gênante lorsque l'accélération modérée. Le volant est facile lorsque le stationnement, pas mal sur l'autoroute avec de petits angles de tour, mais il y a presque assez informatif sur les routes de montagne sinueuse - c'est trop facile pour lui. Cependant, les informations manquantes sur la tension de transformation de la tension sont correctement sur une autre canal - acoustique: les roues commencent à craquer assez tôt et plus vite, plus fort, le plus fort. Les bons freins, ainsi que le contrôle des ABS et des voies (ETS) fonctionnent simplement des bijoux, à la limite des propriétés de couplage du pneu. De manière inattendue, la consommation de carburant moyenne - 8,5 L / 100 km.
La connaissance de la voiture s'est avérée à deux étages - un mois plus tard, il était possible de tester Alero avec un moteur de 2,4 litres. Et cette fois - sur nos cordes natales et nos tramways. L'intensité énergétique de la suspension était à la hauteur - ces chemins peuvent voler, ce qui s'appelle, bouge. Ce serait beau du tout, que le spoiler avant soit mis à niveau. Néanmoins, des rouleaux et un rinçage inhérent à de nombreux Américains sont minimes.
Et maintenant sur l'attitude respectueuse envers les autres monastères. Exil de sous le capot de deux cylindres et un litre de volume de travail sur la dynamique affectée légèrement (plus 1,1 S en accélération à des centaines et moins 1 km / h de vitesse maximale). Changer le taux de transmission de la direction (2,7 tourne de l'arrêt jusqu'à la butée au lieu de 2.9) l'a ajouté un peu de netteté. Quatre est nettement plus économique de six (9,4 l / 100 km le long du cycle mixte contre 12,0 l), bien que plus arrogant (95e essence au lieu de la 92e).

Alero est conçu afin de devenir les deux côtés de l'Atlantique - à ne pas décevoir les Américains, mais en même temps attirer les Européens. La première moitié de la tâche semble être résolue avec succès - 64 000 voitures vendues pour le printemps-été aux États-Unis. Mais quelle est la qualité de l'Europe, d'estimer et des riches russes estimera - depuis octobre, la voiture avec un moteur de 2,4 litres est offerte avec US $ 26-31 mille.

+ Bon haut-parleur, freins efficaces, suspension intensive d'énergie dense, excellente isolation de bruit, équipement riche.

- Vue d'ensemble limitée à travers un miroir intérieur, atterrissage inconfortable du passager moyen
arrière, petite clairance au sol.

Caractéristiques techniques de Chevrolet Alero avec un moteur de 2,4 litres
(entre parenthèses - 3, 4 L):
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1480 (1483) kg; Poids complet - 1855 kg; Vitesse maximale - 200 (201) km / h; Heure d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 10,6 (9.5) C; Consommation de carburant dans les cycles de pays et urbains conditionnels - 7.1 et 13,4 (9,4 et 16,6) L / 100 km; alimentation en carburant - 57 l; Essence de carburant non plongée AI-95 (AI-92). Dimensions, mm: longueur - 4742; largeur - 1780; Hauteur - 1399; base - 2719; Pitch devant / arrière - 1500/1500; Dégagement routier - 120; Le volume du tronc est de 433 litres; Rayon de rotation - 5,5 m. Moteur: Quatre-cylindres, essence, rangée (V6) avec injection distribuée et quatre (deux) vannes par cylindre, située devant la croix; Volume de travail - 2392 (3350) SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Le degré de compression est de 9,7 (9,5); Power - 104 (130) KW / 141 (177) l. avec. au 5800 (5200) tr / min; Couple maximum - 199 (271) NM à 4200 (4000) tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; Transmission - automatique à quatre étages; Passerelles: I - 2.96; II - 1.62; III - 1.00; IV - 0.68; s. Ns. - 2.14; engrenage principal - 3,42 (3,05). Suspension: Type Mac-Ferson, avec des stabilisants de stabilité transversale, recueillies sur des sous-trames, avant - leviers transversaux unique, arrière - un levier longitudinal et deux poussée transversale. Freins: disque hydraulique avec amplificateur à vide et ABS, avant - ventilé. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 215 / 60R15.

SOMMAIRE
Chevrolet Alero est charmante apparence, caractère amical, les manières de courtoisie, le comportement approximatif, une excellente formation physique, en un mot, Yankees, diplômé de Cambridge.


Yuri Nilyov. Photo par Alexander Polunina

Une source: Journal "derrière le volant"