Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Yankee-Tank et Ober-Valnauriste

Cette étrange paire est capable de déterminer même le cerveau malveillant de l'analyste automobile. Et ce n'était pas pour rien qu'ils les aient lancé dans le corral ensemble, bien qu'ils diffèrent considérablement à des prix, ils sont une génération complètement nouvelle et inconditionnellement progressive de toutes les voitures à traction-roues. Un fait curieux: leurs créateurs sont des représentants de différentes écoles de construction automobile, mais peu importe cela, ils ont créé de tels gadgets, armés d'un tel ensemble d'avantages que le reste du trafic hors route risque très bientôt de rester dans les étrangers. Volkswagen Touareg et Cadillac SRX. Terre et ciel. L'unité des opposés ... et en voici une autre. Vous n'avez tout simplement pas peur, mais il y a quelque chose de mystiquement brutal dans ces mécanismes avec le préfixe de Super.
Après le tournage, notre coordinateur de test m'a donné les clés des voitures et dit: vous ne le croirez pas! SRX a brisé le Tuareg comme un tampon de chauffage Tuzik! En même temps à partir de l'endroit. Cadillac s'est brisé et est parti, et Tuareg poussait à l'arrière, il a éclaté, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Peut-être que alors il aurait rattrapé, mais il n'y avait pas assez de route. Et l'enneure roule mieux. Oui, juste enfin, bon sang, le photographe a malheureusement confirmé. Je serre, mais ce n'est pas un putain! Le voici, une chose allemande. Ils ont loué, des démons! Bien sûr, je ne suis pas Stanislavsky, mais j'ai répété pour le grand: je ne crois pas! Le SUV américain, par définition, ne peut pas aller mieux que les Européens! Parce qu'il ... parce qu'il est un Américain. Et tout. Plus rapide oui. Mais pas mieux. Mais le diable le connaît. Le châssis SRX a été mis en place en Europe, tout peut être sur l'anneau de l'anneau Nyurgurging. Et je n'ai encore voyagé à aucun d'entre eux. Apparemment, il est temps d'aller déjà et de réfuter de toute urgence quelque chose.
Avec une analyse détaillée de l'apparence des testés, nous fournirons un professionnel, professeur Rozanov. Mais de moi-même, je vais honnêtement extérieurement SRX est très attrayant. Car la voiture moderne est la première émotion, et seulement tout le reste. Il est original, il est inhabituel et, sans aucun doute, attire les vues d'un nombre beaucoup plus important de personnes que Tuareg. Une sorte de corps à facettes nacrées d'un ordinateur sur roues qui porte le nom de l'architecture propriétaire de Sigma. Cependant, nous devons rendre hommage à Tuareg, il a l'air beaucoup plus courageux que Cadillac, mais en même temps plus traditionnellement. Ces formes, avant même son apparition, ont joyeusement reproduit tous les médias, et le consommateur s'est habitué involontairement au nouveau SUV à l'avance.
Dynamique
SRX-DYNAMICS ... Ce n'est pas une dynamique, c'est une sorte de folie. Je ne croyais pas que les gars, sont allés, ont choisi une ligne droite plus ou moins longue et longue et piétiné correctement le long de l'accélérateur. Habituellement, dans une telle situation, tout est limité aux mots démolis la tour, accélération pressée ... tout ne convient pas. Il n'appuie pas ici, bip, ici, bip, serre en enfer avec un chien! L'accélération est née quelque part sous le sol de la voiture, comme une lave dans un volcan, augmente rapidement, puis il y a une émission volcanique géante d'adrénaline dans le sang, qui traverse toute l'âme. Il ressemble à un état interne du corps lorsque l'avion tombe dans un trou d'air. Respirer la respiration et le cœur ne gèle pas. Et quand tout s'est déjà répandu, cela devient vraiment effrayant. Y a-t-il une blague, deux tonnes avec vous derrière le volant en avant le long de la route qui se rétrécit soudainement à la taille du chemin. Le front est en sueur et il fallait ralentir hier. Un vrai stress, auquel vous ne vous attendez pas du tout, grimpant la première fois dans un poussin solide de technologie américaine. Tuareg est plus fidèle au conducteur en termes de dynamique, plus prévisible, mais aussi très rapide. Cependant, c'est en quelque sorte par hasard. En général, selon l'image externe, une sorte d'arrondi. Pas pointu, pas face. Il pressa la pédale, regarda dans le miroir. O-pa! Et sur le compteur de vitesse déjà 180! .. discret. Et très soigneusement. Et la puissance derrière les épaules, une force si peu dépensée que vous voulez allumer le xénon de tête et tirer le cordon du bip diesel afin que tout soit retiré du chemin d'un kilomètre deux en avant. Soit dit en passant: Kadillac et n'ont pas besoin de bourdonner, les gens s'effondrent encore. Qui est dans la peur, et qui et pour la curiosité, regarde la bête. Ici, juste au cas où, il faudrait avertir les sceptiques contre les conclusions prématurées, nous parlons de voitures en série, mais loin d'être ordinaires. Ce sont des VUS de l'échelon le plus élevé. Par conséquent, vous ne devriez pas détendre Tuzik Tuzik, et notre Tuareg, tous si lisses, ronds et discrets, accélère à des centaines en seulement huit et une dixième seconde! Et ne dites rien à propos de Porsche Cayenne. C'est gênant.
 
Contrôleur
Continuez sur Tuareg sur une bonne route sinueuse est un plaisir. La machine ZF à 6 vitesses fonctionne de manière étonnamment en douceur, sans secousse et clics, exposant le temps de l'équipement souhaité sous la jambe. Et le volant à paroi en bois à quatre rayons se tourne vers le volant élastique où il est nécessaire avec le bon effort. Et Tuareg se lève en avant, tombant un peu, tombant, suivant doucement les roues de l'inégalité. En général, dans le processus de mouvement dynamique, il semble que la voiture pense plus rapidement à une fraction de seconde que le conducteur, prédit tout et calcule tout. Si vous regardez les brosses de l'équipement technique du Tuareg, alors, bien sûr, un ordinateur intelligent comprendra beaucoup au bon moment active le système de stabilisation, freine les roues et réduit la vitesse du moteur. Mais tout de même, le cavalier est en quelque sorte mal à l'aise, comme s'il était superflu en cette fête.
SRX en termes de contrôle de la qualité, ainsi que de l'électronique à l'appui, n'est en aucun cas inférieur à Tuareg. Et pour certaines positions, par exemple, dans des réactions de gouvernail claires, cela semble mieux. À l'intérieur, son propre kasparov électronique est également cousu à l'intérieur, perfectionnant les compétences de supervision de la pensée et de l'action. Drive légèrement et décontracté Tuareg Rough en termes de relation entre le pilotage de routes-baptils-barber-barber. Quelque part dans cette chaîne, il y a une minuscule bourre subconsciente, ce qui vous fait parfois attention. Le SRX dans le premier m'a semblé lourd quelque part au niveau de l'épaule. C'est peut-être une inconfort purement psychologique associé à une ligne haute de vitrage latéral. Mais alors l'inconfort s'est soudainement pris fin, et au lieu de lui, la croyance est venue que SRX dirigerait plus précisément et plus que Tuareg. Peut-être un peu plus net, forçant à tendre, mais plus fervent et plus clair. Une sensation incroyable n'est pas un SUV dans une telle mesure un peu et se sent tellement clairement avec la moelle épinière. L'exercice du serpent ou quelque chose de similaire à sa Cadillac effectue un virtuose, tolérant facilement une capuche à longues facettes avec les roues avant. L'arrière, vous sentez, est difficile à suivre avec eux, mais ils suivent toujours un succès, ce qui a réussi le désir obsessionnel d'un passage à 5 vitesses à la étape la plus élevée lorsque vous quittez le tour. Tuareg dans cette situation monte de plus en plus facilement. Il ne tolère pas le capot, mais réorganise instantanément, se déchirant légèrement. Un deux, un ou deux. Mais ce que font les roues en ce moment ne sache à personne. Apparemment, par conséquent, après chaque sortie du virage, elle doit être soigneusement définie sur la trajectoire.
 
Ergonomie
 
Il vaut mieux ne pas parler des avantages des intérieurs. Les deux voitures à l'intérieur sont pratiques, agréables et les routes. Dans le même temps, le Tuareg à l'intérieur est plus riche et plus intéressant que le SRX autant que plus cher. Cadillac d'un énorme coffre et du panneau avant semble impressionnant. Peau blanche des sièges électriques d'une forme très élégante, des nuances nobles et habilement sélectionnées de panneaux en bois, un levier d'origine de la mitrailleuse. Le volant est frais, tout-fantastique en bois, lisse, pratique et très agréable au toucher. L'installation climatique est réfléchie aux moindres détails de la cabine, ainsi que des poches et d'autres petites choses; Le sol est recouvert d'un tapis beige doux. La qualité sonore de la musique avec un changeur de CD se balance. Et à propos d'un énorme trou élégant en verre dans le plafond appelé Ultraview, vous pouvez certainement ajouter des chansons. Mais le boîtier gâche le panneau avant à partir d'un plastique gris primitif. Il est clairement assommé avec style et de qualité de tout dans le monde! Il dessine donc pour appeler quelque part sur le Jimov-Vagar et être méchant. Ici, disent-ils, probablement, ils trichaient un sous-glissant. Ils sauveraient, frères, sur quelque chose d'autre qui n'est pas si frappant. Et Tuareg ... Si pour un instant, oubliez que nous parlons d'un SUV, il est tout à fait acceptable de présenter ce salon avec un intérieur d'une limousine coûteuse. Tout est avec modération et tout est soigné et en bois, et la peau, et le chromé, et le plastique noir cher. Bordeau de chromewall des appareils et des agneaux, boutons avec une vue pour les yeux endoloris. Et assis haut, et voyez des répétiteurs supplémentaires, supplémentaires, à nouveau intégrés dans la coque des rétroviseurs. Niveau! Bien. Le volant n'était que non à la fin, ou ils n'ont pas prêté attention à un sweat-shirt, en particulier aux points de contact des marées de rayons avec l'intérieur du bord. L'adhérence dans ces endroits est franchement gênante. Mais à celui qui est habitué à imposer le contrôle d'un tel monstre avec un doigt sera certainement où fixer ce majeur.
En dehors de la route derrière tous ces virages, accélérations et contrôlabilité, nous avons oublié que nous avions une conversation sur les VUS. Bien sûr, les hors-terrain lourds avec eux ne pouvaient pas être par définition par définition. Les prix ne sont pas les mêmes et le caoutchouc n'est pas le même. Soit dit en passant, dans sa patrie, dans des États à rayures étoiles, la Cadillac dans la base est produite par la traction arrière, et la transmission intégrale est déjà une option. Pour nous, en tant que gars les plus corrects, seules les options de trait roueur sont livrées. L'amorce primitive, remplie de bosses et de fosses, était au goût de Cadillac. Ses amortisseurs électroniques super mais en option de la dureté réglable en continu de la marque Delphi MR se sont bien abordés avec la tâche, permettant à la voiture de se déplacer rapidement et assez confortable. Mais dans l'ensemble, une transmission permanente en roue dans ce cas n'était pas nécessaire. Une telle route est à la puissance d'un véhicule léger ordinaire avec un dégagement élevé ou en caoutchouc élevé. Mais Tuareg sur la même route se précipitait généralement avec un Jack rapide, comme sur un terrain de parade plat. J'ai reçu une charge décente de bris de mâchoire uniquement lorsque, avec l'aide d'un commutateur standard, je l'ai soulevé en position la plus élevée (dégagement maximal de 30 cm). Une autre chose est quelque chose de similaire à Cool SUV: une diapositive avec laquelle les enfants ont roulé des cartes de glace en hiver. Cool, presque chauve, sans herbe. Pas 45 degrés, bien sûr, mais quelque chose comme ça. Tuareg a conduit en elle sans hésitation, et lui a même permis de s'arrêter au milieu et à partir de là pour se déplacer sans pantoufles et autres problèmes. Sur la Cadillac, j'ai conduit là-bas depuis la course, les roues avant ont sauté, en levant les yeux, des systèmes électroniques, comme un fou, ont écrit quelque chose rapidement à l'écran, des pensées en métal appuyées dans l'utérus et SRX apparaissent, comme un réservoir. En général, c'est assez digne. Il est intéressant, soit dit en passant, que pendant que je conduisais une colline sur Tuareg, les citoyens curieux ont prudemment envisagé cette action à une distance respectueuse. Il valait la peine d'envoyer une perle SRX à la montagne, les spectateurs se sont rassemblés autour d'un troupeau de lacets vivant et animé. Ainsi, le Tuareg sera plus élevé et il se lèvera, il ne sera en avance que devant le ciel et le capot. Oui, cependant, Cadillac n'est pas non plus loin de lui.
 
Ces curriculum vitae de ces appareils pour un lecteur puissant et qui prend en sorte que tout le monde en conjonction avec un énorme espace de vie et un potentiel non dépensé incroyable et à grande échelle. Par dynamique et manipulation, pour dire par l'honneur, la bataille a été remportée par Cadillac. Extérieurement, dans ma compréhension subjective, il semble également plus puissant. Cependant, Tuareg a prévalu dans le confort interne, le design, la qualité incroyable des matériaux de finition et la légèreté des mouvements hors route. Certes, dans notre cas, huit cylindres SRX ont donné 15 chevaux plus de huit Volkswagen. Mais Tuareg a également une version supérieure avec un super-moteur diesel 10 cylindres avec une capacité de 313 litres. p., avec un couple géant de 750 nm. Tuareg avec ce moteur, bien sûr, est aujourd'hui en tête de tout le segment hors route. C'est, bip, bête, bip! Je pense généralement que ce moteur doit composer une ODE. Notre diesel actif mal aimé, regardant indifféremment mes cris enthousiastes et MOND, ne savent pas réellement ce qu'ils refusent. Eh bien, d'accord, la propagande gratuite est ingrat. De quoi je parle? MAIS! Ainsi: bien que dans ce cas, nous avons traité des voitures complètement différentes créées sous l'influence des écoles de conception situées sur les rives opposées de l'océan Atlantique, il est très probable que SRX et Tuareg soient les principaux dominants conceptuels de la flotte hors route mondiale de l'avenir voisin. Oh comment!
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures