Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Monde parfait

Certaines voitures conduisent rapidement, d'autres en transportent beaucoup, d'autres peuvent conduire là où cela ne fonctionnera pas avec d'autres. Si vous collectez tout cela ensemble et ajoutez une apparence mémorable, vous obtiendrez Cadillac SRX.
La préparation de General Motors pour l'affirmation du nouveau style du plus prestigieux de ses marques ressemblait à la série latino-américaine. Les concepts Cadillac avec une conception angulaire rapide depuis le début de 1999 sont devenus une partie presque obligatoire de presque toutes les expositions automobiles. Il semblait qu'après une formation aussi épuisante, les modèles en série n'étaient plus en mesure de surprendre quelqu'un. Mais lorsque le premier-né du nouveau style est finalement apparu sur nos routes, l'effet était significatif: même dans le contexte des modèles Cadillac CTS les plus modernes (voir Autopilote # 8, 2003) semblait extravagant. Il semble que ce soit SRX - le développement de CTS, et nous ne nous attendions pas à des impressions radicalement nouvelles. Et en vain.
Invité du futur. Les dimensions SRX sont assez standard pour les voitures de cette catégorie: avons-nous de nombreuses voitures avec une longueur de cinq mètres et plus d'une personne de hauteur moyenne? Cependant, les dimensions sont délicatement déguisées en raison de proportions équilibrées. Mais ce n'est que de loin: à une distance inférieure à un mètre, il devient clair que pour 69 000 $. L'acheteur reçoit au moins une quantité adéquate de métal, de plastique et de verre. La mère blanche de Pearl couvrant le métal n'était pas en vain pour l'acheteur en 1250 $ - cette couleur est très en train de se dérouler sur cette voiture. Premièrement, il met l'accent sur tous les nombreux visages du corps, grâce à laquelle Cadillac ressemble à un cadre de concept futuriste nulle part, sans mentionner Moscou Street. Deuxièmement, les contours nets de lunettes noires sur le fond d'un corps clair jouent le rôle de très beaux éléments de formation. Il est seulement dommage que, selon la tradition russe, beaucoup de ces machines se révéleront probablement noires. Mais ils auront également les mêmes feux arrière. Ils occupent une bonne moitié du côté entre la porte du coffre et le flanc, et les chaînes de LED rouges et orange y brûlent.
Rencontre: Crossover. Au moment de l'atterrissage, il devient évident que SRX n'est toujours pas tout à fait un SUV. L'autorisation de la route est assez décente, mais le sol du corps est situé assez bas, donc le processus de mise à main ne cause pas de problèmes particuliers. L'électronique pousse automatiquement la chaise du conducteur à l'arrière et à la baisse. Une personne de taille moyenne et de teint dans cette position ressemble à un enfant qui a grimpé dans la voiture de mon père. Une bonne décision publicitaire: tout acheteur potentiel devient évident que SRX est grand non seulement de l'extérieur.
Certes, j'ai dû passer du temps pour mettre la position du siège en ligne avec sa taille. C'était informatif et inattendu avec le volant: il y a un joystick sur la colonne à gauche, à peu près le même que BMW. Cependant, il ne gère pas du tout une colonne de direction, comme les Bavarois, mais un bloc de pédales. Il s'agit même d'une alternative plus pratique au réglage longitudinal du volant.
Le tableau de bord ici est exactement le même que sur CTS. Mais sur le SRX en quelque sorte, je veux trouver la faute avec la massivité excessive légèrement déployée sur le conducteur de la console et non le plastique le plus luxueux. Apparemment, je veux inconsciemment considérer SRX comme un SUV, pour lequel toutes sortes de délices pathos sont un excès clair. Cependant, la conception brutale des éléments individuels reste le seul symbole de la route - autres signes d'une perméabilité accrue, tels que le levier de la distribution ou du blocage du différentiel, n'est pas détecté. Les appareils conçus pour des routes complexes peuvent être attribués, peut-être, seuls un système de sélection manuelle et un bouton sur une console, qui vous permet de désactiver le système anti-boom, et avec une longue appuye - et le système de stabilisation dynamique du stabilitrac. Cela peut être utile lorsqu'il se déplaçait le long du sable lâche - le glissement de la roue ne fera pas du tout mal, ainsi que le verrouillage des roues pendant le freinage.
Mais sur une mauvaise route ordinaire, il est préférable de ne pas les toucher: sur cette machine, l'électronique fournit des verrous différentiels, freinant les roues de fronde. Cette solution est utilisée sur de nombreux modèles de ce type - une conception très simple et, surtout, ne nécessite pas interventions du conducteur. L'inconvénient est que lorsque les trois roues sont complètement glissées, seul un quart du couple sera obtenu le seul travailleur. Le reste est littéralement dans l'air sous forme de chaleur des freins. Cependant, une telle situation semble peu probable, mais même si cela se produit, vous ne pouvez pas vraiment vous inquiéter: lorsqu'un moteur de 4,6 litres sous le capot, qui donne 427 nm et 320 ch, est suffisant et quart.
Une voiture étrangère idéale. Le courage de SRX Design nous a convaincu que les fabricants américains ont commencé à avoir un goût. Le moteur a prouvé que l'affirmation des concepteurs des trois grands supporters du principe est meilleure que plus compliquée n'est plus vraie. Le moteur est aussi bon que vous pouvez vous y attendre. Bien sûr, il n'est pas surprenant qu'avec ce volume, il ait un tel retour élevé, non. Mais vous pouvez simplement profiter de la façon dont il le fait. Si nous n'avions pas à regarder sous le capot, nous aurions pensé que le SRX a un lecteur électrique: le moteur fonctionne presque silencieusement dans toutes les révolutions et que seul un bourdonnement agréable peut être entendu pendant l'accélération. Et la dynamique en même temps est telle que le silence tendu ou les cris effrayés de passagers où vous vous précipitez! Vous êtes presque garanti. Autrement dit, le SRX résout avec succès les deux tâches principales que l'acheteur russe d'une voiture étrangère coûteuse a mis la voiture devant la voiture: il montre qu'il peut faire beaucoup et fait ce qu'il promet.
La transmission est adéquate aux capacités du moteur et l'état de la voiture - la commutation est presque invisible. Certes, si vous voulez presser le maximum, il vaut mieux aller au régime sportif. Pour cela, le levier est simplement transféré vers la droite, dans un écart pour le contrôle manuel. Le mode manuel lui-même n'est activé que lorsque le levier se déplace vers le plus ou moins. Comme d'habitude, la boîte ne répond pas instantanément aux commandes du conducteur. Les créateurs ne s'attendaient clairement pas à ce que les propriétaires utilisent souvent le mode manuel. Ceci est convaincu par la méthode proposée pour afficher l'équipement sélectionné - dans la fenêtre où le kilométrage brille généralement. Une petite figure, pour le dire légèrement, n'est pas frappante.
Europe-Lux. L'impression la plus non américaine est la suspension. Sa conception elle-même s'inscrit bien dans l'idée d'un concept en série: un système de changement de rigidité appelé contrôle magnétique de la conduite semble emprunté à un roman fantastique. Pour modifier la rigidité des amortisseurs, des électromagets sont utilisés, qui, lorsqu'ils sont allumés, épaississent les particules magnétiques du liquide dans les racks. Les capteurs lisent le profil routier en fonction des fluctuations de la roue - les développeurs disent que plus de 1000 mesures se produisent par seconde et que les caractéristiques sont modifiées presque instantanément. Si le trait de la roue augmente, les amortisseurs deviennent plus durs. De plus, cette chose fonctionne sur chaque roue, quels que soient les autres. L'idée est impressionnante, bien qu'en pratique cela signifie non seulement la capacité de la machine à garder la route parfaitement, mais aussi l'opportunité d'écouter et même sentez beaucoup de petites bosses d'asphalte russe. Presque comme sur une berline sportive européenne.
À en juger par le prix, SRX sera acheté non seulement ceux qui s'assoient au volant, mais aussi les passagers du siège arrière. Ils ne le regretteront pas non plus: deux parties du canapé ont un ajustement indépendant dans la direction longitudinale et un ventilateur séparé avec des trous de sortie et le panneau de commande dans le toit. Afin de ne pas vous ennuyer sur une longue route, vous pouvez admirer les paysages à travers une énorme trappe dans le toit (option, 2,3 000 $) ou vous divertir avec un film sur DVD: le joueur coûtera 1,6 000 $. Une autre option peut être considéré comme un purement américain: la troisième rangée de sièges peut être considérée comme une troisième rangée de sièges, elle ne blesse pas du tout une grande famille, et le lecteur électrique de son pliage et de son disposition est plus que approprié sur Cadillac.
Texte Valery Chusov, photo Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4572
Puissance (L.S. à environ / min) 320 à 6400
Moment (nm à RPM) 427 à 4400
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4950/1844/1722
Base de roues (mm) 2957
Masse équipée (kg) 2015
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (c) 7.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14,7 / 11.8
Le prix à Moscou est de 74,15 000 $.

 
 
 

La source: "Pilote automatique"